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6 horas de Spa-Francorchamps, competição em sua forma mais pura

De 20 a 22 de setembro de 2013, centenas de equipes vieram ao circuito de Francorchamps para competir na corrida de resistência de 6 horas, uma das mais difíceis do calendário internacional em sua especialidade.

Embora esta competição seja o destaque, muitas outras atividades são integradas em uma rica programação durante o fim de semana. As corridas programadas foram as seguintes:

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→ Categoria Esporte Britânico; Desafio GT
 
→ Categoria Masters Turismo (série Cartola)
 
→ Troféus Woodcote e Stirling Moss
 
→ Campeonato FIA Masters de Fórmula 1
 
→ Competição de motor histórico U2TC
 
→ Mestres Senhores Motoristas

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Crédito: Daniel Ferry, do Vimeo. Entre outras, faz vídeos das corridas que frequenta, e a verdade é que não são nada más. Procure financiamento.

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→ Associação de Carros Históricos do Grande Prêmio
 
→ Desafio CanAm Interserie
 
→ Motor histórico GT até 1963
 
→ Categoria de esporte do clube de carros históricos
 
→ Categoria FIA Masters Championship Sport
 
→ corrida de resistência de 6 horas

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O quadro nº 79 do Lotus 2 revela sua cueca
Chassi Lotus 79 # 2 descoberto

Desde a manhã de sexta-feira os motores roncam nos treinos e nas sessões cronometradas para formar a ordem das grelhas de partida no sábado e no domingo. A dança dos mecânicos, caminhões com reboques, descarga de carros, peças e pneus, ocupação dos espaços atribuídos e organização de todas as áreas disponíveis no paddock, são em si um espetáculo comparável às corridas anunciadas.

No sábado de manhã, as coisas sérias começam às nove horas e não vão terminar até tarde da noite com a chegada da bandeira da corrida das 6 horas, que acontece entre as quatro da tarde e as dez da noite.

Sábado é a noite mais longa em Francorchamps, pois, após a corrida, as equipes comemoram e discutem os acontecimentos do dia em suas barracas especialmente preparadas, muitas vezes em caros caminhões-reboque semelhantes aos usados ​​pelas equipes modernas. Da Fórmula 1, onde conforto não faltam .

Um Porsche Carrera 3 RSR é um objeto precioso em circuitos rápidos
Um Porsche Carrera 3 RSR é um objeto precioso em circuitos rápidos

SABOR INGLÊS

No domingo o dia é mais curto, com atividades terminando às 6 da tarde, para permitir que os ingleses cheguem a tempo para as balsas que cruzam o Canal da Mancha. Deve-se notar a este respeito que as 6 horas de Francorchamps são uma festa eminentemente britânica, já que as equipes dessa nacionalidade representam noventa por cento da participação total.

Sempre que a ocasião se apresenta, os ingleses mostram seu interesse e sua longa tradição na competição de carros clássicos e Francorchamps é o circuito mais próximo fora de suas fronteiras. Além disso, nunca faltam desculpas para encontrar comemorações e efemérides em sua longa história de competição.

O ano de 2013, por exemplo, marcou o 55º aniversário da primeira participação de Jim Clark em uma carreira internacional fora da Grã-Bretanha. Aconteceu precisamente na pista belga em 1958, onde correu com um Jaguar D-Type "usado", o seu primeiro verdadeiro carro de corrida. Apesar de ser um dos mais belos circuitos naturais do mundo, Clark nunca gostou e guardou enquanto vivia uma péssima lembrança de um acidente fatal em que um dos participantes morreu, justamente naquela primeira corrida importante de sua vida esportiva.

O Jaguar D de Jim Clark recebe todos os cuidados da organização
O Jaguar D de Jim Clark recebe todos os cuidados da organização

O Jaguar D que ele dirigia, branco desde sua origem e preservado como objeto de culto, voltou a Francorchamps para competir pelos troféus Woodcote e Stirling Moss. Seu atual proprietário, o brasileiro Monteverde, conseguiu subir para um honroso sétimo lugar, enfrentando carros como o Maserati 200SI, Lister Bristol ou o Lister Costin do vencedor Ward.

A categoria reservada para os carros CanAm, da famosa série Canadá-América, foi muito espetacular, como os alarmes trombetas de entrada exibindo tais veículos anunciaram em voz alta.

O acompanhamento das diferentes corridas permite-nos descobrir muitos aspectos de maior ou menor interesse mas que, em todo o caso, contribuem para enriquecer os dias e o melhor conhecimento dos participantes, tanto viaturas como condutores. Por exemplo, muito se fala sobre a superstição de alguns pilotos. É verdade que muitos usam amuletos, mais ou menos escondidos ou expostos. Na categoria de supersticioso confesso, o motorista de uma Ferrari 250GT SWB chamou a atenção com um sapato preso na cauda do carro.

Muitos motoristas são supersticiosos, observe o sapato charmoso preso à Ferrari 250GT SWB
Muitos motoristas são supersticiosos, observe o sapato charmoso preso à Ferrari 250GT SWB

Corridas de seis horas e Fórmula 1 histórica

A corrida de 6 horas, uma dura prova de resistência onde as equipes não dão quarto, é um confronto há muito esperado no calendário internacional e lembra as 24 horas de Spa-Francorchamps em versão comprimida.

Da longa lista de participantes, 102 equipes conseguiram se classificar, mas as diferenças entre o primeiro e o último da lista final eram abismais. Os potentes Ford GT40 circulam a velocidades médias da ordem de 151 km / h, enquanto os modestos MGB se satisfazem com médias de 128 km / h.

Recorde-se de passagem que na edição de 2013 não houve nenhuma equipa espanhola inscrita, embora tenha havido algumas equipas da Península Ibérica a chegar de Portugal.

Início da corrida de 6 horas. Os Ford GT40s não dariam escolha aos seus rivais, embora um Corvette estivesse perto da vitória
Início da corrida de 6 horas. Os Ford GT40s não dariam escolha aos seus rivais, embora um Corvette estivesse perto da vitória

Para ilustrar os resultados da corrida de resistência, basta mencionar que dos dez primeiros lugares do grid de largada, oito eram Ford GT40s. Resultado que também se refletiu na classificação final, com sete GT40s entre os dez primeiros.

Conseguiram verificar o domínio da Ford um Chevrolet Corvette - ajudado pela pilotagem de Jan Lammers, vencedor das 24 horas de Daytona e das 24 horas de Le Mans -, segundo classificado, e um surpreendente Lotus Elan que chegou à meta em sétima posição, rodando a uma média de 142 km / h.

O vencedor do teste foi Leo Voyazides ao volante do GT40 nas cores da equipe Filipinetti, que repetiu o sucesso da edição de 2012. No início da década de XNUMX, o suíço George Filipinetti fundou uma das mais famosas equipes privadas de corrida do mundo, comparável às de Luigi Chinetti (NART) ou Jacques Swaters (Francorchamps). Seus carros continuam conquistando vitórias em categorias históricas.

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Crédito: Motorista Patrick Simon, do Youtube, nas primeiras voltas das 6 horas.

Contrasta com a maior velocidade média da histórica Fórmula 1, que é da ordem dos 186 km / h, mas em corridas de 25 minutos.

Nesta especialidade o jovem Michael Lyons provou ser mais forte, o único participante mais jovem do que o carro que dirige, um Hesketh 308E 1975. Lyons dominou amplamente as corridas de sábado e domingo. Confirmando seus excelentes resultados em outros circuitos, Lyons é listado como o piloto mais promissor no histórico campeonato FIA Master de Fórmula 1.

Lendo atentamente o regulamento deste campeonato, deixando de lado os aspectos desportivos e técnicos, tiramos uma feliz conclusão para os patrocinadores que colocaram anúncios de carros de Fórmula 1 nas décadas de setenta e oitenta.

Isso exige que os carros respeitem sua configuração original, tanto tecnicamente quanto em termos de aparência externa, cores, decoração e publicidade. Em outras palavras, os patrocinadores que pagaram as equipes para veicularem sua publicidade por uma temporada a terão perpetuado por mais de cem anos - supondo que os carros sobrevivam e continuem participando de um campeonato da FIA; o investimento inicial acabou sendo barato. Desta forma, a FIA pretende também preservar o ambiente histórico e ambiental na recriação das corridas de Fórmula 1 do período referido.

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Crédito: Daniel Ferry, do Vimeo.

A beleza de Spa-Francorchamps

Não para de se repetir em todas as crônicas que Francorchamps é um dos circuitos mais bonitos da história do automobilismo, declaração com a qual não discordamos A Escuderia.

Apesar de o percurso original de 14 quilómetros ter sido reduzido para 7 por motivos de segurança, o percurso belga preserva um cenário natural de grande riqueza ecológica, uma vez que foi mantido um equilíbrio entre as novas instalações e o seu ambiente montanhoso e arborizado. A área é muito rica em água e, precisamente, esta é a mais famosa do automobilismo mundial.

Uma das curvas mais apertadas de todos os circuitos de Fórmula 1 está localizada aqui e é chamada A Fonte -a fonte-, enquanto a descida e a curva de l'Eau Rouge -Água vermelha- é possivelmente um dos locais onde se realizaram os duelos mais famosos da história do desporto motorizado. A água vermelha recebe o nome da cor que aparentemente assume quando flui sobre terrenos rochosos com tons avermelhados.

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L'Eau Rouge, possivelmente um dos lugares onde aconteceram os duelos mais famosos da história do automobilismo

La Source está no final da reta principal, então os carros estão se aproximando de sua velocidade máxima, fazendo com que os freios funcionem brutalmente. A trava da roda dianteira direita é muito distinta, com uma curva acentuada para a direita, de onde começa uma descida até a Eau Rouge. A passagem dos carros CanAm em La Source, com os motores de estol cuspindo chamas dos canos de escape e os freios triturando os discos, requer uma certa habilidade para emergir graciosamente do transe.

A l'Eau Rouge segue a encosta mais íngreme do circuito que faz uma curva para a direita, conhecida como Raidillon. Do ponto mais baixo da ponte que corta o riacho no início da reta do Kemmel, também em subida, os carros passam por uma queda repentina de 24 metros em aproximadamente cem metros. A subida continua na reta Kemmel, mas com um desnível menos pronunciado. É, portanto, um circuito onde a potência dos motores pode criar grandes diferenças.

Um passeio por Francorchamps permite-nos uma abordagem histórica em cada recanto relevante do seu percurso, bem como a imersão num local de grande riqueza natural.
 
 

 
 

Imagens em tamanho real (1.280 px aprox.)


 
 

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Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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