Grandes carros que falharam na Citroën SM
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14 grandes carros que falharam quando tinham tudo para ter sucesso

Hoje revisamos algumas das grandes injustiças da história do automóvel, dos carros bons, inovadores ou vanguardistas, que não tiveram o favoritismo do público e que hoje são uma raridade.

Nem todas as grandes ideias se concretizam. O mundo automóvel tem sido um exemplo claro de alguns carros bons ou inovadores que não obtiveram a resposta esperada e tiveram muito menos sucesso do que mereciam. 

Esta lista servirá, portanto, como uma homenagem para reivindicar o seu lugar na história para estes veículos, que em algumas ocasiões passaram sem muita dor ou glória. 

CITROËN SM

O Citroën SM foi um dos projetos mais ambiciosos da marca francesa e o mais exclusivo dos carros com suspensão hidropneumática. O carro tinha um Mecânica de 6 cilindros em forma de V de origem Maserati, e Robert Opron foi responsável pelo design futurista e inovador da carroceria. 

O dispendioso desenvolvimento deste carro colocou a Citroën na corda bamba, e foi um dos principais fatores para a Peugeot comprar a empresa, situação muito semelhante à causada pelo Avant da tração quarenta anos antes, e que fez com que André Citroën perdesse a sua empresa para entregá-la à Michelin. 

Fabricado entre 1970 e 1975, a vida comercial deste luxuoso GT 2+2 coincidiu com a crise do petróleo, o que não funcionou a seu favor. A falta de uma versão com volante à direita para o mercado inglês também não ajudou. Então apenas 12.920 unidades foram feitas desta obra de arte sobre rodas. 

HUDSON VESPA

Apresentado em 1951 como o carro de maior desempenho de Hudson, a vespa Tornou-se uma das primeiras estrelas da NASCAR graças ao seu potente e confiável motor de seis cilindros em linha de cinco litros e baixo centro de gravidade. 

No final de 1951, a marca introduziu uma melhoria no desempenho, que é um sistema de dupla carburação que eles chamaram de Twin H Power. E o melhor de tudo é que esse carro, com características superiores a muitos outros modelos americanos da época, era bastante acessível. 

No entanto, a febre pelos motores V8 já havia estourado entre o público americano em geral, e O seis em linha do Hudson não conseguiu seduzir as massas apesar de ter um histórico incrível.  

A partir de 1955, eles ofereceram um V8 de origem Packard, mas isso também não conseguiu salvar Hudson, que foi forçado a se juntar a Nash para fundar a American Motors Corporation, ou AMC. 

TALBOT TAGORA

El Talbot Tagora Foi a última tentativa da marca de fabricar um sedã luxuoso que se tornaria o carro-chefe de seu catálogo. O projeto começou quando a empresa estava sob o controle da Chrysler, e já estava no limiar do grupo PSA que decidiram dar luz verde ao seu lançamento. 

O carro compartilhava plataforma e motores com o luxuoso Peugeot 604 e, embora o Tagora era mais moderno que o carro em que foi baseado não conseguiu atrair uma ampla clientela. 

Sua vida comercial durou entre 1980 e 1983, e Apenas 20.000 unidades foram vendidas., um carro que teve um desenvolvimento caro, e que não atendia aos objetivos comerciais planejados, por isso teve um papel definitivo no final do Talbot como marca. 

CABO 810/812

Há carros que estão à frente do seu tempo e o Cordão, para o bem e para o mal eles eram. A começar pelo design radical de Gordon Buehrig que apresentou os primeiros faróis retráteis da história, proposta que ele ofereceu à General Motors e eles a rejeitaram por ser muito radical. 

Embora fosse um dos carros mais rápidos da época, principalmente na versão com compressor, o carro vendeu pouquíssimas unidades. Era muito complexo, sendo um dos primeiros modelos com tração dianteira da história, e contando com um complicado sistema de câmbio semiautomático, vale lembrar que estamos falando de um veículo que foi fabricado entre 1936 e 1937. 

Outra coisa que não gostaram foi que era pequeno demais para um veículo tão luxuoso e o público não entendia isso. Infelizmente, foram os últimos carros fabricados pela Cord e com ele outras grandes empresas americanas desapareceram; Auburn e Duesenberg, que faziam parte do mesmo grupo. 

NSU RO80

Tal como aconteceu com os Cords na década de 30, el NSU Ro80 Também errou por ser muito moderno. A marca foi pioneira nos anos XNUMX com o NSU Spider ao ser a primeira a implementar o motor rotativo ou Wankel num carro de produção. 

No final daquela década a marca apresentou um luxuoso sedã com design extremamente moderno que permaneceu em produção até 1977. Infelizmente Os motores Wankel que usaram não eram excessivamente confiáveis, e causaram problemas desde o início, e com a crise do petróleo o seu consumo também não foi dos mais brilhantes. 

Bronzeado apenas 37.398 desses carros foram fabricados, e foi a principal razão pela qual a NSU foi absorvida pelo grupo Volkswagen e incorporada à Audi em 1969. 

ESTUDEBAKER AVANTI

Este carro era o que poderia ser a obra-prima de Raymond Loewy em seu papel como designer de automóveis. Apresentado em 1962, e muito diferente de qualquer outro veículo da época, a sua estética não é para todos e, para simplificar, é um daqueles casos em que ou se ama ou se odeia. 

Além de sua estética particular, o carro foi um dos carros americanos mais rápidos do momento, principalmente quando era equipado com compressor, e suas características fazem com que muitas pessoas o considerem um dos primeiros exemplos de “muscle car". 

A marca então centenária apresentou este coupé exclusivo num momento de dificuldades económicas, e Apenas 5.800 unidades foram vendidas., um fracasso que condenou Studebaker ao seu desaparecimento. 

VOLKSWAGEN PHAETON

Saímos momentaneamente do século XX, para entrar no novo milénio e relembrar um dos automóveis Volkswagen mais desconhecidos e também um dos menos bem sucedidos. O Volkswagen Phaeton era um sedã representativo que contava com os equipamentos mais avançados para a época, e que era capaz de ser comparado com o Mercedes S Class. 

O carro poderia ser montado com potentes mecânicos V6, V8 e W12 na gasolina e V6 e V10 no diesel. Era um ótimo carro, mas o que não convenceu foi que se tratava de um Volkswagen, pois era um produto mais alinhado ao catálogo da Audi. 

O Phaeton é considerado um dos veículos menos rentáveis ​​para a sua empresa, estimando-se que a Volkswagen perdeu 28.000 mil euros por unidade fabricada. Entre 2002 e 2016 Apenas 84.235 unidades foram fabricadas. 

HILLMAN IMP.

O caso do Hillman Imp é um dos mais interessantes, pois era um carro destinado ao mercado britânico e do qual Mais de 400.000 mil unidades foram vendidas, números que a priori não antecipam um fracasso. 

O grupo britânico Rootes não tinha um carro compacto e econômico para vender na década de 60 e desenvolveu o Imp que era um “tudo para trás”, o que deu um grande espaço na cabine. 

O grande problema que o Imp teve foi a interferência do governo britânico, que decidiu montou uma nova fábrica na Escócia exclusivamente ao fabrico de Imp e, assim, criar empregos numa zona gravemente afectada pelo desemprego. 

Infelizmente, esta decisão prejudicou a produção, uma vez que muitos componentes chegavam de outras partes do país e a mão-de-obra, em muitos casos, não era suficientemente qualificada. O grupo A Rootes perdeu milhões de dólares com o Imp e em 1967 foi comprada pela Chrysler. 

LEYLAND P76

Agora continuamos com outro carro de origem britânica, mas que tem a particularidade de ter sido desenvolvido a pensar no mercado australiano. Surgido na época do conglomerado de marcas que era a British Leyland, com o carro tiveram a peculiar decisão comercial de vendê-lo com a marca Leyland, que normalmente era utilizada para veículos comerciais, e que é um tanto estranho que eles pudessem ter escolhido nomes como Austin. 

O carro era grande Foi desenhado por Giovanni Michelotti, e foi introduzido para competir com modelos da General Motors, Ford e Chrysler na Austrália. O P76 surgiu em 1973 e ganhou prêmios na imprensa automobilística e também em algumas competições, incluindo a Targa Florio em sua categoria. 

O P76 poderia ser equipado com um seis em linha de 2.663 centímetros cúbicos de 121 cv ou um V8 de 4.416 e 192 cv feito de alumínio e derivado do bloco original Buick que usaram carros como Range Rovers. 

Infelizmente, o carro foi lançado no início da crise do petróleo e num período em que a Austrália e a Nova Zelândia foram atingidas por um período de inflação elevada que fez com que as vendas de automóveis despencassem. Apenas 18.007 unidades do Leyland P76 foram fabricadas.. 

AMC AMX

O AMC AMX é um dos “muscle car”O mais peculiar da história, mas também um dos mais raros. Foi lançado em 1968 e sua sigla AMX significa Experimental da American Motors, A marca já contava com o modelo Javelin, muito parecido, e o AMX era um conceito semelhante mas de dois lugares. Naquela época era um dos poucos carros de dois lugares fabricados na América junto com o Corvette. 

O carro era muito mais barato que o Corvette e conseguiu quebrar mais de 100 recordes de velocidade, além de ser aclamado pela imprensa automobilística. Apesar de tudo isto, só foi fabricado até 1970, e 19.134 carros foram feitos, deixando o nome AMX como finalização para o já citado Javelin. 

Bugatti EB110

El Bugatti EB110 foi responsável por despertar a lendária marca de seu longo sono e despertar novamente o interesse por ela, coincidindo também com o 110º aniversário do nascimento de seu fundador, Ettore Bugatti. 

O EB110 equipou um V12 de 3,5 litros que desenvolveu 553 cv, números impressionantes para a década de 90, mas que foram eclipsados ​​pelo aclamado McLaren F1. Outro problema do Bugatti é que ele era muito caro, com um preço próximo a 750.000 dólares em 1992. 

A marca planeava fabricar cerca de 150 unidades por ano, mas a realidade é que apenas 180 carros foram fabricados entre 1992 e 1995. O resultado foi um processo de falência que culminou em 1997, e pouco depois a Bugatti foi comprada pelo grupo Volkswagen e pelo grupo Volkswagen. o resto, como dizem, é história. 

JAGUAR XJ220

El Jaguar XJ220 foi um supercarro que sofreu alguns dos mesmos problemas que o Bugatti EB110 teve. O XJ220 era capaz de atingir 220 milhas por hora, ou 354 quilômetros por hora, mas por um preço proibitivo de US$ 384.000 mil, mais que o dobro do preço de uma Ferrari Testarossa em 1989. 

Também não gostei do motor que o carro tinha.Bom, embora o V6 com dois turbocompressores fosse sensacional, não era o V12 que havia sido mostrado no protótipo e que muitos fãs esperavam ver no XJ220 final. 

O carro conseguiu quebrar o recorde de velocidade de um carro de produção em 1991, mas isso não o impediu de ser vendido. apenas 281 unidades entre 1992 e 1994, uma época que coincidiu com uma recessão económica global que puniu especialmente o Reino Unido. 

ASTON MARTIN LAGONDA

El Aston Martin Lagonda foi o sedã mais luxuoso da empresa inglesa entre 1974 e 1990, e também um dos carros mais vanguardistas e futuristas do momento, com um design característico em forma de cunha. 

Este veículo muito exclusivo teve um preço muito alto de 25.000 libras em 1977, o equivalente a 122.000 libras hoje, comparável apenas ao preço dos mais tradicionais Rolls-Royce Silver Spirit e Spur e do Bentley Mulsanne. 

Apesar de sua longa produção que durou quase 16 anos Apenas 645 unidades foram fabricadas.. 

RENAULT AVANTIME

Terminamos a lista com um jovem, e com o segundo carro que nos leva ao século XXI. Este carro está à frente do seu tempo até ao nome, o Renault Avantime, mostrando o que parecia ser o futuro das minivans, uma categoria de automóveis que desapareceu quase completamente com o surgimento dos SUVs. 

O carro foi lançado em 2001, com design muito semelhante ao de um protótipo apresentado em 1999. Esta minivan tinha a particularidade de ser um carro de três portas.. Partilhava plataforma com o Renault Espace e era montado na fábrica de Matra. 

O carro oferecia três motores, dois a gasolina de 4 cilindros de 165 cv e um V6 de 207 cv e um diesel de 4 cilindros de 150 cv. O Avante Foi fabricado até 2003 e apenas 8.557 unidades foram fabricadas., uma verdadeira raridade que está destinada a se tornar um carro clássico no futuro. 

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Escrito por javillac

Essa coisa sobre carros vem desde a infância. Quando as outras crianças preferiam a bicicleta ou a bola, eu ficava com os carrinhos de brinquedo.
Ainda me lembro como se fosse ontem um dia em que um 1500 preto nos ultrapassou na A2, ou da primeira vez que vi um Citroën DS estacionado na rua, sempre gostei de pára-choques cromados.

Em geral, gosto de coisas de antes de eu nascer (alguns dizem que estou reencarnado), e no topo dessa lista estão os carros, que, junto com a música, fazem a combinação ideal para um momento perfeito: dirigir e trilha sonora de acordo com o carro correspondente.

Quanto aos carros, gosto de clássicos de qualquer nacionalidade e época, mas meu ponto fraco são os carros americanos dos anos 50, com suas formas e dimensões exageradas, e é por isso que muitas pessoas me conhecem como "Javillac".

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