Miguel Sánchez
Para o automobilismo, os anos 1970 começaram como um cenário promissor até que a Crise do Petróleo conseguiu virar tudo de cabeça para baixo. Assim, em XNUMX, a revolução do design de cunhas já estava totalmente consolidada. O movimento estilístico liderado por Marcello Gandini, Paolo Martin ou Giorgetto Giugiaro. Todos eles responsáveis por redefinir o conceito de supercarro graças a protótipos como o Alfa Romeo Carabo, o Tapiro Porsche ou o Módulo Ferrari. Possuidores de estética futurista concebidos para cortar o vento, mas também adequados para montar o motor em uma posição central como o Lamborghini Miura havia entronizado.
Além disso, em relação à mecânica, o uso de novas tecnologias começou a ser vislumbrado no horizonte. De fato, coincidindo com as Olimpíadas de Munique de 1972, a BMW lançou um protótipo elétrico capaz de acompanhar maratonistas. A prova de que, ainda numa fase verdadeiramente experimental, a tecnologia elétrica já era vista entre os principais fabricantes como um futuro tão distante quanto irremediável. Além disso, dentro das inovações que levaram à melhoria da eficiência dos motores estava a turboalimentação.
Nascida no mundo da aeronáutica, essa técnica seria um dos elementos mais revolucionários do automobilismo nas décadas de 1978 e XNUMX. De fato, quando em XNUMX o A442 alpino vencidos em Le Mans muitos sabiam que todo o esforço feito pela Renault não ia parar por aí. Assim, o turbo saltou para a F1 e daí para os carros de série. Alcançar uma grande melhoria na potência para trazer esportividade até mesmo para os segmentos mais populares. No entanto, algumas marcas já haviam colocado modelos compactos turboalimentados na estrada cerca de dez anos antes. É o caso da BMW com seu icônico Turbo 2002 de 1973.
ANTES DE 2002, OS PRIMEIROS PASSOS DA BMW NO TURBOCHARGING
Como visto em seu próprio emblema, a BMW é uma marca que teve suas origens no ar. De fato, em 1919, uma de suas criações aeronáuticas ficou a poucos metros de atingir uma altitude de dez quilômetros. Um bom exemplo da qualidade de sua mecânica, confirmado com as inúmeras encomendas militares recebidas pela marca. De fato, embora o engenheiro da BMW Max Friz seja conhecido por ser o criador da motocicleta R32, a verdade é que sua melhor criação foi desenvolver um motor de avião de alta compressão em 1917.
Desta forma conseguiu reduzir a perda de benefícios à medida que atingia a altura. Produto do ressentimento do motor para ter menos oxigênio e, portanto, conseguir uma carburação de pior qualidade. Apenas o problema para o qual o turbocompressor nasceu como uma resposta. Tentando colocar o máximo de ar possível na mistura para não perder energia ao voar acima das nuvens. Uma ideia em que a divisão aeronáutica da BMW trabalhou, deixando esse conhecimento marcado de uma forma ou de outra na herança da marca.
Assim, após a Segunda Guerra Mundial, a BMW já tinha o suficiente para sobreviver. Com uma de suas duas fábricas em território ocupado pelos soviéticos e os planos da 328 nas mãos dos britânicos, a marca teve que se reinventar com modelos concisos como o Isetta. Isso sim, combinado com outros de luxo como o 501. Felizmente, na década de 700 chegou o bicilíndrico XNUMX. Um utilitário desenhado por Michelotti com o qual as contas podiam ser ajustadas, evitando assim o perigo de uma absorção pela Mercedes.
No entanto, a BMW precisava gerar uma imagem de marca diferenciada e bem-sucedida. Neste sentido, optou-se por equipar as suas gamas com versões desportivas. Oferecendo modelos à altura dos de seu concorrente Mercedes, juntamente com séries mais compactas bastante adequado para forjar versões esportivas. Com isso em mente, o 1968 foi lançado em 2002. Um modelo de tamanho compacto que rapidamente alcançou um excelente nível graças a vitórias como a alcançada em sua classe durante as 24 Horas de Nürburgring. A base perfeita para uma incrível versão Turbo a ser lançada em 1973.
BMW TURBO 1972, UMA ESTÉTICA TOTALMENTE ATUAL
Para os amantes das genealogias de motores, talvez o mais interessante sobre o BMW Turbo é que ele é o primeiro modelo turbo da marca. Na verdade, foi apresentado no Salão Automóvel de Paris em 1972. Apenas um ano antes do aparecimento do Turbo 2002, que é erroneamente tomado como o primeiro. Claro, para dizer a verdade, se estivéssemos falando de modelos estritamente seriais, é. E é que do BMW Turbo apenas duas unidades foram construídas. Destinado a gerar um importante efeito de mídia que ajudaria três questões diferentes, mas complementares. Vamos ver.
Em primeiro lugar, a BMW não queria perder o fio da sua imagem desportiva nascente e bem sucedida. É por isso que eu precisava deste protótipo. Totalmente imbuído do design de cunha mencionado anteriormente, projetando um halo futurista e exótico sobre a linha BMW. Algo que ele certamente conseguiu. monopolizando um bom número de holofotes da mídia para assim beneficiar o índice de vendas em modelos de série. Em segundo lugar, o BMW Turbo foi a introdução desta tecnologia. Que viria a ser série no ano seguinte, estabelecendo um dos poucos precedentes anteriores ao domínio exercido pela Renault na generalização da turboalimentação.
Algo que ele também conseguiu. Pois bem, o motor de quatro cilindros e 1.990 centímetros cúbicos instalado em posição central - algo inédito para a BMW - era capaz de render 276CV dependendo da pressão de sopro. Tudo isso do mesmo bloco de 2002. Destacando as oportunidades promissoras oferecidas pela turboalimentação ao criar carros esportivos com modelos populares como base. Além disso, em terceiro lugar ficou a segurança. Ou melhor, segurança conciliada com estética com o mercado americano em mente.
E é que lá os novos regulamentos para o caso de um acidente condicionaram alguns pára-choques enormes. Por isso, Paul Bracq -um dos designers mais versáteis do momento- teve o cuidado de integrá-los no conjunto geral do BMW Turbo. E a propósito, de uma forma bastante bem sucedida. Não em vão, fica claro que, apesar de ter agora apenas meio século, o BMW Turbo mantém uma linha surpreendentemente atual. Sem dúvida, um carro excepcional.
