Miguel Sánchez
Carol Shelby Ele tentou ter sucesso com várias empresas. Depois de lutar na Segunda Guerra Mundial, ele tentou no setor de processamento de resíduos; sem sorte. Morar em Dallas ... ele achou que seria uma boa ideia entrar na indústria do petróleo; não era sua praia também. Mais tarde, ele montou uma granja, mas logo todos morreram devido a doenças. Era como se o destino lhe enviasse um recado: não decida com a cabeça e se dedique à sua paixão. Ele ouviu os sinais. E ele estava certo. Ele entrou na Fórmula 1, venceu as 24 Horas de Le Mans em 1959 ao volante de um Aston Martin e, mais importante, fundou a Shelby Automobile Company.
Shelby se dedicou a desenvolver a esportividade dos carros fabricados em série por outras marcas. Assim como um domador aprimora as qualidades de um puro-sangue, Shelby levou os carros esportivos à sua expressão máxima graças a suas modificações. A versão britânica do AC Cobra fez tanto sucesso nos Estados Unidos que o modelo é conhecido como Shelby Cobra, diretamente. De repente, Aqueles carros pintados de azul com duas listras brancas do nariz à traseira estavam na boca de todos. Sua pequena marca estava começando a se tornar famosa e o gigante Ford a tinha em alta conta.
O CISTICISMO DÁ PASSAGEM AO SUCESSO
Em 1964, e baseado no familiar Falcon, a Ford lançou um cupê com uma vocação popular: o Mustang. A verdade é que o lançamento foi assolado por dúvidas. Mesmo nas previsões mais felizes, a Ford estimou vender cerca de 100.000 unidades e ... já. No entanto, no primeiro dia foram 22.000 pedidos e, apenas no primeiro ano, foram vendidos 417.000. O carro se tornou um fenômeno de massa. Quase sem querer tinha surgido com uma fórmula mágica: a de carro de pônei. Um veículo tipicamente americano; ligeiramente desportivo mas fácil de utilizar, com um design espectacular mas com um preço moderado, facilmente personalizável e direccionado para o público jovem.
O sucesso foi tamanho que, desde o ceticismo inicial, ele passou a criar uma saga que continua até hoje por seis gerações e uma infinidade de versões. Para esclarecer com eles, é altamente recomendável ver -e ouvir- o vídeo que deixamos aqui abaixo ...
São tantos que, quando pensamos em um Mustang, muitas variantes podem vir à mente. Porém, Há uma que se manteve como a que marca a imagem clássica da modelo, pelo menos no que me diz respeito: a de 1967.
A PRIMEIRA ATUALIZAÇÃO DO MUSTANG: 1967
Estimulados pelo sucesso da Ford, os engenheiros da Chevrolet agarraram e lançaram o Camaro. Para competir com ele, o novo Mustang 1967 ficou maior e equipado com motores V8 de maior cilindrada.
Para quem queria recursos mais esportivos A Ford lançou a versão Fastback; equipado com mecânica otimizada, podia entregar até 271 ou 321 cv dependendo da versão. Mesmo assim, o Mustang Fastback ainda era um carro esporte excessivamente "civilizado". Em testes como este da revista Autobild Vemos que nem o chassis macio, nem a alavanca de câmbio nem a direção imprecisa convidam a tirar todo o potencial do carro. Nem devemos tomar isso como uma crítica: seguir a essência do carro de pônei são carros que, apesar da esportividade, devem poder ser dirigidos com facilidade no uso diário.
Talvez seja por isso uma preparação mais extrema foi necessária. Uma versão intransigente do conforto diário. Algo radical. Era hora de pegar o telefone e ligar para Shelby para uma tarefa muito especial..
FORD DEIXA A ESTRADA SHELBY: O GT500
Shelby vinha construindo modelos do Mustang desde 1965, mas a versão que ele fez em 1967 - e da qual agora estamos comemorando seu 50º aniversário - tornou-se o modelo mais emocionante e icônico para a maioria dos seguidores do cavalo a galope. Baseado no Fastback, o GT500 está equipado com um motor V8 de 7 litros e 335 CV, com transmissão automática de três velocidades ou manual de quatro velocidades. Pesando 1.470 quilos, as 3.225 unidades fabricadas em 1967 foram montadas na fábrica da Ford em Los Angeles.
Além do plano técnico, as mutações que Shelby fez no carro podem ser vistas em sua carroceria, muito mais musculosa que a equipada nos modelos Ford. Tanto o capô quanto as entradas de ar laterais são feitas de fibra de vidro, favorecendo um conjunto que marca a imagem clássica do modelo ao longo das décadas.
O pequeno número de unidades produzidas - ele só foi feito durante os anos '67 e '68 -, bem como a natureza icônica do modelo, tornam o preço do Shelby Mustang GT500 proibitivo para o colecionador médio. Ainda mais se pesquisarmos versões tão especiais quanto a Supersnake: um foi construído e, graças ao V8 de 520 cv, só é superado em seis por outro Mustang. É também um Shelby GT500: aquele que em 2015 reviveu a lenda de um dos carros esportivos americanos mais emocionantes de todos os tempos. Longe de ser uma lenda esquecida, e após 50 anos, aquele mítico Shelby GT500 de 1967 continua a inspirar os novos puros-sangues desta autêntica saga americana.
* Esta unidade preciosa foi leiloado por Bonhams em junho de 2016
