alfa romeo 6c
in

Alfa Romeo 6C 2500 Villa D'Este. Exercício de design de musculação em turismo

Na década de 6, as montadoras enfrentaram o desafio de construir carros mais leves e eficientes com motores menores. Um grande desafio para o momento, pois se tratava de reverter a ideia de obter mais potência aumentando o deslocamento. Nesse sentido, Vittorio Jano foi um dos designers mais destacados, conseguindo com o seu Alfa Romeo 6C um equilíbrio perfeito entre leveza e potência, dando origem a uma saga em que modelos tão fascinantes como este 2500 1951C XNUMX Villa D'Este podem ser encontrado.

No início do século XNUMX, a forma mais difundida de ganhar desempenho era aumentando a cilindrada do motor. Uma corrida louca em que os cubículos ficavam cada vez maiores. Fato que impactou no ganho de peso dos veículos, que eles ganharam em velocidade máxima o que, por outro lado, perderam em comportamento dinâmico. Além disso, no que se refere ao tão necessário e esquecido setor contábil, a necessidade de mais metal não pressagiava um futuro competitivo para as marcas que assim permaneceram.

Portanto, era hora de repensar a engenharia de motores de forma moderada. Um grande paradoxo. Por outro lado, o progresso mecânico - assim como a popularização das corridas - exigia benefícios melhores e mais refinados. Então, como você resolve esse dilema? Estimuladas pelo desafio, as marcas passaram a testar com motores pequenos, mas capazes de trabalhar em alta compressão. Justamente o contexto em que Alfa Romeo confiou a Vittorio Jano a tarefa de inventar “Um veículo leve com desempenho brilhante”.

Um desafio. Também complicado pela necessidade de conquistar novos mercados. Ou seja, não só para ser leve e eficaz com um deslocamento reduzido, mas também para oferecer a confiabilidade e facilidade de construção necessárias em qualquer carro de série. Uma quadratura do círculo que Vittorio Jano resolveu na segunda metade da década de 6 com o Alfa Romeo XNUMXCs. Modelos movidos a seis cilindros em linha que nasceram com apenas 1 litro de cilindrada. O resultado da combinação de um esquema de design simples com uma engenharia detalhada capaz de oferecer a melhor relação peso / potência do momento.

ALFA ROMEO 6C. UMA SAGA QUE OLHAVA PARA A FRENTE

Com mecânica de até 3 litros, o Alfa Romeo RL pode atingir até 6 quilos dependendo da carroceria. No entanto, devemos reconhecer que a versão TF de corrida oferece um pouco mais de 1600 em uma balança, um peso contido, mas que em qualquer caso precisava de motores com mais vigor. Ponto em que Vittorio Jano explodiu em 800 com o primeiro 1925C da história: o 6. Um veículo montado em um chassi de longarinas de aço prensado com um motor de 1 litros e 5CV a 44 rpm. Figuras a priori não muito espetaculares, mas apoiadas por um comportamento ágil e rápido que rapidamente abriu um nicho para o 6C nas corridas.

Na verdade, a confirmação da conquista de Vittorio Jano veio quando em 1928 um 1500 Super Sport com compressor Roots venceu o Mille Miglia graças ao seu 76CV. Momento em que se verificou a grande evolução da Alfa Romeo na competição, longe em apenas sete anos do retumbante e pesado G1 de 1921. Além disso, sucessos na competição ajudaram no desenvolvimento e venda de modelos de rua. Apenas a segunda exigência que a direção de Nicola Romeo ditou a Vittorio Jano. Sabendo que sem contas saudáveis ​​graças a uma boa participação de mercado, seria impossível financiar sucessos em carreiras cada vez mais competitivas em tecnologia.

Desta forma, a saga evoluiu com várias variantes de ruas e circuitos até em 1939 veio a terceira série do mesmo com o 6C 2500. Sem dúvida o mais representativo do modelo, mesmo tendo uma variante militar conhecida como Colonial. Uma curiosidade tributária dos tempos bélicos viveu no calor da Segunda Guerra Mundial. Depois disso, o 6C voltou como um confortável carro esportivo de alta qualidade, com a carroceria da própria Alfa Romeo na versão Freccia d'Oro. Primeiro modelo da marca após a guerra, com quase 700 unidades vendidas.

LANÇADO NOS ANOS CINQUENTA COM NOVOS CORPOS

Lançado em 1946, o 6C 2500 Freccia d'Oro tinha a mesma base dos modelos anteriores à guerra mundial. Além disso, embora seu motor de 90 CV fosse o suficiente para movimentar o todo com alegria, a verdade é que mesmo visualmente, estava ficando desatualizado à medida que os anos XNUMX avançavam. Por esta razão, em 1949 foi apresentada a 6C 2500 Villa D'Este. Um carro esportivo útil também para viagens de duas pessoas com suspensões independentes nas quatro rodas. O que também aumentou a potência para 110CV a 4800 rpm. Características mais em linha com os tempos, culminando numa velocidade máxima de 160 km / h.

Uma das últimas variantes do Alfa Romeo 6C 2500, que recebeu o nome após receber o prêmio popular no Concurso de Elegância Villa D'Este. Evento de relevância internacional onde o principal é o desenho do corpo. Assunto confiado à Touring, que produziu 31 coupés Villa D'Este 6C 2500 utilizando o sistema Superleggera. O tipo de carroceria que se tornou tão popular pelo Aston Martin DB6 com base na montagem de painéis de liga em tubos de aço ancorados em um chassi independente.

Algo que modernizou o 6C 2500 Villa D'Este, embora a saga a que pertencia já chegasse ao fim em 1954 após a experiência do 6C 3000. O canto do cisne destes modelos baseados no motor de Vittorio Jano, que representou por quase trinta anos uma das linhas mais icônicas e bem-sucedidas da história da Alfa Romeo. Algo que, ademais, se completou com a sua utilização como base para alguns dos melhores designs italianos da época. Algo que exemplifica perfeitamente esta unidade montada em 1951 e leiloada pela RM Sotheby's último Junho.

Fotografias: RM Sotheby's

O que você acha?

foto de avatar

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

Assine o boletim informativo

Uma vez por mês em seu correio.

Muito obrigado! Não se esqueça de confirmar sua inscrição através do e-mail que acabamos de enviar.

Algo deu errado. Por favor, tente novamente.

60.2kfãs
2.1kSeguidores
3.4kSeguidores
3.8kSeguidores