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Eu amoEu amo RI MUITORI MUITO

Um remédio chamado Dodge 3700 GT

[su_dropcap] D [/ su_dropcap] entre a produção nacional de automóveis de passageiros, o aparecimento em 1965 do Dodge Dart foi marcante. Compactos nos Estados Unidos e enormes aqui, esses modelos tiveram o privilégio de rodar em Villaverde ao mesmo tempo que Detroit.

As vendas do Dodge Dart começaram bem, com 9.200 unidades construídas até o final de 1966. Mas em 1967 viu-se que Eduardo Barreiros havia apostado forte e que na Espanha não havia mercado para absorver 15.000 Dodge Dart assim.

Para facilitar a saída dos 4.000 corpos contratados e ainda não comercializados, em setembro de 1968 foi realizado um redesenho. Batizado "Linha 69", o Dodge Dart renovado incluiu o modelo 3700 GT, que veio com recursos superiores.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Um novo rosto. Rejuvenescimento da grade preta e faróis retangulares no Dodge 3700 GT

UM EFEITO POSITIVO

As mudanças estéticas do Dodge "Line 69" também adicionaram um design ligeiramente modificado da área traseira. Lá, duas barras cromadas paralelas ligavam visualmente os grupos de luz, junto com um fundo preto fosco com a inscrição Dodge.

Além disso, toda a linha estreou uma barra estabilizadora associada à suspensão dianteira. Graças a este componente, o Dodge ficou mais estável e melhorou notavelmente seu comportamento nas curvas.

Por outro lado, o totalmente novo Dodge 3700 GT tinha mais potência, obtida por meio do uso de um carburador Carter de corpo duplo e um eixo de comando de válvulas mais rápido. Com ele, o motor de seis cilindros de 3.686 cc produziu 165 cv SAE a 4.200 voltas.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Fazendo a diferença. O Dodge "Line 69" apresentava um adesivo distinto no vidro traseiro.

Mas entre o fato de serem cavalos da SAE e de o carro pesar 1.380 kg vazio, esse sedã de quase 5 metros de comprimento Dificilmente poderia ser qualificado como GT. É melhor deixarmos esse nome para Ferrari 250s e similares.

Na realidade, esse modelo foi projetado para viagens e passeios confortáveis. E nisso seus maiores trunfos eram um motor silencioso e uma cabine tão espaçosa quanto confortável, além de um porta-malas em que havia até excesso de volume.

E não foi por acaso que Eduardo Barreiros decidiu montar este carro sob licença. Como um empresário inteligente, ele sabia que um sedan representativo era necessário no mercado espanhol, uma tarefa que este modelo poderia assumir melhor do que um Seat 1500.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Sob o controle da Chrysler. Já em 1969, a gigante americana detinha o capital majoritário da Barreiros Diesel SA

The Dodge 3700 GT

Com um preço de 271.360 pesetas, na ausência do pagamento de 20% do Imposto de Luxo, o Dodge 3700 GT era a versão potente da gama. Por outro lado, o Dodge Dart GLE custava mais caro, pois pelas suas 291.840 pesetas tinha um aparelho de ar condicionado de série.

Embora não se pudesse orgulhar de ser o carro mais caro da produção espanhola, um segundo lugar também não era mau. E de qualquer forma, nosso protagonista chegou com um detalhe de maior interesse: Freios a disco Kelsey-Haynes.

Graças a esses potentes discos ventilados, equipados com pinças de quatro pistão, o 3700 GT tinha uma frenagem compatível com seu peso e desempenho.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
3700 GT. A figura faz menção à cilindrada, enquanto o nome GT atende a critérios de marketing

Como se isso não bastasse, o 3700 GT vinha equipado de série com rodas de tamanho 5 x 14. Ainda um pouco escassas para um carro tão grande, eram mais adequadas do que as rodas 4,75 x 13 dos outros modelos Dodge Dart.

Aproveitando a ocasião, este denominado desportivo saiu de fábrica com pneus radiais 185 SR 14. A sua aderência era claramente superior à dos já desatualizados pneus diagonais, ainda de série na maioria dos automóveis espanhóis.

Equipado de fábrica com teto de vinil e aparelho de som, este Dodge "esportivo" só admitia cinco ocupantes. A perda de um assento deveu-se ao fato de que a alavanca de câmbio estava no console central, mais em linha com o gosto europeu.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Um toque de esportividade. A grade preta fosca e o acabamento 3700 GT distinguiram esta versão

Os Dodge 3700 GTs foram oferecidos exclusivamente nas cores da carroceria Veronica Red ou Almadén Silver. E também tinham vidros fumê, o que reduzia a entrada de calor na cabine e proporcionava uma certa distinção.

Outro componente oculto fornecido como padrão, mas reservado apenas para esta versão foi a adoção de um diferencial de travamento automático. Graças a ele, as reações do eixo traseiro em pisos escorregadios eram mais fáceis de controlar.

comissionamento

Depois de quase um mês sem se mover, Pablo - seu dono - teve que insistir no motor de arranque. Algo lógico, porque a gasolina do carburador já havia evaporado e precisava sair combustível novo do tanque traseiro.

Já parado na rua deserta e com a marcha lenta acelerada pela ação do afogador, a água condensada sai pelo escapamento, que se transformou em vapor esbranquiçado.
Com o passar dos minutos, uma qualidade notável do motor Slant Six é apreciada, que é sua operação equilibrada e baixo ruído.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Acabei de começar. O vapor de água sai da exaustão, da condensação acumulada na tubulação

Uma olhada nas rodas, onde elas brilham as calotas específicas desta série. E outro no pilar traseiro forrado a vinil, onde novamente encontro outra moldura com as iniciais GT, para lembrar caso me esquecesse.

Aguçando o olhar, detalhes relacionados à empresa Chrysler e Barreiros são descobertos. Por exemplo, na área inferior das barbatanas frontais existem dois Pentastars dourados, os pentágonos característicos da multinacional americana.

E como se todos quisessem aparecer separadamente, as cinco letras Dodge e uma moldura tradicional coexistem remotamente na tampa da mala, a dos veículos da Barreiros Diesel SA

Pelo contrário, quando você se afasta do Dodge e o contempla de perfil, é surpreendente como as portas são curtas. Especialmente em comparação com o comprimento exagerado dos arcos das rodas traseiras.

Sinal de distinção. No final dos anos 60, era um luxo ter um carro com teto revestido de vinil.
Sinal de distinção. No final dos anos 60, era um luxo ter um carro com teto revestido de vinil.

Na planície

Ainda fora da estrada, o Dodge 3700 GT parece muito longo quando visto de lado e a alguma distância. São quase 5 metros de carroceria, o que leva a pensar que será um carro difícil de dirigir.

Esta ideia é influenciada também pela espessura dos montantes traseiros, que dificultam a visão posterior, bem como por uma superfície vidrada que não pode ser considerada generosa.

No entanto, o acesso à cabine é fácil. E, uma vez acomodado, você tem a certeza de que há muito mais espaço do que você pode acreditar do lado de fora.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Carroceria em contraste. Nesta vista de perfil, o escasso
tamanho da porta em comparação com o resto do veículo

Com Pablo como motorista e eu no banco de trás, começamos a viagem em um ritmo lento. Bom conhecedor do seu Dodge, Pablo mostrou o bom andamento que caracteriza este carro, para o qual mudou para a seguinte relação a cerca de 2.000 rpm.

Naquele ritmo calmo neste 3700 GT o motor não é ouvido e apenas os assobios do ar são ouvidos ao roçar contra o para-brisa. Mesmo a 90 km / h, o motor gira a cerca de 2.200 voltas e o interior espaçoso e o conforto são apreciados por trás.

Em suma, se o motorista maneja o Dodge com delicadeza, as suspensões macias e o silêncio mecânico tornam as viagens especialmente relaxadas.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Teste de 3700 Dodge 1969 GT
1- Prove o brilho. No Dodge Gart “Line 69”, os indicadores das asas dianteiras possuem acabamentos cromados
2- Rodeado por peças cromadas. Os conjuntos de luzes traseiras, que mantiveram o mesmo estilo, são acompanhados por acessórios brilhantes

Nós levantamos o capô

Paramos numa esplanada perto da estrada onde podemos abrir o capô com facilidade. Uma vez no topo, ele se mantém de pé graças às barras de torção práticas.

O copo do filtro de ar se destaca na parte superior, que cobre a visão do carburador de corpo duplo Carter BBD. Por outro lado, os longos coletores de admissão e escape são visíveis, todos os doze com saída pelo mesmo lado.

O compartimento do motor tem volume solto para a mecânica, em que parte dos componentes fica bem visível. Ao contrário, o distribuidor e o filtro de óleo ficam mais escondidos, do lado direito do motor inclinado 30 graus.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Quase tudo à vista. Sob o capô, um arranjo mecânico sem segredos ocultos

De qualquer forma, a versão GLE terá um pouco mais de complexidade, devido à sua instalação de ar condicionado. E com certeza no diesel há espaço mais que suficiente, dado o tamanho menor do C-65 mecânica de 2.007 cc e 65 CV de potência máxima.

A escassa presença de mangas e cachimbos também chama a atenção. E isto é uma alusão a outros Simca, Talbot e Peugeot produzidos em Villaverde, nos quais os tubos de plástico mal deixavam ver o motor e os seus acessórios.

SLANT SIX, UM MOTOR ELÁSTICO

O motor de seis cilindros em linha encontrado na Dodge Darts apareceu em 1960. Instalado com um ângulo de inclinação de 30 graus para a direita, ajudou a tornar a extremidade dianteira mais fina e mais baixa.

Com furo de 86,36 mm e curso de 104,65 mm, foi concebido para alcançar torque abundante em regimes baixo e médio. Em compensação, uma corrida tão longa faz com que sua potência máxima seja obtida em 4.200 voltas, o que limita sua capacidade de atingir altas rotações.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Apesar de sua lenda, o motor Dodge tem um design eficiente. Um problema separado é mover seu
carroceria volumosa aumentou o consumo, como seus pares europeus de tamanho e deslocamento semelhantes

Por outro lado, o motor Slant Six possui uma cabeça de cilindro que teve um design inovador em sua época. Junto com o uso de coletores de admissão longos, gera ondas que otimizam o enchimento dos cilindros em velocidade média.

Como resultado, este motor de 3.686 cc obteve um torque considerável e economia de combustível que foi econômica para seu deslocamento.

Como pontos fracos, Eles destacam o quão mal ele aceita cruzeiros constantes acima de 3.500 rpm (143,5 km / h) e a facilidade com que aparecem rachaduras nos coletores de escapamento.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Design renovado. Dentro do Dodge 3700 GT, o estilo do
painel e a presença da madeira aproximou-o do gosto europeu

Mudança de assento

Agora é hora de mudar de posição. Em vez de sentar no banco de trás, vou para o volante, em um assento individual generosamente acolchoado e estofado em vinil preto.

Os dois bancos dianteiros são mais do que suficientemente espaçosos e estão separados um do outro por uma consola central revestida a madeira envernizada. Por sua vez, o console possui um receptáculo válido para armazenamento de objetos de uso pessoal.

E o relógio está embutido em sua área frontal, localizado a apenas XNUMX centímetros da alavanca de mudança. Aliás, o botão branco deste último, de formato esférico, não é original, pois tinha um botão preto de fábrica em forma de cone invertido.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
A elegância da madeira. O painel de madeira, combinado com
o console central e com o volante Nardi, criam um ambiente refinado

O mesmo acontece com o belo volante Nardi com um anel de madeira que, sim, viria mais tarde de fábrica na geração posterior do Dodge 3700 GT de 1971.

No entanto, o volante padrão era pasta preta e, sem dúvida, estilo americano. Como é lógico, era acompanhado pelo típico anel de cromo concêntrico que servia - e serve - como uma buzina.

UMA INSTRUMENTAÇÃO ABUNDANTE

Com certeza, a placa de instrumentação tem um estilo esportivo. Junto com um velocímetro muito otimista graduado para cerca de 220 km / h, ele tem um contador de voltas cuja zona laranja começa a 4.400 rpm e fica vermelha a partir de 5.200.

No lado esquerdo da tabela, estão o medidor de pressão de óleo, o termômetro de água e o nível de gasolina. E à direita do contador de voltas, um quarto relógio que avisa sobre a carga da bateria.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Um toque único. Mesmo que não seja padrão, este volante Nardi com um anel de madeira se encaixa bem neste Dodge, além de fornecer uma aderência excepcional
2- Completo e organizado. O quadro 3700 GT tem tudo o que se espera, é fácil de interpretar e se assemelha aos carros esportivos da época

Em qualquer caso, os mais astutos terão percebido que ambos os relógios visavam fazer os compradores acreditarem que estavam comprando um carro esporte. Tanto quanto o conta-rotações alertava para a alergia às altas velocidades desse motor.

A ESTAÇÃO DE CONDUÇÃO

Para começar, o botão da engrenagem está no lugar certo. E na parte inferior do piso, os três pedais são espaçados e não causam confusão ou posturas forçadas.

Por outro lado, existem inscrições que não deixam dúvidas, como a que contém a palavra travão, localizada no lado esquerdo do tablier e que corresponde ao travão de mão. Foram outros tempos e os símbolos internacionais ainda não haviam se espalhado.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
No lugar certo. O botão de mudança de marcha está no lugar
adequado, enquanto o relógio pode ser visto de qualquer assento

No que diz respeito ao resto do painel, mostra que é um carro muito equipado para a época. Ao lado da chave de ignição está o isqueiro elétrico. E no centro, um auto-rádio e o controle automático da antena, além do porta-luvas à direita.

Em suma, um painel atraente, bem acabado e munido de detalhes lógicos dos carros de sua categoria.

Em alta velocidade

Já nos primeiros metros, o torque notável é evidente, o que convida a um início suave para evitar solavancos. Então, para conhecer melhor o carro, mudo para a segunda marcha e alongo lentamente até 4.000 rpm em uma reta sem trânsito.

Nessa velocidade, o velocímetro se aproxima dos 90 km / he o motor se faz ouvir, como se protestasse contra esse uso insano. E já colocado, fundo para ver como sobe para a zona vermelha.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Menos balanço. O 3700 GT apresentava uma barra estabilizadora frontal,
cuja função era reduzir a inclinação da curva e melhorar o comportamento

É claro que o motor continua girando, mas só há ruído sem que a potência vá para mais. Pablo sabe, então é melhor aproveitar o torque máximo que é alcançado a 2.400 rpm e parar de experimentar.

Enquanto isso, eu tenho bagunçado seu lance ao fazer mudanças de direção, já que a direção tem 5,5 voltas do volante e quando parado continua a exigir força.

Imitando o que aprendera com Pablo, o Dodge Ele agradeceu com seu silêncio e maior conforto. Quando você já está na terceira marcha, em plana a pouco mais de 70 km / h, o ideal é inserir a quarta e deixar o pedal do acelerador fazer o seu cruzeiro.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Teste de 3700 Dodge 1969 GT
1- Marcha silenciosa. Para cruzeiros silenciosos, no Dodge 3700 GT apenas as rajadas de ar são ouvidas ao colidir com a carroceria
2- Mais do que desempenho esportivo, o 3700 GT se contentou em oferecer viagens confortáveis ​​em velocidades acima do normal

Nas rodovias, podemos chegar ao limite legal a apenas 2.900 rpm, uma cadência que o motor Slant Six mantém furtivamente. E se por algum motivo for necessário descer a menos de 100 km / h, o torque do motor recuperará o cruzeiro sem reduzir a terceira.

Como se isso não bastasse, os freios a disco dianteiros Kelsey-Haynes - semelhantes aos usados ​​pelo Ford Mustang Shelby - fornecem certamente uma força de travagem reconfortante.

Nesse mesmo sentido, a barra estabilizadora frontal e as rodas com raios de 14 polegadas tornaram este Dodge mais fácil de dirigir em um ritmo relâmpago. Tanto reduzindo o roll in curve quanto melhorando a aderência, eles o transformaram em um carro que obteve médias respeitáveis ​​e agradáveis ​​nas estradas nacionais do Plano Redia.

Mais leve que seu sucessor, este Dodge 3700 GT primitivo conseguiu adaptar um simples carro americano ao gosto europeu. Para isso, bastava que a moldura fosse mais refinada e que o interior fosse mais sedutor.

Teste de 3700 Dodge 1969 GT
Apesar de sua lenda, o motor Dodge tem um design eficiente. Um problema separado é mover seu
carroceria volumosa aumentou o consumo, como seus pares europeus de tamanho e deslocamento semelhantes

BARREIROS, CHRYSLER E DODGE

O inteligente e ativo Eduardo Barreiros nasceu em 1919 em Gundiás (Orense), e desde a infância trabalhava na empresa de ônibus da família. Nos anos do pós-guerra, ele teve a brilhante ideia de converter os motores veteranos a gasolina usados ​​em caminhões em um ciclo a diesel. Claro, ele o patenteou.

Graças a essa transformação, os veículos modificados por Barreiros percorreram distâncias muito maiores após o enchimento do tanque, além de utilizarem um combustível bem mais barato. Com esta atividade, levantou um capital significativo, o que o levou a se mudar para Madrid e a criar sua própria empresa de fabricação de caminhões, ônibus e tratores.

Em sua maravilhosa expansão industrial, Também firmou acordos com a multinacional norte-americana Chrysler Corporation, com o objetivo de fabricar automóveis de passageiros sob licença e exportar seus veículos industriais para todo o mundo. Assim começou em 1965 a montagem em Villaverde (Madrid) dos Dodge Darts, carros modernos e econômicos do mercado americano cujas carrocerias e motores chegaram de Detroit em regime CKD.

Infelizmente, a multinacional americana acabou assumindo a totalidade do capital da Barreiros Diesel SA em 1969.

[su_youtube_advanced https = »sim» url = »https://youtube.com/watch?v=GUo4rUfm_QM»]
Barreiros subiu às alturas e desceu depois de uma previsão ruim com seus carros de luxo. Graças a Paixão pelo carro

[título do su_spoiler = 'FOLHA DE DADOS TÉCNICOS' show = 'falso']

3700 DODGE 1969 GT

• Motor: 6 cil. online, quatro vezes.

• Deslocamento: 3.686 cc.

• Potência: 165 hp SAE a 4.200 rpm.

• Caixa de câmbio: manual, 4 velocidades.

• Tração: Traseira

• Freios: Discos / tambores ventilados

• Pneus: 185 HR 14

• Capacidade do tanque de combustível: 68 litros

• Comprimento / largura / altura: 4,988 / 1,775 / 1,359 m

• Estradas / Batalha: 1,425 / 1,418 / 2,819 m.

• Peso em ordem de marcha: 1.380 kg.

• Velocidade máxima: 175 km / h.

• Consumo médio: 16 l / 100 km.

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Imagens em tamanho real (1.280 px aprox.)


 

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Escrito por Inácio Saenz

Eu sou Ignacio Sáenz de Cámara, nasci em Vitória há mais de meio século. Como acontece com muitos de vocês, eu também sofri / gostava desde pequeno com aquela impossibilidade de conter a atração por qualquer veículo motorizado. À medida que fui crescendo, vi que também gostava de ler tudo o que caía ... Veja mais

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