Miguel Sánchez
Na história do automobilismo, há momentos em que tudo parece ir mais rápido. Tempos com mudanças de rumo e paradigma em que a tecnologia parece estar fora de controle. Nesse sentido, neste momento estamos vivenciando um deles. Passando a passos apressados do motor de combustão para o elétrico com o fornecimento de certos minerais como pano de fundo. Algo muito mais profundo do que o experimentado durante os anos oitenta com a aplicação massiva do turbocompressor. Também à mudança estilística que surgiu entre os anos sessenta e setenta. Sendo assim, se quisermos analisar um processo tão radicalmente semelhante ao que se dá hoje, temos que retroceder pelo menos um século.
Uma época em que a produção em massa nasceu com o Modelo T. Mas também mudanças mecânicas como a diminuição do deslocamento. Um ponto de viragem particularmente inevitável no campo das corridas, priorizando a compressão e a eficiência sobre a capacidade cúbica infinitamente crescente. Uma linha de trabalho em que, durante o período entre guerras, Amherst Villiers trabalhou sobrecarregado em Bentley Blower ou Vittorio Jano projetando seu Alfa Romeo P3. No entanto, podemos encontrar muitos outros exemplos dessa transição. De fato, às vezes pode haver o paradoxo de ver dois deles na mesma trilha.
Exatamente o que pudemos observar em maio passado no autódromo de Montlhéry. Rolando em seus lotes de veteranos tanto o FIAT S76 quanto o Amilcar C6. Dois carros esportivos obedientes a conceitos completamente diferentes. O primeiro com cilindrada superior a 28 litros e o segundo com apenas 1,1. Obviamente projetado para propósitos díspares. Embora ao mesmo tempo ilustrativo sobre a mesma época, sobre a mesma evolução. O de reduzir o deslocamento e o tamanho dos motores.
MONTLHÉRY, ONDE OS MAIS VETERANOS SE ENCONTRAM
Com suas enormes curvas inclinadas, as pistas de corrida pré-Segunda Guerra Mundial são o lugar perfeito para qualquer reunião com carros esportivos veteranos. Desta forma, os franceses de Montlhéry costumam acolher reuniões regulares onde são citados um bom número de veículos centenários. O que está refletido nas fotografias que ilustram este texto foi produzido em maio passado, exibindo desde simples autociclos até máquinas criadas por e para velocidade máxima.
Assim, um dos participantes mais visíveis foi A Besta de Turim. No entanto, talvez devêssemos dizerouviu" em vez de "visível", ja que ele enorme motor deste FIAT S76 com quase 300CV emite um som verdadeiramente avassalador. Não surpreendentemente, este carro projetado para quebrar recordes internacionais de velocidade é um design imponente pesando cerca de 1.650 quilos, capaz de fornecer sua potência máxima a apenas 1.900 rotações por minuto.
Um dos clássicos da competição mais representativos para a época em que praias como Pendine, Ostend ou Saltburn recebiam regularmente corridas de velocidade com máquinas como esta ou a BABS por John Parry-Thomas. Tudo isso subindo cada vez mais em termos de cilindrada, com enormes motores colocados em chassis de travessa projetados para rodar em linha reta. Algo que, por incrível que pareça, também foi copiado por alguns modelos feitos para rodar em curvas.
E é que, naqueles anos -o FIAT S76 é de 1910- muitos engenheiros só contemplavam o aumento da cilindrada se quisessem ir mais rápido. Obviamente, isso começou a dar problemas de todos os tipos. Do consumo voraz -com o conseqüente problema de reabastecimento- ao um peso responsável por criar uma inércia comprometedora tanto ao virar quanto ao frear. Por esse motivo, alguns pensaram em reduzir o tamanho da mecânica, priorizando questões como a sobrealimentação ou a taxa de compressão. E sim, eles estavam certos.
Prova disso é a adequação de modelos como o Amilcar C6. Lançado em 1926, este carro esportivo simboliza perfeitamente esse processo de reduzir, ser mais leve e ganhar manobrabilidade. Neste ponto, tanto o C6 quanto o Bugatti Type 37A estavam superando os carros esportivos mais potentes na pista.
Desta forma, a importância do peso em relação à potência foi colocada na mesa, aumentada aqui graças ao ação de um compressor volumétrico acionado pelo próprio virabrequim. Uma tecnologia retirada da metalurgia e seus altos-fornos, posta aqui a serviço de alimentar os seis cilindros da Amilcar e seu pouco mais de um litro de deslocamento.
Tudo isso para atingir uma velocidade máxima de 170 quilômetros por hora. Obviamente muito menos do que o alcançado por modelos como The Beast of Turin, sim. Embora não tanto se levarmos em conta seu deslocamento cerca de 25 vezes menor. Também, o tamanho e o peso do Amilcar C6 o tornaram um modelo extremamente eficaz em pistas sinuosas. Com tudo isto, e apesar de serem modelos com finalidades divergentes, é impossível não ver o produto de uma transição mecânica que optou por reduzir em vez de aumentar infinitamente. Em suma, histórias que só podem ser vistas ao vivo graças a eventos como os realizados no Autódromo de Montlhéry.
Fotografias: Unai Ona
