Miguel Sánchez
PORSCHE 914 FOTOS: PORSCHE / SOTHEBY'S
No início dos anos 90, a Porsche estava em um momento difícil. Foi uma das últimas marcas esportivas que ainda não havia sido absorvida por um grande grupo empresarial. As vendas não ultrapassaram 20.000 unidades por ano. Grande parte do faturamento foi obtido com a venda de tecnologia para outras empresas. E sim, embora 911 ele ainda era uma lenda viva ... Seu preço não o permitia competir com os carros esportivos japoneses. Em suma, Porsche estava em perigo.
Felizmente Prejudicar Lagaay Ele havia retornado à Porsche em 1989. Foi ele quem nos anos 70 projetou o polêmico 924. Criticado pelos mais puristas, este carro esportivo viável e acessível com motor dianteiro e caixa de câmbio transaxle salvou a contabilidade da empresa. Se não fosse por este modelo, talvez os mesmos puristas que tanto o insultaram nunca teriam sido capazes de desfrutar do novo 911.
Mais uma vez em uma missão de resgate, Lagaay idealizou um pequeno roadster que deveria custar cerca de metade do custo de um 911. Casual, ágil, fácil de dirigir, mas sem perder uma certa dose de raiva ... E tudo isso organizado em torno de um motor central oposto cilindros. Seguindo essas idéias, a Porsche apresentou um protótipo no Salão Automóvel de Detroit de 1993. E após a boa recepção, o Boxster finalmente viu a luz três anos depois.
Este modelo tem sido um sucesso retumbante para a marca, mas não nasceu do nada. Há apenas 50 anos, a Porsche já lançava – junto com a Volkswagen – um carro de dois lugares que continha tudo o que o Boxster seria mais tarde. E também em circunstâncias comerciais semelhantes. Estamos a falar do 914, o primeiro desportivo standard equipado com motor central.
À PROCURA DE NOVOS CLIENTES: O NASCIMENTO DE 914
No final da década de 60, a Porsche havia consumado o projeto 911. O modelo já estava firmado, deixando para trás a era 356. O 911, porém, não era exatamente um esportivo barato. A Porsche precisava produzir um carro mais acessível para vender mais e fazer a soma das contas. Só então a Volkswagen estava procurando substituir o antiquado Type34 "Karmann”, Assim se serviu a união dessas duas marcas com um passado comum.
Juntos, eles exibiram um veículo de dois lugares voltado para um público jovem. Além disso, o mercado norte-americano estava à vista. Lá, ele gostou bastante do 911, mas seu preço o diferenciava de um grande segmento de motoristas ansiosos para adquirir um esportivo europeu divertido. Com seus preços populares, o 914 apenas preencheria essa lacuna. E sim, funcionou: 118.995 unidades em apenas sete anos de comercialização.
Sim, por um bigode! E é que a morte repentina de Heinrich Nordhoff - diretor da VW - quase levou tudo à ruína. Seu substituto -Kurt Lotz- não viu o pacto muito claro, que foi finalmente resolvido estabelecendo um consórcio pelo qual o 914 seria vendido na Europa sob o rótulo VW-Porsche e nos Estados Unidos simplesmente como Porsche.
MAIS PORSCHE DO QUE VOLKSWAGEN?
Da mesma forma que 924, o 914 costuma ser considerado um Porsche. E sem dúvida é. Porém ... Embora o processo de desenvolvimento estivesse nas mãos da marca esportiva com o engenheiro Ferdinand Piëch - neto de Ferdinand Porsche - à frente ... A verdade é que a maioria dos 914 tem motor Volkswagen. Isso se deve às duas versões do modelo: o 914/4 e o 914/6.
O primeiro montou um quatro cilindros de 1 litros, que equipou injeção pela primeira vez na história da Volkswagen. Este motor recém-projetado entregou 80CV e foi montado com o resto do carro nas instalações do encarroçador Karmann. O segundo equipou o motor 911T: a seis cilindros de dois litros e 110CV. Além disso, o 914/6 foi montado na própria fábrica da Porsche.
Da versão 914/4 foram vendidas 115.646 unidades, enquanto da versão 914/6 apenas 3.349. Isso é lógico, já que o 914 veio para cobrir o degrau abaixo do 911, e não para oferecer uma carroceria diferente sob a qual o mesmo motor estava oculto. Assim, se, o 914 é eminentemente um Volkswagen de quatro cilindros montado em um chassi Porsche. Mais uma união maravilhosa entre essas duas marcas com tanto passado em comum.
