Miguel Sánchez
Com sua filosofia de "tudo atrás" A Porsche conseguiu ser uma das marcas com maior identidade no cenário europeu. Os seus motores traseiros característicos marcam um comportamento agudo, desportivo e nervoso nas curvas, com tendência para sobreavirar e um ruído muito particular devido à refrigeração do ar.. Não surpreendentemente, muitos porsxistas sempre defenderam a ideia de que "Um Porsche não é dirigido, é pilotado".
E de repente, quando essa identidade está totalmente estabelecida ... a marca Stuttgart surge com o 928. Um GT estiloso de 4 lugares, com motor dianteiro, todos os confortos de um sedã e até a possibilidade de montar uma transmissão automática. Claramente o carro era - e é - excelente. Tão excelente quanto longe da identidade mais purista do pórtico.
Que havia passado?
DA ALEMANHA VOCÊ VÊ A AMÉRICA
No início dos anos 70, os gerentes da Porsche sentaram-se com calculadoras nas mãos e começaram a fazer as contas. A conclusão foi simples: Embora a marca fosse valorizada na América pelos amantes dos equipamentos esportivos europeus, a Porsche não teve vendas suficientes naquele mercado tão importante.
Além disso, a arquitetura do motor traseiro estava se tornando um tanto arcaica e os Estados Unidos estudavam novas leis ambientais e de segurança. A Porsche temia - com razão - que seus "selvagens" 911 começassem a ter sérias dificuldades de marketing no Novo Continente; conseqüentemente, um carro um pouco mais civilizado e moderno teve que ser desenvolvido.
Por tudo isso, em 1971 a fábrica alemã começou a trabalhar em um GT com motor dianteiro localizado atrás do eixo - o que na verdade faz do 928 um carro com motor central - que reúne o melhor da marca, embora não necessariamente sua identidade. mais clássico. A ideia era simples, mas a execução foi muito ousada, envolvendo criar um intervalo completamente diferente do zero do que o existente. Uma volta de 180 graus. No entanto, o trabalho avançou a um ritmo excelente: em 1972 os primeiros modelos estavam prontos, e em 1974 os protótipos já estavam rodando.
1977: O ANO DA DISPUTA
Após seis anos de desenvolvimento, o Porsche 928 foi finalmente apresentado no Salão Automóvel de Genebra. Claro que o resultado foi impecável: um 2 + 2 com Motor V8 de 90 graus e pouco mais de 4 litros, capaz de produzir 5 cv, equipado com uma excelente direção pinhão e cremalheira, um manual de 5 velocidades ou uma caixa automática de três velocidades, refrigerado a água, ar condicionado, uma unidade de diagnóstico no painel de controle, acabamentos meticulosos e um design futurista com os primeiros pára-choques de material sintético integrado na mesma cor do corpo.
Em suma, um dos melhores Gran Turismo do momento. Um carro potente com estabilidade graças a uma distribuição de peso inteligente na qual a caixa de câmbio é montada bem na frente do eixo traseiro.
Além disso, o resultado comercial foi excelente: 60.000 unidades durante seus 18 anos de produção ao longo de sete evoluções diferentes. Sete evoluções que, embora mantivessem sempre o motor V8 a 90 graus, passaram dos 4.474 centímetros cúbicos e 240 cv da primeira versão para os 5.397 e 350 do GTS 1991. O mesmo aconteceu com a carroceria e os equipamentos.
A Porsche teve sucesso no desenvolvimento de um GT impressionante tão poderoso quanto confortável, o comprador respondeu gastando com coragem suficiente e o 928 ganhou o prêmio de Carro do Ano em 1978. No entanto, nem todos ficaram felizes ...
Como sabemos, puristas nem sempre entendem as mudanças. Os porsxistas mais ferrenhos, amantes das reações enérgicas do motor traseiro e da ventilação do ar, repudiaram ipso facto do 928. A contradição entre a boa recepção geral e a rejeição dos fãs da marca criou a imagem do 928 como o Porsche “amaldiçoado”, o patinho feio que nunca seria visto como igual apesar dos seus sucessos. O mesmo aconteceu, embora em menor grau, com seus irmãos 924/ 944.
FIM DO SÉCULO E RETORNO INESPERADO
O 928 foi chamado para dar uma volta de 180 graus na trajetória da Porsche, deixando a filosofia de "tudo para trás" em segundo plano. No entanto, a chama do 928 foi gradualmente extinta de forma inesperada em comparação com seu antecessor. E é que, no auge de 1995, Porsches com motor dianteiro pareciam uma coisa do passado e o que havia sobrevivido foi 911, ícone de marca indiscutível.
Grande parte da culpa também foi assumida pelos americanos, especialmente o recentemente falecido Peter Schutz, o primeiro CEO da Porsche North America. Como se viu, o 911 não foi necessariamente passou de moda.
O "pecado original" de 928 fez com que seu preço fosse desvalorizado além do que, por qualidade, deveria ser seu verdadeiro valor. Se somarmos a isso a grande produção deste modelo em relação à gama exclusiva GT que ocupa… resulta em preços realmente baixos que permitiram aos colecionadores “populares” o acesso a este modelo.
Apenas 40 anos após o seu lançamento, o 928 é um clássico com um design futurista relativamente acessível: embora tenha que levar em conta o custo de suas peças de reposição e manutenção, se você está pensando em adquirir um recomendamos que faça seus cálculos Nós vamos.
É fácil vê-lo em concentrações e rodovias, mas é ainda mais fácil "vê-lo" sob a carroceria mais contemporânea em que agora é apresentado. E é que, embora esta seja uma opinião muito particular, em suma ... motor dianteiro ... 4 lugares habitáveis ... Sporty Gran Turismo mas fácil de usar ... Você não acha que o 928 voltou com o disfarce do atual Porsche Panamera? Parece que não somos os únicos a pensar assim.
