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Leyland Comet 90: O caminhão inglês que conquistou a Espanha

[dropcap] D [/ dropcap] dentro dos navios da empresa "Cars1247" Santiago García estava esperando por nós, pronto para levar seu lindo Ônibus Leyland Comet da década de 50 com o corpo pela empresa Maiso. Há muito tempo queríamos tentar un autobús antiguo, pero como se pueden imaginar esto no es tarea fácil: Hay pocos, muchos de los que se conservan no están en funcionamiento y, si lo están, son difíciles de maniobrar y no todos los propietarios están dispuestos a sacarlos a pasear así porque sim.

No entanto, o nosso anfitrião ofereceu desde o início "sem problemas" a tarefa de ser um motorista vintage por um dia, talvez por causa disso do ônibus clássicos Isso acontece na familia. Seu pai era motorista de ônibus -quando ainda não eram clássicos- e Santiago viajou muitos quilômetros a bordo daqueles velhos “viajantes”, até aprender o manuseio e a manutenção dessa velha mecânica.

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ônibus cometa leyland 90
Este Cometa Leyland 90 acompanhou Santiago García toda a sua vida

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Um cometa Leyland 90 sempre em família

Por tudo isso, Santiago García é hoje uma das poucas pessoas em nosso país capaz de restaurar completamente ou mesmo reproduzir de raiz carrocerias completas de ônibus antigos. E essa restauração industrial começou para ele justamente com o Cometa Leyland de nossas fotos ...

Esta unidade foi dirigida por seu próprio pai por muitos anos, fazendo a rota Chiclana-Ubeda; e, após sua aposentadoria, funcionou por mais alguns anos, até a década de 70, quando a empresa proprietária finalmente decidiu encerrá-la.

Felizmente esta empresa, que ainda tinha outras "glórias antigas" como um viajante Buick da década de 20, manteve o Cometa Leyland em local coberto e afastado, o que garantiu a sua conservação por vários anos. Estava lá até que Santiago o adquiriu como uma memória de sua infância e passou a restaurá-lo com a ajuda de toda a família ... Embora isso já tenha acontecido há mais de 20 anos.

Desde então, este Leyland tem sido usado em comícios, carnavais, cavalgadas de magos e até mesmo em filmes ocasionais. Sua mecânica robusta só precisava de um ajuste, e você pode ver como funciona bem no vídeo que acompanha essas falas.

ônibus cometa leyland 90
Movia-se bem, sim senhor, com seu motor ronronante de 90 cv ...

As Leylands ganharam seu fama de robusto desde que a marca começou a se estabelecer em grande escala na Espanha durante os duros anos do pós-guerra. Depois, tomou uma parte muito importante do mercado de veículos pesados, apenas ao nível de outras marcas como Pegaso ou Barreiros ... que até ultrapassou no final dos anos 40 ou início dos 50, quando estes eram apenas "embriões".

Isso porque, apesar das restrições internacionais que pesavam sobre o governo franquista autárquico, os ingleses tinham tanta necessidade de exportar que assinaram acordos comerciais com a Espanha em um volume de magnitude impensável. Sobretudo se levarmos em conta a situação de aparente bloqueio a que foi submetido nosso país.

ônibus cometa leyland 90
Como veremos em breve, dirigir o Cometa Leyland requer algum conhecimento.

O motivo da febre de exportação do Reino Unido foi que, no final da Segunda Guerra Mundial, a Inglaterra permaneceu atolada em destruição e racionamento, de modo que seus governantes inteligentes chegaram à conclusão de que, para obter divisas, eles precisavam "Exportar ou morrer."

A maioria das exportações britânicas do pós-guerra tinha a ver com metal de uma forma ou de outra, de modo que a indústria automotiva desempenhou um papel fundamental na decolagem econômica do país naqueles anos.

A isso foi adicionado outro fator: na Inglaterra, dado o grande esforço de guerra que havia sido realizado, a marinha tinha uma grande quantidade de excedentes de todos os tipos, entre os quais muitos caminhões e carros.

Depois da guerra, eles foram leiloados para encontrar novos usos em mãos privadas, de modo que o mercado local de veículos novos repentinamente se viu com um concorrente interno.

No entanto, este cenário difícil não intimidou os britânicos, que partiram para motorizar metade do mundo. Durante as décadas de 1940 a 1960, as marcas de automóveis inglesas inundaram suas "colônias" (com a Índia e a Austrália no topo, onde, a propósito, as linhas de montagem do marca leyland), mas também os principais países da América do Sul, toda a Europa, os EUA ... E até tentaram com a China!

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ônibus clássico
Parece confortável e provavelmente muito mais divertido do que os ônibus atuais

LEYLAND COMET 90, NO VÍDEO ...

Leyland e a conexão Pegasus

Em nosso país a entrada de produtos britânicos no pós-guerra foi, pelo menos no mundo automotivo, muito pesado. As marcas Austin, Morris e Standard estiveram entre as primeiras indiscutíveis em número de vendas de automóveis durante as décadas de 40 e 50, e o mesmo aconteceu com Leyland e AEC-Aclo no campo industrial. E não eram apenas esses; Naquela época, um grande número de exóticos caminhões ingleses de marcas como Thornycroft, Foden, Beardmore e um longo etc, com mais ou menos glória.

Durante o período Leyland instalou-se na Espanha, primeiro sob a égide da Compañía Petrolífera de Transportes SA, até que, em 1949, foi constituída a empresa Leyland Ibérica SA, localizada no nº 7 do Paseo Marqués de Monistrol de Madrid, onde existia até uma concessionária de venda direta da marca sob o nome Ateco SA

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ônibus clássico
Apenas 20 anos se passaram após a Guerra Civil Espanhola

O sucesso foi avassalador desde o início, especialmente na área do Levante espanhol, onde Leyland tornou-se quase um império monopolista para as empresas que se dedicavam ao transporte de cítricos e vegetais.

Mesmo no caso dos modelos maiores como o Leyland Buffalo (200 HP, 16 toneladas), Super Hippo (150 HP, 14 toneladas) ou Beaver (125 HP, 10 toneladas), eles foram importados na versão "De morro" e em um chassi vazio, de modo que toda uma rede de Fisiculturistas espanhóis quem fez os estandes ... até uma oficina como a basca Mintegui SL se atreveu a montar a mecânica incluindo uma curiosa variação que mesclava componentes de Leyland e Mack.

Em suma, os Leylands foram tão bem recebidos no nosso país que ainda em 1960 "a nossa" ENASA assinou um acordo de colaboração com a marca inglesa de que nasceu o Pegaso Comet, encerrando assim a fase de Leyland como empresa autónoma em Espanha. ↓ PUBLICIDADE DE VÍDEO ↓

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Apesar do peso e do tamanho, essas Leylands ainda não tinham assessoria de direção (Foto: Alejandro Rubio)

Whistlers, embora mais para os ingleses

Leyland foi pioneira no uso de mecânica diesel avançada, uma tecnologia em que entrou já na década de 1930. O modelo que testamos, o Cometa, Foi apresentado em 1947 em duas variantes de 4 e 7 toneladas de carga útil. Três anos depois, em 1950, o versão famosa "90" capaz para 8 toneladas. Este último também poderá ser fornecido em batalhas de 3.17, 4.32 e 4.65 metros, sendo o último tipo o modelo escolhido para este relatório.

Ele montava um motor em linha de 6 cilindros dianteiro com 5.760 cc que produzia 90 cv de potência “silenciosos”. Essas mecânicas, de comprovada confiabilidade, emitiam um curioso som lento que a cada ciclo parecia que iam parar, além de produzir um tipo de "assobio" o motor estando no ponto de compressão, é por isso que na Inglaterra eles foram apelidados de "Assobiadores", quer dizer, "Assobiadores".

No nosso país, no entanto, o ralenti lento causou uma impressão maior, a razão para isso estava no curioso desenho da bomba injetora, cujo regulador costumava ser ajustado para alongar o ralenti pelo maior tempo possível. Muitas vezes foi a pedido dos próprios motoristas, como nos disseram antigos mecânicos que trabalharam com eles. leyland. No vídeo você pode ver essa característica lendária do diesel dessa marca britânica, que também foi finalizada com um som rouco de escapamento.

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A mudança de marcha foi 5 velocidades, com um redutor Eaton 16500 acoplado ao eixo traseiro e assistido por uma bomba de vácuo, que era acionada por um botão na alavanca de câmbio. Seu manuseio experiência necessária -Uma vez mais nos referimos ao vídeo para verificá-lo- enquanto a gerência carecia de assistência.

Os freios (com uma superfície em cada roda de 3.097 cm2) dependiam de um circuito hidráulico auxiliado por um servofreio, novo em sua época, mas Muito ineficaz Se comparado aos posteriores freios elétricos, para diminuir a velocidade o ônibus inevitavelmente tinha que ir até a caixa de câmbio em uma verdadeira dança entre embreagem, acelerador e alavanca.

Felizmente, esse processo complicado foi explicado "aproximadamente" em placas escritas em espanhol localizadas na frente do motorista, como era o caso com os grandes emblemas localizados em cada lado do capô e que diziam "The English Leyland Truck". Saiu de fábrica nos modelos para Espanha e América do Sul e se tornou um slogan publicitário em sua época.

ônibus cometa leyland 90
Este corpo clássico não é o original, mas foi feito por Maiso no início dos anos 60

Carroçaria clássica de Maiso, SA

Infelizmente, todos esses sinais de identidade em espanhol desapareceram da unidade comprovada, registrada em Madrid em novembro de 1957. Isso porque em algum momento de sua vida -provavelmente no início dos anos 60- foi recarregado com a forma do ônibus que parece agora; perdeu sua cabine metálica "nariz" fabricada na Inglaterra pela empresa de carrocerias Briggs Motor Bodies, que compartilhava um design com outros produtos das marcas Dodge e Ford, e com "nosso" Ebro série B.

A carroceria que vemos nas fotos é obra de Maiso SA e foi construído na fábrica que esta empresa possuía na cidade sevilhana de Torreblanca, filial da casa-mãe fundada em Logroño nos anos 30 pela família com o mesmo apelido e que já existia há poucos anos.

O design é clássico, proporcionado e muito simples em comparação com outros ônibus da época que eram cheios de cromo e pareciam dianteiros e traseiros inspirados nos carros americanos dos anos 50. Porém, mostra o charme da simplicidade e nas imagens pode parecer um modelo bonito; mas não se engane, este Cometa Leyland é real e felizmente ainda está em perfeitas condições. Espero que o exemplo se espalhe entre outros fãs espanhóis, porque quem não gosta de um veículo como este?

ônibus cometa leyland 90

* Fotos de Alejandro Rubio / Ilustração de Suzanna Bacj

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Escrito por Francisco carniça

Meu nome é Francisco Carrión e nasci em Ciudad Real em 1988, um lugar que a princípio não era parecido com carros antigos. Felizmente meu avô, dedicado ao setor automotivo, tinha amigos que possuíam carros veteranos e participavam do rally anual que acontecia (e continua acontecendo) na minha cidade natal ... Veja mais

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