javillac
Além de inovar e surpreender o público com um produto inédito, por trás de cada automóvel produzido não há outro objetivo senão gerar lucro para a marca que o constrói, mas surpreendentemente Houve muitos exemplos de carros que deram mais dores de cabeça do que dinheiro.
Embora a grande maioria dos candidatos a este clube em particular tenham sido fabricados no século 21, a partir de LA ESCUDERÍA decidimos focar no século passado com algumas exceções para ver alguns dos automóveis que geraram prejuízos, em muitos casos milhões, aos seus respectivos fabricantes.
MARCO CONTINENTAL II
Em 1956, a Ford Motor Company decidiu lançar uma nova marca de luxo chamada continental, que não deve ser confundido com o icônico Lincoln Continental. O objetivo não era outro senão demonstrar o que a empresa era capaz de construir e o seu objetivo era criar o carro mais luxuoso do mundo, feito totalmente à mão. Seu preço base era de US$ 10.000 mil, equivalente a US$ 100.000 mil hoje, tornando-o o carro de produção mais caro do mundo, e mesmo assim a Ford perdeu dinheiro em cada unidade. fabricado, então esse experimento durou apenas até 1957.
SMART FORTWO
O minúsculo e popular carro urbano feito como um projeto conjunto entre a marca de relógios Swatch e a Mercedes-Benz desde 1998 tem sido um dos carros menos lucrativos de todos os tempos. Embora o conceito seja brilhante e seja um veículo ideal para passeios pela cidade, a empresa perdeu mais de quatro mil euros por carro fabricado, o que provocou perdas de 3.350 milhões de euros acumuladas entre 1997 e 2006.
Visão HONDA
Apresentado como protótipo em 1997 e lançado no mercado em 1999, o Honda Insight nasceu como um dois lugares que fez história ao ser o primeiro veículo híbrido da marca japonesa, sendo vendido na América do Norte antes do Toyota Prius por apenas um alguns meses. Este carro teve o menor consumo de todos os carros vendidos nos Estados Unidos e embora isso possa significar economia no longo prazo para seus compradores O desenvolvimento dessa tecnologia junto com a carroceria de alumínio e a desvalorização do Iene Japonês frente a outras moedas fizeram com que a Honda perdesse dinheiro a cada Insight.
AUDI A2
Continuamos a lista com outro veículo com carroceria e também chassi em alumínio; o Audi A2, fabricado entre 1999 e 2005. Destinado a ser o rival mais direto do Mercedes-Benz Classe A, outro veículo que também perdeu dinheiro para seus fabricantes, o A2 acabou vendendo pouco mais de 170.000 mil unidades, quase metade do que a marca antecipava, que acabou por perder cerca de 7.500 euros por cada um destes carros.
EDSEL
Após o duro golpe económico causado pelo Continental Mark II de 1956 e 1957, a Ford lançou uma nova marca que geraria perdas históricas. Em 1958 foi apresentado Edsel, como uma empresa que seria de gama intermédia dentro da Ford Motor Company, mas os automóveis estavam carregados de problemas e não conseguiram cativar o público, e em 1960, ano em que esta marca desapareceu, As perdas foram de 350 milhões de dólares na época, valor superior aos 3.000 milhões de dólares atuais.
VOLKSWAGEN PHAETON
Passamos para o século XXI para um dos melhores Volkswagens da história, pelo menos em termos de luxo, mas é também um dos mais incompreendidos e o que mais dinheiro fez com que a marca perdesse. O Volkswagen Phaeton, fabricado entre 2002 e 2016, era o carro-chefe da marca, e seu preço e nível de equipamento podiam ser comparados a um Audi A8. A empresa tinha previsão de vender 50.000 mil unidades por ano, mas novamente o produto não seduziu o público e Foram fabricadas apenas 84.253 unidades com prejuízos próximos dos 28.000 mil euros por cada carro.
BUGATTI VEYRON
além de ser o carro de produção mais rápido do mundo Na altura, o Bugatti Veyron também era o mais caro, com um preço original de 1,2 milhões de euros. Esse carro foi desenvolvido quando a empresa estava nas mãos do grupo Volkswagen, e todo esse processo era extremamente caro, mas serviria também como publicidade. O resultado foi que cada Veyron custou à Volkswagen 4,5 milhões de euros em perdas.
MINI
Talvez seja surpreendente que um clássico popular com tanto sucesso comercial como foi o mini original, fabricados entre 1959 e 2000, poderiam gerar prejuízos a cada unidade fabricada. O problema era que Sua fabricação era complexa demais para ter o título de carro mais barato do Reino Unido, o que inicialmente significava que por cada unidade a empresa perdia cerca de 30 libras na época.. Mas como o carro não evoluiu muito nos quarenta anos em que esteve em produção e mal precisou de publicidade para ser vendido, acabou sendo mais barato para a empresa do que outros carros.
