Jaime Queralt-Lortzing Beckmann
Um desses casos é o de 1979 Ghia GTK, que foi feito em um plataforma de Ford Fiesta alongado. Apesar disso, não foi possível esconder que a saliência frontal era desproporcional. Vista de lado, a roda dianteira estava fora do lugar, deslocada um quarto para trás de onde realmente deveria estar.
GTK veio de Grand Touring Kombi, o que por si só já estava querendo dar muita importância a um carro pequeno. grande não era. Como turismo Não é que tenha se destacado também. E quanto à palavra Kombi, denota que corresponde a um modelo da Ford Europa e especificamente de Colônia, por causa de sua conotação alemã. E é que foi aplicado aos modelos chamados familiares ou caravana, que nem
Tratava-se de um veículo utilitário médio com uma carroceria bastante afiada na frente, incluindo faróis retráteis e spoiler dianteiro, quase copiado do Toyota Celica, com plano inclinado. Como característica especial, apresentava uma curiosa janela montada no pilar B, que era muito estreita e ia do teto ao peitoril. Por trás, os pilotos tinham mais superfície lateral do que traseira, como se estivessem montados de cabeça para baixo.
Um amplo pára-brisa dianteiro terminava nas laterais com dois espelhos retrovisores externos integrados separados e em sua base apresentava os últimos resquícios das grades que eram populares nos carros dos anos 70. Por sua vez, incorporou uns pneus de cinco raios e pneus de diâmetro curto, digno de andar em um Buggy praia da vez
ESTRANHO
No interior Ghia GTK Também encontramos uma mistura que indica a precariedade dos meios com os quais esses protótipos foram feitos. O painel quer ser ultramoderno, com uma espécie de 'L' invertido na frente do motorista e caindo em direção ao console central, arredondado e crivado de faixas de indicadores que tentam tender para algo digital. O volante nada mais é do que o Ford Fiesta L padrão, com suas alavancas de pisca, coluna de direção e chave de partida para usar.
Embora os assentos queiram parecer mais cuidados, eles mantêm o estofamento usado no Fiesta e aquele console vanguardista desmorona em um fole de couro barato do qual se projeta sem pudor a alavanca de câmbio do pequeno utilitário que ele esconde.
No entanto, oferecia um equipamento praticamente desconhecido na época que vidros elétricos incluídos e computador de bordo. Claro, eu gostaria de saber quais dados o último forneceu exatamente.
DOIS EXEMPLOS DO GHIA GTK
Houve duas unidades distintas. Um deles foi objecto de uma sessão fotográfica num estábulo de cavalos de corrida a trote, onde o colocam ao lado daquelas curiosas carroças que puxam, que são apenas um assento e duas rodas. Um segundo, mais tarde, em que o pilar B agora simula uma espécie de arco de capotamentoPorque a frente e a traseira do teto são pintadas de preto para dar uma aparência de targa.
Embora a intenção declarada foi sempre fazer um carro espaçoso e com boa habitabilidade transportar uma família, uma vez lançado o protótipo, essa ideia parece ficar no limbo. E é que, em nenhuma das imagens disponíveis, é feita a menor referência gráfica ao espaço para passageiros ou respetivas bagagens.
Nem a abordagem final indica essa utilidade. Em vez disso, assemelha-se a um esportista que pode tirar proveito de um motor de 53 hp muito escasso de seu doador de chassi, graças à sua aerodinâmica, para lhe dar uma certa graça.
EM CONCLUSÃO
Eram os últimos estertores de fisiculturistas, quase todos italianos, que propunham modelos a marcas, muitas das quais eles estavam procurando desesperadamente por aquele carro que viria salvar seus cofres avariados. Alguns, como a Volkswagen com seu Golf, conseguiram.
Ghia, especificamente, já Eu tinha deixado de ser um designer independente quando em 1970 Alejandro De Tomaso vendeu suas ações para a Ford Motor Company. A partir desse momento, passou a fazer parte do departamento de estilo da marca, que teve como um de seus sucessos o Ford Fiesta de 1976, pela mão do grande Tom Tjaarda.
