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Crônica: 24 horas de Ascari - Parte 1

TEXTO 24 HORAS DE ASCARI CLASSICS: ANTONIO SILVA / FOTOS: 8000 LAPS E AS

Todos os fãs do automobilismo, e os clássicos em particular, sempre sonharam em nossas vidas com a participação em um teste de circuito. A verdade é que para o torcedor médio é realmente difícil entrar em um circuito para desfrutar; apenas em eventos como Portas abertas de Jarama, ou em festivais, podemos filmar por alguns minutos, muitas vezes com carros não bem preparados para isso.

Filosofia 24h de Ascari, organizado por 8000 voltas, É exatamente isso: colocar à disposição do torcedor com um orçamento reduzido a possibilidade de montar uma equipe e dirigir na pista por no mínimo 24 horas. E, embora os participantes procurem dar o seu melhor, a vontade de se divertir prevalece em todos os momentos, deixando em segundo plano a competitividade incontornável das corridas.

As regras e complexidades do evento, Você pode vê-los aqui.

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As 24 Horas de Ascari oferecem a possibilidade de participar de um circuito recreativo com um orçamento acessível

Para resumir um pouco as informações, direi que o teste é projetado para veículos fabricados antes de 31 de dezembro de 1994 (25 anos), dividido em 3 categorias dependendo do tamanho. Na prática, a categoria média é a que reúne o maior número de participantes, com máquinas compactas com mecânica atmosférica inferior a 160 HP. É obrigatório equipá-los com uma gaiola de segurança, embora possa ser autoconstruída seguindo as instruções precisas descritas no guia.

Os carros têm que ser praticamente "padrão", permitindo que sejam iluminados e ajustes na suspensão e freios, embora estes tenham que vir de carros de série grande.

Tudo isso se traduz em uma grade inicial cheia de 'yountimers' anos XNUMX: Golfe, Astra, Nissan Sunny, BMW ... e alguns outros mais raros como um Saab 900, Toyota MR2 ou Mazda MX-5. Em geral, todos os carros podem ser comprados com um orçamento inferior a 3000 euros, embora haja exceções, é claro. Deixamos para vocês um vídeo da equipe da agência de comunicação Pressione para correr da edição do ano passado para se ter uma ideia:

24 horas de Ascari: minha experiência

Na primavera passada, um bom amigo e eu nós aquecemos a leitura posts de Ascari em diferentes redes sociais. E se tivéssemos que preparar um carro, se tivesse que ser testado ... etc etc. Ele tinha um desejo louco e eu não estava longe dele; sim, um servidor tinha um ás na manga.

Um terceiro amigo, de Valência, já participava há anos e me disse isso em sua equipe. eles costumavam oferecer algum "assento" para a prova se ele contribuiu para custear as despesas, sendo assim menos oneroso para ele e para seus companheiros viverem a experiência. Eu já tinha lido sobre esta compra em Pele de touro que era a melhor forma de correr e aprender com vista a formar uma futura equipa própria, ou simplesmente divertir-se sem investir tempo no carro e / ou preparação antecipada.

Então ficou claro para mim: expus o assunto em uma lanchonete tomando cocaína, e ali mesmo liguei para meu amigo valenciano Javier, capitão da equipe AdequaSpain-Hortaclassics. Ele sabia que não era fácil, pois pediu dois lugares, sendo o máximo 8 pilotos por equipe, embora o ideal para uma boa condução 6. Assim, juntamo-nos à aventura com o seu Astra GSI.

Depois, durante o mês de março, contamos nossa “merda” para o resto da turma de loucos por gasolina que costumamos frequentar. De imediato, Sabíamos que precisaríamos de mais assentos na verdade, muitos mais. Finalmente, conversando com Javier novamente, alcançamos dois viajar mais em uma equipe irmã da Adecua-Horta, LosAbetos-Hortaclassics. Formada por amigos de Javier, e também do clube Hortaclassics, eles prepararam outro Astra e esta foi sua primeira participação.

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Um assento atraente e emocionante. Vamos lá

Chegada a Málaga e briefing

Na sexta-feira, 21 de setembro, os 4 membros de Madrid chegaram a Ronda na hora do almoço. Se você não tem sido neste circuito, você tem que ir; o acesso, por uma pequena estrada entre azinheiras, é bucólico. Assim que coroa uma pequena encosta, começa a ver um caminho rodeado de erva perfeita, azinheiras centenárias, asfalto incrível ... Você simplesmente não acredita nisso Até hoje não conheço circuito mais bonito na península.

Possui 5.425 me 26 curvas, que copia e em muitos casos melhora o mais conhecido de Daytona, Spa, Nurburgring ou Silverstone. As instalações estão mais próximas das de um Resort de luxo (que também é um resort de luxo) do que o torcedor está acostumado quando vai a Jarama, Calafat ou Ricardo Tormo. Um Pit Lane e Boxes montados em arquitetura andaluza, com paredes brancas e interiores imaculados. A garagem privada para sócios, da qual pudemos admirar uma parte, é simplesmente um sonho.

Às 16h, estávamos ao lado de nossos Astras, se preparando para o brifing das corridas gratuitas que havíamos pago para que os novatos se familiarizassem com a experiência. Além das habituais normas de segurança, e uma revisão do significado de cada bandeira, fomos informados do posicionamento de uma série de cones em cada curva do circuito ...

Os dois primeiros cones vermelhos que vemos em paralelo em ambos os lados da pista ao atingir uma determinada curva marcam o ponto de partida recomendado para a travagem; A poucos metros de distância você vê um único cone vermelho, que marca o vértice do início teórico de nossa trajetória, e no meio da curva o ponto central do mesmo marcado por um cone verde, para terminar com o ponto de saída do trajetória marcada por outro cone vermelho. Seguir esses cones foi o melhor conselho que recebi do Ascari, e é 100% útil.

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Briefing, todos atentos a dicas muito úteis

O Astra e seu calcanhar de Aquiles

Depois disso, fomos para os carros. No nosso caso, foi montado um segundo banco de passageiro, para rodar dois a dois e ensinar aos novatos a arte do assunto. No meu caso, tive que sair com Javier Grau ao volante, que primeiro quebrou o circuito com uma volta lenta e depois me deu três voltas em velocidade maior e depois finalmente peguei o volante.

Procurei as cócegas ao nosso Astra nas corridas de sexta e sábado pela manhã, pra ver o limite do carro e o que acontecia quando ele saía ... achei que numa curva ele simplesmente amavam se ultrapassou a velocidade, ou se ultrapassou com o acelerador, produzindo dois efeitos (ambos negativos): por um lado, uma degradação máxima dos pneus e, por outro, uma subviragem acentuada. Ambas as coisas foram resolvidas naturalmente levantando o pé direito do acelerador, evidentemente NUNCA tocando no freio.

Se você ultrapassou este segundo pedal ou marcou a curva com aquele ainda pressionado, a bunda tendia a ceder; No início foi bastante assustador, mas depois gostei de desmontar minha traseira na entrada das curvas enquanto ia da quinta ou quarta para a terceira. Na chicane depois da linha de chegada, ir bem forte em quinto foi um dos momentos em que se pôde aproveitar (às vezes surtando um pouco) essa peculiaridade.

24 horas de Ascari: comece a festa

As 24 Horas do Ascari consistem basicamente em dirigir 24 horas sem interrupção, exceto nos pit stops para troca de motorista, conserto ou combustível. Os pneus são limitados a 10 unidades, incluindo os do carro. Outras condições levar em consideração são os seguintes:

♦ Nenhum motorista pode dirigir mais de 3 horas seguidas.
♦ Qualquer pit stop deve ser de pelo menos 7 minutos.
♦ Não é possível reabastecer com mais de 45L de combustível por vez.

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Certamente, este Citroën foi um dos mais excêntricos das 24 Horas

Nossas voltas de qualificação para o início, eles não foram particularmente brilhantes, já que só podíamos rolar às 2:57; muito longe do 2: 52,02 marcado pelo mesmo piloto já envolvido no trabalho. A verdade é que a posição inicial não importa muito, e embora fosse um erro totalmente retificável, também não contribuiria muito, e se sobrar o suficiente, porque para fazer um tempo excepcional é preciso arriscar e punir alguns pneus dianteiros que devem durar mais de 6 horas.

Com um dos motoristas mais experientes, iniciamos o teste. Depois de algumas voltas, já estava entre os 16 primeiros; entretanto, a marcha passou a um ritmo frenético para o nosso Astra. Isso fez com que, após pouco mais de 2h15 minutos, nosso piloto avisar sobre falha de combustível e pare 7 minutos para reabastecer e trocar de motoristas ...

LEIA A PARTE 2 DESTA CRÔNICA

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Antonio Silva

Escrito por Antonio Silva

O meu nome é Antonio Silva, nasci em Madrid em 1973. Graças à minha empresa pude conhecer em primeira mão todas as fábricas de veículos nacionais e algumas europeias, bem como muitas das fábricas de componentes, esta sendo nada mais que um incentivo para o meu hobby ... Veja mais

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