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Mercedes 300S. 70 anos após o ressurgimento após a Segunda Guerra Mundial

Após a Segunda Guerra Mundial, a Mercedes precisava de um modelo de ponta para recuperar seu prestígio. Assim, em 1951, o Salão Automóvel de Paris viu a apresentação do 300S. O cupê e a versão aprimorada com base no sedan 300 (W186) do mesmo ano. Um veículo que sob a sua estética conservadora esconde as soluções mecânicas que serviram de base ao 300SL 1954. Tem agora setenta anos.

De todos os modelos criados pela Mercedes, o 540K Autobahn Kurier é sem dúvida um dos mais fascinantes. Que possui um design aerodinâmico onde o desportivismo e a suavidade andam de mãos dadas à maneira do cupê assinado pela Mercedes. O que mais, seu oito cilindros em linha de 5 litros é capaz de fornecer 4 CV. Não é um número desprezível para o tempo, ainda mais se levarmos em consideração como a ação de um compressor o impulsionou até 180CV.

Claro, apenas ocasionalmente, quando o motorista precisava de potência extra para ultrapassar. Recurso operado por um pedal responsável por liberar a gasolina contida em um pequeno tanque. Líquido que, por alguns instantes, sobrecarregou o motor, tendo que esperar alguns minutos para realizar a ação novamente se necessário. UMA mecanismo engenhoso e muito útil para certos momentos, embora constantemente desaconselhável, pois pode destruir o virabrequim.

Em qualquer caso, este uso do compressor no automobilismo no início de 1938 é verdadeiramente surpreendente, apesar de já ter sido usado extensivamente na aviação. Outra das singularidades da Autobahn Kurier 540K, da qual a Mercedes fez apenas duas unidades. Um deles - o único sobrevivente até hoje - foi entregue em Gibraltar ao oftalmologista de Barcelona Ignacio Barraquer, cuja família o guardou por décadas até sua venda e transferência para a coleção Keller.

Vencedor de 540 mil em Pebble Beach 2021

Atual proprietário, que em agosto passado assumiu o triunfo no Concurso de Elegância de Pebble Beach graças a este modelo. Uma desculpa perfeita para lembrar o Mercedes 300S. Mais um dos modelos que o Doutor Barraquer tinha em sua garagem, que neste mês de outubro completa 70 anos desde sua apresentação no Salão do Automóvel de Paris.

MERCEDES-BENZ 300S. O AUMENTO APÓS O CONTENÇÃO

Depois da segunda guerra mundial as grandes marcas de automóveis alemãs enfrentaram uma determinada travessia do deserto até que você encontre seu caminho novamente. Assim, a BMW teve que fabricar panelas e equipamentos de cozinha. Produtos até agora removidos do novo 328 com o qual ele reinou na Mille Miglia conforme necessário para sobreviver após a guerra. Nesse sentido, quando a Mercedes-Benz retomou sua produção automotiva em 1946, ela contava apenas com o carro de passeio de gama média. 170V além de alguns modelos industriais necessários para a reconstrução.

Um veículo que vendeu mais de 70.000 unidades antes da Segunda Guerra Mundial, mas que depois sofreu os óbvios atrasos de um modelo nascido em 1936. Portanto, se a Mercedes quisesse voltar a ser o que era Eu precisava apresentar um veículo de alta qualidade onde luxo e potência se misturassem com acabamentos do mais alto nível. Assim, o 1951S nasceu em 300. O modelo com o qual a Mercedes voltou ao mercado em todo o seu esplendor, enfatizando uma longa série de inovações técnicas com as quais expressar seu peito de engenharia.

Chassis e mecânica de um 300S

Na verdade, apesar de sua estética conservadora por baixo do corpo do 300S, existem soluções mecânicas tão avançadas que foram a base e a inspiração para o desempenho do 300SL de 1954. Tudo centrado em seu motor M188. Uma variante do lendário M186 com seis cilindros em linha de três litros fundido em alumínio. O mesmo bloco cabia no 300SL, mas também no salão 300 Adenauer (W186). Um sedã de prestígio cuja versão coupé era precisamente o 300S graças a um peso reduzido para 1670 quilos e uma potência aumentada para 150 CV.

300SC. SEGUNDA SÉRIE COM INJEÇÃO ELETRÔNICA

Com o sedã 300 a Adenauer a Mercedes voltou ao segmento de carros de representação. Nível onde se mudou com Bentley ou Rolls graças a este modelo que substituiu o impressionante 700 (W150) antes da guerra. No entanto, o lançamento do 300S como uma versão mais esportiva e de desempenho de duas portas foi um sucesso a nível publicitário desde a mistura de charme visual e poder clamava dos telhados pelo retorno da Mercedes pela porta da frente. Ainda mais se o preço for levado em consideração.

Cerca de 50% a mais que o salão. Razão pela qual apenas 216 unidades foram fabricadas ao longo de seus quatro anos de produção. Depois disso, foi substituído pelo 300SC em 1955. Segunda série deste Mercedes topo de gama, que incluiu como principal novidade o injeção direta aplicada pela primeira vez ao automobilismo em série para o 300SL para aumentá-lo até 176CV. Uma invenção tirada da aviação, onde a marca o havia usado no motor DB605. O V12 invertido que movia os caças nazistas Messerschmitt BF109 / 110 fabricado em números superiores a 40.000.

Depois disso, em 1958, o 300SC (W188) cessou a produção e foi substituído em 1961 pelo cupê derivado dos novos salões 300SE (W112). Modelo desenhado por Friedrich Geiger. Responsável pelo pré-guerra 500K, fechando assim o círculo de um história na qual a Mercedes está estabelecendo sua tradição de cupês derivados de bares. Algo em que, setenta anos depois, o Mercedes 300SC 1951 tenha muito a dizer.

Fotografias: Catawiki / Mercedes-Benz / Pebble Beach

PD A unidade com a qual ilustramos este artigo é a do doutor Ignacio Barraquer. Mantido pela família durante décadas até à sua venda através da Catawiki em 2017. Um veículo em perfeito estado de conservação, que não recebeu qualquer restauro notável.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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