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As 5 inovações que fazem da Citroën uma marca master

Uma das marcas mais inovadoras da história foi a Citroën; algo que ele teve como bandeira durante décadas, posicionando-se na vanguarda da indústria com designs e patentes verdadeiramente magistrais.

Em primeiro lugar, digamos que estamos a falar de desportos motorizados históricos; então por favor, se você vier com preconceito recente, menor de trinta anos, desligue quando entrar. Dito isto, embora não esteja atualmente a viver os seus momentos mais criativos, ninguém pode duvidar do quão inovadora e disruptiva a Citroën foi nas últimas décadas.

Na verdade, a marca francesa conseguiu ser uma das mais carismáticas do cenário europeu e, se focarmos o olhar na gama popular, possivelmente o mais pessoal e diferenciado graças aos seus avanços tecnológicos.

Avanços cheios de coragem porque, em repetidas ocasiões, abriram novos caminhos onde os restantes fabricantes chegaram a pensar em questionar a forma como as coisas estavam a ser feitas.

Além disso, graças a estilistas como Flaminio Bertoni ou Robert Opron, conseguiu vestir com ousadia futurista as suas criações, mesmo as mais populares. Com tudo isto -e sem esquecer a fabulosa evolução técnica realizada pela Lancia-, A Citroën conseguiu ser referência entre aqueles que queriam carros com caráter próprio e inovações tecnológicas..

Algo que hoje parece ter-se diluído numa série de gamas cada vez mais semelhantes entre si; com identidades corporativas em declínio e sem nuances. É por isso que, sem dúvida, podemos encontrar cada vez mais fãs relativamente jovens interessados ​​no passado da Citroën; um passado em que, pelo menos, houve a coragem necessária confiar em engenheiros como Paul Magès ou André Lèfebvre para expandir os limites do que é possível. Uma aventura tecnológica da qual selecionamos estes cinco marcos fundamentais. Aproveite-os.

1) SEM COMPLEXOS, A APOSTA NO FRONT DRIVE

Às vezes, na história do automobilismo, ter sido o primeiro não conta tanto quanto ter sido o primeiro na hora de torná-lo massivo. Desta forma, embora a DKW alemã tenha sido a primeira a produzir em massa um carro com tração dianteira em 1931, A Citroën foi o primeiro fabricante de um veículo produzido em massa com esta característica.. Na verdade, ele queria destacá-lo do seu próprio nome comercial, chamando-o de Traction Avant desde que chegou ao mercado em 1934.

Verdadeiramente inovador em muitos aspectos, para além da sua carroçaria autoportante ou dos benefícios da sua mecânica de quatro e seis cilindros, este carro foi responsável pela popularização da tracção dianteira na Europa. Um fato meritório então, não em vão, destes, a facilidade de manuseio proporcionada por esse tipo de tração não foi valorizada, confiando assim tudo ao desgastado esquema de propulsão motor dianteiro-traseiro. Um muro que este Citroën conseguiu romper, estando em produção até 1957 para poder coexistir durante dois anos com o seu sucessor, o DS.

2) FLUTUANDO EM UM TAPETE, SUSPENSÃO HIDRONEUMÁTICA

Criada por Paul Magès no início da década de XNUMX, a suspensão hidropneumática propunha uma nova forma de amortecimento, gerenciando ar e fluidos separadamente. Graças a isto, não só alcançou um excelente conforto de condução, conseguindo absorver as imperfeições do piso, mas também autonivelar o veículo, apresentando assim uma estabilidade incomparável. Em suma, um prodígio técnico sobre o qual foram derramados rios de tinta.

Portanto, talvez a melhor forma de indicar a importância deste sistema seja contar uma breve anedota. E, impressionada com o funcionamento da suspensão hidropneumática do DS - embora ela tenha estreado primeiro no eixo traseiro do mais recente Traction Avant - a própria Rolls-Royce quis obter a patente para ela. Rejeitado pela Citroën, A empresa britânica tentou, sem sucesso – e apesar de investir bastante esforço – replicar a invenção. por seus próprios meios. Em suma, a nossa marca líder era a alta tecnologia fabricada em grandes séries. Excelente.

3) MANUSEIO SUAVE, DIREÇÃO DIRAVI

No que diz respeito à tração dianteira, a Citroën teve de enfrentar um sério problema quando desenhou o DS no final dos anos sessenta. Equipado com um V6 assinado pela Maserati, este GT tinha tração dianteira em oposição à recorrente tração traseira dos seus concorrentes.

No entanto, isto não deverá ser um problema devido ao carácter mais confortável e não desportivo com que o modelo se pretendia finalizar.

Agora, quando um carro com apenas o eixo dianteiro como eixo motriz tem um motor de alta potência o chamado par de direções aparece. Com base na relação entre o torque do motor e o controle da direção, isso pode tornar o veículo completamente incontrolável quando, de repente, os mecânicos enviam um grande impulso aos volantes.

Algo que exigiria grandes esforços do motorista para controlar o sentido do deslocamento. Obviamente, embora isso possa ser emocionante em um carro de ataque espartano "escola velha", tal possibilidade não é nada agradável para quem procura um GT luxuoso e agradável para devorar rodovias.

Devido a isso, A Citroën confiou a Paul Magès o design do sistema Diravi. Baseado na lógica hidráulica, incorporou uma série de válvulas capazes de neutralizar qualquer impulso proveniente do solo.

Isto é, estamos falando de uma direção hidráulica variável, capaz de ser duro em altas taxas enquanto ganha suavidade à medida que desaceleramos. Com tudo isto, um elemento mais confortável e seguro; tanto é verdade que, após a sua estreia no SM em 1970, a Citroën continuou a instalá-lo nos seus sedans topo de gama até 1999.

4) MOTORES ROTATIVOS, COMO O JAPONÊS

Desde que o alemão Felix Wankel patenteou o seu motor rotativo em 1929, este mecanismo não deixou de estar presente, de uma forma ou de outra, na evolução técnica do desporto motorizado. Assim as coisas, Durante a década de sessenta viveu o seu período mais promissor graças à Mazda; responsável por ter uma equipe com até 180 técnicos dedicados a colocar modelos com esse tipo de motor nas concessionárias. O resultado disso foi o Cosmo, mas também a série RX que sobrevive até hoje.

No entanto, alguns fabricantes ocidentais também se interessaram pela patente do engenheiro alemão. Graças a isto temos histórias interessantes tanto na Chrysler como na Alfa Romeo, embora Quem levou essa ideia mais longe na Europa foi o consórcio Comotor formado por NSU e Citroën. Neste ponto, em 1967 lançou experimentalmente uma pré-série testada pelos usuários da marca: a conhecida como M35.

Infelizmente o resultado não foi o esperado então -atenção- o Citroën Ele lançou uma corrida para destruir todas e cada uma das unidades fabricadas para esconder a falha. Felizmente, mais de um conseguiu escapar do sucateamento para se tornar, hoje, peças muito valiosas quando se estuda a audácia tecnológica da Citroën.

Da mesma forma, quando a NSU foi absorvida pela Volkswagen, a empresa francesa continuou suas experiências apenas com motores rotativos, acabando por colocar um modelo rotativo nas concessionárias com a apresentação em 1973 do GS Birotor. Um carro muito interessante embora, na época, Ser contemporâneo da crise do petróleo não lhe agradou; No final das contas, foi um fracasso de vendas, embora hoje seja uma delícia para colecionadores.

5) EIXO TRASEIRO AUTODIRECIONADO, SEGURANÇA PARA AS MASSAS

Uma das questões mais interessantes desta lista é ver como cada um dos seus elementos chegou aos modelos populares ou, pelo menos, às grandes séries. Algo muito louvável para a Citroën, que soube colocar à disposição das massas inovações tecnológicas a priori destinadas a gamas exclusivas.

Na verdade, a estreia do ZX em 1991 trouxe consigo a introdução de um eixo traseiro autodirecional capaz de se mover no mesmo ritmo do dianteiro; tudo isso para alcançar um excelente comportamento nas curvas.

Aliás, num modelo tão popular e massivo como aquele que indicamos e que, por uma questão de tempo, só agora começa a entrar no mundo do “histórico".

Em suma, os tempos em que a Citroën ousou ir mais longe não estão tão longe. Espero que você se lembre deles e estude, nos surpreendendo com novos designs. nesta era de mudanças tecnológicas. Seria algo perfeito em relação ao que aconteceu durante décadas em suas mesas de trabalho.

Imagens PSA.

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Escrito por Miguel Sánchez

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