Miguel Sánchez
Até agora, parece que para a maioria dos fãs do automobilismo tudo se fala sobre o Aston Martin. No entanto, existe um modelo experimental construído em 1940 sobre o qual se fala tão pouco quanto sua influência no futuro da empresa foi crucial. Referimo-nos ao Aston Martin Atom. Possivelmente um dos primeiros "Carros-conceito". Construído não com o propósito de alcançar séries, mas para servir como um laboratório para ideias incorporadas em modelos posteriores. Uma ideia bastante futurista para a época. Desde apenas dois anos antes surgiu aquele que é tido como o primeiro protótipo conceitual da história. O Buick Y-Job.
Além disso, por mais forçada que a carroceria possa nos parecer de lado, a verdade é que ela serve como uma dobradiça entre duas épocas distintas no automobilismo. Desta forma, o Aston Martin Atom é o nexo entre os modelos anteriores à Segunda Guerra Mundial, como o Le Mans de 1932 - com seu tamanho grande e cabine descoberta - e o DB1 1948. Um veículo com um aspecto muito mais moderno, equipado com um motor de quatro cilindros herdado do Atom para ser o primeiro modelo com David Brown à frente da marca.
Assim, o Aston Martin Atom é reconhecido por muitos especialistas, amostras de clássicos e exposições internacionais como o modelo seminal para a época de ouro do GT da marca. De fato, alguns apontam para as inovações do mesmo como o elemento que acabou por convencer David Brown a comprar a empresa. Economizando assim do desaparecimento desta empresa que, além de fabricar excelentes carros esportivos, não parecia encontrar a chave para a produção em massa de modelos economicamente lucrativos.
ASTON MARTIN ATOM. UM CONCEITO DE CARRO ENTRE DUAS VEZES
Sempre foi dito que o orgulho precede a queda. E, embora seja questionável aplaudir sem mais delongas os clichês herdados do passado, a verdade é que com muitos "Cavalheiros motoristas" a partir dos anos trinta, isso parece ser verdade. Sentados no crepúsculo de sua idade de ouro com armações como os Bentley Blowers, eles riram das marcas que tendiam a reduzir a cilindrada do motor e melhorar as carrocerias. Porém, enquanto em carros aerodinâmicos como o Alfa Romeo 8C 2900B Le Mans Speciale de 1938 demonstrou a conveniência do cupê com rodas integradas, em mecânica o Aston Martin Ulster o fez no que diz respeito aos motores comprimidos.
E é que, longe de aumentar os generosos 4 litros do Blower, a Aston Martin baixou o deslocamento do Ulster para um litro e meio. Exatamente o oposto do que pregavam certos pilotos da época, finalmente silenciando-os graças ao excelente desempenho combinado com uma interessante redução de peso. Com esta tecnologia de "Menos é mais", os fabricantes de carros esportivos perceberam o início de uma nova era que teve seu ponto de inflexão final na Segunda Guerra Mundial.
Assim, a equipe de engenheiros liderada pelo físico Gordon Sutherland se aventurou a construir o Aston Martin Atom. Neste sentido, Procurou-se proporcionar maior conforto às grandes salas rodantes da época.. Fechando seu corpo para torná-lo muito mais envolvente em relação ao meio ambiente. Além disso, o tamanho foi reduzido e os materiais clareados, levando a uma melhor relação peso / potência.
Problema que antes tinha pouca importância, posteriormente se tornou a chave para qualquer GT. Para terminar, e sem contar com a nova mecânica menor e mais eficiente, o Aston Martin Atom também deve ter aerodinâmica cuidadosa e excelente aderência. Em suma, Sutherland e sua família enfrentaram a reinvenção do automóvel como era conhecido até então.
NOVO CHASSIS E MOTOR PARA UM "RUPTURA COMPLETA"
Projetado em 1939 e registrado no ano seguinte, o Aston Martin Atom foi um dos menos de mil veículos particulares registrados na Inglaterra nos primeiros dias da Segunda Guerra Mundial. Um fato que não é compreendido apenas pelos ataques da aviação nazista. Mas também por um esforço de guerra em que até mesmo grades e utensílios de cozinha foram fundidos para construir navios e munições. No entanto, a impressora automotiva não parou de funcionar. Um fato da fleuma britânica. Analisando a última novidade apresentada pela Aston Martin com opiniões como “o futuro agora" "Pausa completa" ou "neste carro podemos ver a nova ordem do automobilismo ”.
Manchetes bombásticas a priori. Mas acerte quando o Aston Martin Atom for analisado em detalhes. Para começar, este carro-conceito acabou com o velho e pesado chassi da década de XNUMX. Que também não eram tão rígidos quanto se poderia esperar. Em vez deles, foi construído um chassi soldado com tubos de aço. Leve e resistente à torção. Uma boa base para montar os painéis da carroceria de alumínio. Com o que continuaram a insistir na ideia de redução de peso.
Além disso, as suspensões - hidráulicas, independentes no eixo dianteiro e com o eixo traseiro suspenso por molas flexíveis - melhoraram muito a aderência do carro e também o seu conforto. Exatamente o que era necessário para dar a um sedã com qualidades esportivas maior conforto de condução. Uma mistura nunca vista até então. Ou pelo menos em este design com tamanho e peso reduzidos. Em grande parte graças a uma distância entre eixos bem abaixo da média do momento. Algo que melhorou a eficácia do motor de quatro cilindros em linha de 1950 cc, capaz de lançar o Aston Martin Atom a até 157 km / h.
E se tudo isso não bastasse, a caixa de engrenagens instalada é um precursor semiautomático Cotal para certos especialistas do sistema de cames atual. Uma última e poderosa razão para compartilhar o que foi dito pela imprensa automotiva em 1940, nos convencendo da natureza inovadora deste carro-conceito. A prova que muitas vezes "Menos é mais". Poder ter aberto um novo caminho onde a redução do tamanho da carroceria e do motor ajudou a melhorar o comportamento. Razões para ter o Aston Martin Atom como um dos modelos mais importantes de toda a história da marca.
Fotografias: Bonhams
