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306 quilos para o motor de um 2CV, o Coupe Sport Mismaque de 1960

Baseado primeiro na mecânica do 2CV para depois ter motores SIMCA, o Squal é um design extremamente leve que, se tivesse chegado à série, poderia ter sido um oponente claro para outros pesos pena, como o Lotus Elite 1957. idéia da mente de Guy Mismaque. Um jovem engenheiro francês dotado de inventividade e perseverança

Hoje, os grandes números dificilmente deixam espaço para a existência de pequenos fabricantes. No entanto, durante os anos cinquenta ainda era comum encontrar treinadores esportivos independentes. Claro, com base em modelos populares produzidos por grandes marcas. Marcas com as quais, muitas vezes, se poderia manter uma relação estável em termos de fornecimentos. Desta forma, Jean Rédélé escolheu a Renault como fornecedora de chassis e mecânica antes mesmo de fundar a Alpine em 1955. Na verdade, a colaboração entre as duas empresas foi tão próxima que, em 1973, a casa dos diamantes acabou por absorver a fabricante de artigos desportivos. Uma história muito semelhante à levada a cabo em Itália pela Abarth e pela FIAT.

E é que, não em vão, este tipo de sinergias foram muito rentáveis ​​para ambas as partes. Vamos ver. Por um lado, os sintonizadores independentes preenchiam a necessidade de motores e outras peças que eles não podiam fabricar. Peças extremamente caras em sua concepção e produção, cuja existência só foi possível graças a uma logística complexa apoiada pelo mundo das grandes finanças. E por outro, as marcas gerais terceirizaram o desenvolvimento e fabricação de pequenos carros esportivos para alimentar sua imagem nas corridas. Ou seja, enquanto a parte menor deixou claro o suprimento necessário de peças, a grande melhorou sua imagem de marca sem precisar gastar dinheiro com departamentos de concorrência caros.

Uma fórmula bastante inteligente que, no caso da França, também foi seguida pelo SIMCA. Não só apoiando as equipes que usaram o SIMCA 8 como base para suas barquetes, mas também trabalhando com a Abarth para apresentar derivados esportivos do SIMCA 1000. Assim, pode-se pensar que a Citroën também participou desse fenômeno. No entanto, não foi. De fato, Até a década de XNUMX, a marca dificilmente demonstrava interesse oficial em fabricar versões de desempenho de seus modelos touring.. Menos ainda para entrar na competição. Assim, quando o jovem engenheiro Guy Mismaque apresentou seu Squal em 1960, não obteve nenhuma reação na marca chevron. Mais um revés na longa história deste peculiar – e leve – carro esportivo francês.

GUY MISMAQUE E PAUL GUITTON, UM ENCONTRO CASUAL

Quando Mismaque visitou o Salão de Paris em 1956, ele mal era uma criança. Na verdade, ele ainda não havia completado o serviço militar ou concluído seus estudos de engenharia. No entanto, ficou perfeitamente claro como ele queria construir seu próprio carro esportivo. Pequeno, leve, com chassi tubular, carroceria em fibra de vidro e motor não necessariamente caro. Algo, aliás, muito alinhado com Colin Chapman e outros pequenos fabricantes britânicos. Coberto na ascensão da fibra de vidro e no fornecimento de motores pela Coventry e pela Ford.

A essa altura, a confiança de Mismaque em suas abordagens o levou a iniciar uma conversa com Paul Guitton. Designer de Brissonneau et Lotz, ele estava naquela sala apresentando um conversível pequeno baseado no Renault 4CV. Primeira parte automobilística dessa empresa ferroviária que, ao mesmo tempo, acabaria montando o Renault Floride/Caravelle e até fabricando a carroceria do Opel GT. Envolvidos em uma animada troca de ideias, Mismaque e Guitton estabeleceram uma amizade e um interesse em ver onde a nova ideia do carro esportivo iria parar.

Engenheiros como Barbot prepararam unidades do popular 2CV para a competição

Com base nisso, embora Mismaque tenha passado pela Argélia -provavelmente cumprindo seu serviço militar- e Guitton até tenha viajado para a Austrália a trabalho, eles não deixaram de manter uma correspondência ativa na qual compartilhavam ideias relacionadas ao projeto. Um projeto que estava progredindo em um bom ritmo, tendo para 1958 planos elaborados e um modelo em escala 1:10 do que seria o Coupe Sport Mismaque. Além disso, seu design evoluiu para se tornar cada vez mais compacto e leve. Tudo isso sob linhas aerodinâmicas sintonizadas com mais intuição do que horas no túnel de vento.

CHEGARAM PROBLEMAS DE FINANCIAMENTO

Infelizmente, não conseguimos acessar toda a correspondência entre os dois designers. No entanto, sabemos que por vezes estava em cima da mesa fazer uma carroçaria rígida que só era praticável na divisória que era para fechar o habitáculo. Mais um entre os muitos detalhes inovadores que orbitavam o Coupe Sport Mismaque. Acabamento com asas traseiras inspiradas nas do Alfa Romeo BAT de Franco Scaglione. Certamente não é muito eficaz quando se trata de downforce. Mas eles são notoriamente úteis em altas velocidades, direcionando o fluxo de ar para mover o centro de pressão para trás, melhorando assim a estabilidade.

E bem, falando de velocidade, obviamente, temos que falar sobre o motor. Nesse sentido, a Mismaque recorreu ao popular 2CV como base mecânica para a sua criação. E não havia mais. Afinal, a engenhosidade do projeto não foi acompanhada por um financiamento minimamente solvente. Quer dizer, atrás de Mismaque não havia ninguém. Foi uma iniciativa totalmente individual, vinda de um jovem sem contatos sérios na indústria automobilística. Claro que, longe de querer produzir um simples capricho de oficina, este designer contemplou seriamente a ideia do marketing.

Algo realmente arriscado, pois nem sequer tinha uma oficina adequada para produção em massa. De qualquer forma, tirando o motor, transmissão, direção, freios e partes da suspensão do 2CV 425, a Mismaque finalmente teve seu primeiro projeto completo em 1959. Chegados a este ponto, contatou o especialista em fibra de vidro Jean-Pierre Gouiran. Um homem que, com o tempo, fez a carroçaria do interessante CD-GRAC de Le Mans 1965. No entanto, embora tudo pareça finalmente concretizar-se, os problemas financeiros reaparecem. Além disso, Mismaque não pode pagar Gouiran pelo trabalho, então ele mantém o corpo do que seria o primeiro Coupe Sport. De fato, até hoje não se sabe se essa unidade foi finalmente concluída pelas costas de seu criador.

O SQUAL E FLERTANDO COM SIMCA

Para 1960, o projeto Coupe Sport Mismaque parece estar morto. No entanto, nesse mesmo ano, o próprio designer conseguiu concluir de forma independente a primeira unidade do mesmo. Que, num precioso gesto de gratidão, ele entrega ao amigo Guitton, que tanto o ajuda com sua correspondência há quatro anos. Além disso, quando o projeto finalmente se materializa, ele percebe algo realmente interessante. E é que, enquanto na prancheta eu achava que o carro entregaria cerca de 350 quilos na balança, acabou marcando apenas 306. Deixando de lado a baixa potência do motor de 425 cc -12CV é o que rendeu na ficha técnica da Citroën-, estamos falando de um veículo com coragem por ser um verdadeiro peso-pena.

Assim, Guitton teve uma ideia plausível graças aos seus contatos no SIMCA. Por que não apresentar o projeto à marca como um carro esportivo graças ao qual enfrentar o Lotus Elite de 1957? No final das contas, com uma mecânica a condizer, estaríamos a falar de um modelo muito refinado. Baseado em um chassi tubular, carroceria em fibra de vidro, visualmente marcante e também muito mais leve que o já conciso Lotus com seus 503 quilos. Nesta altura, em 1960, foi trabalhada a possibilidade de incorporar motores SIMCA Aronde. Graças a eles, teríamos visto um modelo um pouco menos potente que o Lotus, mas muito mais leve.

No entanto, uma marca massiva como a SIMCA não estava interessada em cobrir pequenos nichos de mercado. Além disso, naquela época toda a sua atenção estava voltada para o lançamento iminente do SIMCA 1000. Dessa forma, Mismaque viu as possibilidades de produção em massa de seu modelo se afastarem definitivamente. Agora renomeado Squal em referência à forma de esqualidez fluida apresentada por sua carroceria. Mais curto e obviamente muito inferior ao de um 2CV. A partir daqui, os dados sobre as diferentes evoluções do modelo tornam-se cada vez mais confusos. De fato, nem se sabe muito bem quantas unidades foram finalmente montadas, embora a maioria das fontes aponte para quatro.

O que sabemos é que em 1961, juntamente com Germain Lambert - um histórico mecânico francês que veio montar seus próprios modelos de curta duração - ele completou uma unidade com motor e suspensão Simca. Com certeza o mais conhecido pelos fãs da história do Mismaque. Desde que foi visto em muitas concentrações vestindo seu azul francês coberto por uma faixa branca longitudinal. Além disso, graças ao evento californiano A codorna, este design voltou à tona após apresentar a restauração de uma unidade perdida por décadas. Sem dúvida, um excelente aprimoramento para o que é possivelmente um dos projetos independentes mais interessantes de toda a história do automobilismo francês.

Fotografias: Unai Ona

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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