Miguel Sánchez
Se compararmos a história do automobilismo italiano com a do alemão ou inglês, parece haver uma constante no que diz respeito à variedade de marcas. No entanto, a verdade é que muitas vezes as aparências enganam. Prova disso é que enquanto na Inglaterra ou na Alemanha as marcas são diversas, mas também autônomas, na Itália parece haver uma inércia para gravitar em torno da FIAT. Assim as coisas, a maioria das abundantes empresas automobilísticas italianas têm dependido em boa parte das decisões tomadas pela presidência da casa de Torino.
Nesse sentido, a última grande aquisição foi a da Alfa Romeo em 1987. Algo que complementou a da Ferrari e da Lancia em 1969 ou da Abarth em 1971. Todos eles sob a égide da FIAT. Que também durante anos alimentou uma infinidade de pequenas oficinas, treinadores e construtores de carrocerias oferecendo chassis e mecânicos para fazer variantes de todos os tipos. Um fato que representa bem a história do FIAT 1100. A base da qual tem sido usada para barchettas e carros esportivos artesanais de todos os tipos. Exatamente a mesma coisa que aconteceu com o 500, o 600, o 127, o 128 ou o 850.
Todos eles com múltiplas versões nas quais, embora a mecânica fosse revisada para cima, a carroceria foi completamente transformada. Hábito que levou à criação de modelos interessantes da Pininfarina ou da Zagato, mas também de outras assinadas por empresas mais modestas como a Moretti. A oficina de Torino fundada em 1925, que passou da fabricação de motocicletas, microcarros e veículos comerciais ao desenvolvimento de modelos próprios a partir do zero. Uma história em que surgiram carros esportivos tão interessantes quanto o 1200 GS de 1954.
No entanto, no final da década de XNUMX, Giovanni Moretti não equilibrava as contas ao desenvolver seu próprio chassi e motores em modelos de curto prazo. Diante dessa situação, ele recorreu à amizade com Gianni Agnelli em face de fornecimento de bases pela FIAT. Situação que, respeitando a independência empresarial de Moretti, transformou a marca em subsidiária do gigante industrial especializado em versões especiais. Alguns tão sedutores quanto o FIAT 128 Targa.
FIAT 128 MORETTI. A VERSÃO MAIS EXCLUSIVA DAS 128 DUAS PORTAS
Quando a FIAT lançou o 1969 em 128, esperava realizar exatamente o que fez. Um best-seller da América do Sul à Europa através do Oriente Médio graças à praticidade tão típica dos carros do segmento C. Sob essa abordagem, O 128 foi um substituto perfeito para o já bem amortizado 1100, bem como uma alternativa um pouco mais barata para o variado em sua gama 124 1966.. No entanto, o fato de o 128 ter nascido como veículo de motorização das classes populares não impediu o surgimento de versões especiais.
Os dois mais notáveis nasceram sob a égide da própria FIAT, voltada para o público jovem, sem encarecer o preço. Algo que é especialmente evidente no Rally 128 de 1971. Cuja estética esportiva com carroceria de duas portas não esconde diferenças na mecânica em relação ao sedã. No entanto, nas variantes Sport Coupé e 3P, o chassis foi encurtado. A melhoria desportiva que veio acompanhada de motores mais potentes que, embora já existissem na gama berlina, deram verve com os seus até 80CV a este veículo pensado para a performance desportiva.
Personagem que respondeu a demanda por cupês esportivos baseados em modelos populares de baixo custo. Um nicho de mercado aberto com o 850 Coupé e seguido pelo já mais caro e equipado 124 Sport onde as versões esportivas do 128 ocupavam uma posição intermediária perfeita. Também oferece uma versão verdadeiramente exclusiva de 1969 a 1976: o Moretti. Construída em carroçaria coupé mas também na targa, muito mais escassa e marcante. O tipo de corpo aberto, mas com as vantagens de rigidez de um cupê popularizado por Porsche homenageando seus sucessos na Targa-Florio.
MUITA ESTÉTICA PARA NÃO TANTO MOTOR
Desde que a Agnelli começou a fornecer chassis para a Moretti, a Moretti levou muito a sério o seu trabalho como uma empresa focada na transformação dos modelos FIAT. Obras que, embora realizadas nas instalações da encarroçadora em Monginevro, foram oferecidos como produto oficial FIAT em sua rede de concessionários. Assim, como subsidiária da gigante de Turim Moretti, lançou versões exclusivas dos novos modelos FIAT logo após sua apresentação. Por esse motivo, o FIAT 128 Moretti foi lançado em 1969, poucas semanas após o lançamento do 128.
Desenhado por Dany Brawand -formado à sombra de Giovanni Michelotti e autor do 850 SS Sportiva tão tributário do Dino de Aldo Brovarone- o FIAT 128 Moretti tinha linhas muito marcantes. Tão impressionante que a mecânica nunca esteve à altura da tarefa do mesmo. Bem, embora visualmente seja um carro esportivo, o motor escolhido foi o sóbrio 1 litro do 1S com apenas cerca de 128CV. O suficiente para empurrar o modelo com pouco mais de 55 quilos, mas incapaz de dar coragem ao modelo.
Um contraste entre o estilo de desempenho e o comportamento utilitário que dificultou o lançamento comercial do FIAT 128 Moretti. Algo que estava aliado ao alto preço. Até o dobro do preço de um 127 menor, mas muito prático. Desta forma, da versão targa menos de 80 unidades foram vendidas de acordo com a confirmação do próprio Giovanni Moretti. Enquanto isso, o cupê obteve muito mais sucesso, contanto que fosse exportado para a América. Um lugar onde o seu exotismo compensava a falta de coragem ao volante.
Um pecado original que pretendia corrigir em 1975 com a incorporação de um novo motor de 1290 cc da 128 berlina de maior desempenho. Uma melhoria tardia, pois apenas um ano depois o FIAT 128 Moretti encerrou sua produção, ficando para a história como uma das variantes mais raras dos populares 124 e 128.
Fotografias: FIAT / Moretti / Unai Ona / Bonhams
PD Quanto às fotografias utilizadas para ilustrar uma unidade FIAT 128 Moretti Targa, estas provêm do catálogo de uma leilão por Bonhams com o chassi 1641124 como protagonista.
