Carros clássicos ascari 24 horas
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Crônica: 24 horas de Ascari - Parte 2

LEIA A PARTE 1 DESTA CRÔNICA!

TEXTO 24 HORAS DE ASCARI CLASSICS: ANTONIO SILVA / FOTOS: 8000 LAPS E COMO

Enquanto isso, nosso time irmão, LosAbetos-Hortaclassics, Eu estava correndo a uma velocidade de 3: 05-3: 03 por volta, nada mal para um carro muito menos modificado que o nosso. Infelizmente, a sua paragem nas boxes às três horas legais por condutor revelou que, dada a má preparação do seu Opel, não era capaz de correr assim: ele tinha rodas quebradas e exigiu uma troca urgente de pneus.

Era o preço a pagar por usar trapézios de série e não poder dar quedas mais favoráveis. Então, seu chefe de equipe passou o slogan de aumentar o tempo da volta para 3: 15-3: 10 minutos ou eles não terminariam. É realidade, é difícil para o motorista ter que fazer esse tipo de economia. Veja como, apesar de carregar um carro de corrida que poderia rodar mais, a maioria dos seus adversários está te ultrapassando (ou foi essa a impressão!).

Fazendo um cálculo simples, incluindo nossa parada de 7 minutos e 35 segundos, em 3 horas nossa equipe, o AdequaSpain-Hortaclassics, havia feito pouco menos de 59 voltas. Por outro lado, os Firs pararam com 59 voltas muito mais lentas (cerca de 5 segundos por volta) ... Vi isso, se quiséssemos Poderíamos ter ido mais devagar o que mostra a natureza puramente recreativa deste evento.

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Continuamos em Ascari, talvez o circuito mais bonito do mundo

24 horas de Ascari: chegou a hora

De volta ao nosso Astra, meu companheiro de equipe fez a volta mais rápida da equipe em 2:54:02, e depois disso foi entre 2: 56-2: 58 minutos. Da minha parte eu era fez um monte de nervos, ele ia me tocar. Com capacete na mão e fone de ouvido, ele foi ao banheiro para evitar contratempos ... e às 2h25 o rádio de Vicman está tocando.

Chegou a hora, e também com rodas novas; ótimo, eu acho, enquanto Javier me diz para mantê-los, não me envolver em guerras que devem durar pelo menos 6 horas. O último foi feito com menos de 5. 'Lembre-se: 3:00 minutos é o seu objetivo'; Eu aceno e coloco meu polegar para cima, enquanto eles terminam de me amarrar e me prender. 'Faixa', eles finalmente me disseram depois de apenas sete minutos de preparativos.

O lote começa. Na primeira volta eu rolo com cautela. Há Safety Car, então eu me inscrevo no final do treinamento. 15 minutos de segurança, minha cabeça cento e mais de 10 carros atrás de mim. Eu quero manter a cabeça fria e manter meus pneus; tem muito trânsito e todo mundo anda com a faca entre os dentes, na medida do possível ...

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Preparativos para seguir na linha. Podemos lidar com isso ?!

Assim que a segurança for removida ZASCA, dois deles me alcançam ao mesmo tempo; Aguentei o resto, cruzei a linha de chegada, acelerei a travagem e enquanto deixo passar um golfe. 3:10 Vejo com o canto do olho no crono interno, que não é o oficial, mas está bem próximo.

Esse Golf não vai escapar de mim. Terceiro, quarto, levanto o pé controlando a subviragem do Astra e o VW já me incomoda, que sem dúvida corre menos. Eu insinuo o nariz na próxima curva e do livro, assim como eles nos disseram no resumo: Ele levanta o pé e me deixa passar.

Muito fácil, continuo empurrando na parte mais lenta do circuito, a curva “Oulton” e depois, enquanto empurro, introduzindo velocidades uma após a outra; Não vejo ninguém em frente e o Golf já está a mais de 50 metros de distância. Passei a linha de chegada em 3:03.

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Explorando os limites com a intenção de durar

Na volta seguinte sou ultrapassado por dois carros, o BMW que acabou por ganhar (nem vi que ia acontecer, era uma máquina excelente) e um Nissan Sunny, ambos, embora muito capazes. Assim, várias outras voltas se passam enquanto eu ajusto as contas com o cronômetro; Consigo rolar a um ritmo de 2: 58-2: 59 de forma constante. Simplesmente Estou tendo um ótimo momento.

El GSi vai muito bem, com muito trânsito mas sempre ultrapassando. No final, surge mais um Safety Car, graças ao qual posso relaxar um pouco e focar no tempo total que conduzi: 1 hora e 5 minutos. Estou no meio do meu lote, respiro fundo e aproveito para dar tempo livre para o carro por 12 minutos.

Uma vez que o caminho está livre, decido explorar um pouco meus limites. Com um tráfego bastante denso (o número de carros registrados parece inacreditável), Consigo descer ainda mais, até 2 minutos e 56 segundos por volta. Eu penso no que o meu líder de equipe me disse e volto para 2:58, que você tem que durar.

Mas logo depois de mais 3 voltas, a provação começa; de repente, o Opel para. Eu entro em uma brecha simples para assistências e relato o que espero seja um pequeno acidente pelo rádio ...

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Os ensolarados são bastante capazes

A bomba de gasolina e seus fantasmas

De volta aos boxes, começam as verificações: Faz-se faísca, mas a bomba de combustível não funciona ... Aos 10 minutos já temos o diagnóstico. Em um piscar de olhos, montamos a peça de reposição, Mas o carro não pega! Que ocorre? Demoramos três horas para descobrir ... A falha inicial detectada foi correta: A bomba estava quebrada; no entanto, o sobressalente não dava pressão suficiente e isso nos confundia, gastando horas de rigor perseguindo fantasmas. Finalmente, Javier localizou outra bomba, montamos e voltamos para a pista.

O estresse acabou, nossa carreira já era de diversão; terminar e dirigir tudo passou a ser o objetivo. A noite foi longa para quem se sentou ao volante, hipnotizado pelas luzes dos outros veículos. O último motivado tempos realmente altos, superior a 3:05 em muitos casos, o efeito sendo tremendamente benéfico para os pneus. Então, voltei para o carro de madrugada, com pneus que estavam lá há mais de 5 horas, mas aguentaram.

A luz também trouxe outro Safety Car, e eu saí atrás dele; o carro vibrou muito devido ao alto estado de decomposição das gengivas. Decidi apenas me divertir e, acreditando que sim, me diverti muito indo tão bem quanto as rodas permitiam. Outro problema é que a quinta marcha havia sumido e, na verdade, não contávamos com sua volta ao ringue.

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Noite em Ascari

Tenha um tempo fabuloso em Ascari

Apesar dessas condições e de outra Segurança, reduzi meus tempos para cerca de 2:55 minutos, até que em uma hora e dez minutos o pneu dianteiro esquerdo disse o suficiente. Pit stop, rodas e novo piloto, e quase imediatamente a volta mais rápida da equipe a 2: 52,2, cada vez melhor. Três horas e pare e novo piloto, adicione e vá, A posição não importava mais, mas se divertindo.

Nossa equipe irmã, mesmo com um carro inferior, estava bem à nossa frente; mergulharam no meio da tabela continuaram na frente apesar de terem sido penalizados com 5 voltas por terem feito uma parada de apenas 5 minutos. Finalmente, suas rodas resistiram ao custo de desacelerar e ele compensou.

Lá estavam eles, os noviços na frente dos especialistas; é justo admitir, eles nos bateram porque eram melhores, mais regulares.

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Esta é uma das principais conclusões que se tira neste tipo de teste de estresse: ir rápido cobra seu preço; tudo sofre muito mais, principalmente se falamos de carros equipados com motores e periféricos padrão. Nos boxes houve uma mistura de preparações: de carros quase de produção, como o Abetos-Hortaclassics, a projetos espetaculares como o BMW vencedor. Quanto maior a preparação - sempre dentro do regulamento - maiores as chances de sucesso.

Minha experiência foi extremamente positiva. Quero repetir, veremos como faço (provavelmente com um Celica 2,0), mas quero fazer. Apesar de terminar muito cansado, apesar dos problemas mecânicos, dirigir neste ambiente é uma das experiências automotivas mais gratificantes de que tive a sorte de participar. Sem dúvida, convido você a experimentar 24 horas de Ascari 😉

O que você acha?

Antonio Silva

Escrito por Antonio Silva

O meu nome é Antonio Silva, nasci em Madrid em 1973. Graças à minha empresa pude conhecer em primeira mão todas as fábricas de veículos nacionais e algumas europeias, bem como muitas das fábricas de componentes, esta sendo nada mais que um incentivo para o meu hobby ... Veja mais

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