Miguel Sánchez
Ao observar a natureza, muitos tendem a destacar os aspectos mais predatórios e competitivos. Porém, a seleção natural também promoveu comportamentos simbióticos entre diferentes espécies. Caranguejos que cuidam de anêmonas com ferrão em suas garras para deter os polvos. Fungos e algas que trocam a fotossíntese por umidade, formando o líquen das árvores. E até mesmo os milhões de bactérias que habitam nosso sistema digestivo, ajudando-nos a digerir enquanto desfrutam de um ambiente de vida adequado.
Todos eles relacionamentos cooperativos em que dois elementos diferenciados alcançam um benefício compartilhado. Algo que tem seu reflexo automotivo em casos como Gordini com Renault ou Abarth com FIAT. Dois pequenos treinadores que por si próprios não sabiam fabricar componentes complexos como chassis ou motores, embora pudessem levá-los manualmente a importantes alturas esportivas. Apenas o processo que marcas tão feitas para produção em série como FIAT e Renault não podiam fazer. Assim, como resultado desta simbiose industrial, surgiram modelos como o R8 Gordini ou os sucessivos Abarth 1000s.
Montado principalmente em chassis FIAT 600 e 850, o Abarth 1000 formou uma saga complexa com uma infinidade de versões unidas apenas por compartilhar o bloco de motor FIAT-Abarth 1000. Um quatro cilindros que aumentou os 633 cc do motor FIAT 600 original para 982. Porém, todo esse esforço nunca chegou a gerar modelos de grande série. Permanecendo sempre nas vendas de kits aplicáveis ao 600 no caso do Abarth 100 TC / TCR ou carros de corrida exclusivos para o circuito como o SP.
É por isso que, no início dos anos XNUMX, Carlo Abarth teve a ideia de ter um carro para o mercado de massa. Mas como fazer isso? euA resposta foi uma simbiose chamada Abarth 1000 Pininfarina Coupé Speciale.
ABARTH 1000 PININFARINA COUPÉ SPECIALE. AO ASSALTO DA AMÉRICA
Durante os anos 1971, a relação de Abarth com a FIAT era muito intensa. Tanto que, em XNUMX, o gigante industrial dos Agnellis acabou comprando a empresa de Carlo Abarth para torná-la seu departamento de corridas. Não obstante, Abarth demonstrou capacidade de firmar parcerias com outras marcas além da FIAT. Prova disso são seus projetos com Alfa Romeo e a Porsche desde o final dos anos XNUMX. Em que o pequeno treinador aprendeu a lidar com os culturistas e até a fazer o seu próprio chassis tubular graças a Mario Colucci. Chegou neste ponto, Carlo Abarth começou a fantasiar com a ideia de fazer seus próprios modelos ocupando pequenos nichos de mercado.
Um deles foi o referido a um Protótipo Desportivo acessível a equipas privadas. Breve área que foi preenchida com cinquenta unidades do 1000 SP. No entanto, a parte mais suculenta do bolo estava no mercado americano. Local onde os pequenos carros esportivos europeus tinham uma situação difícil compensando a falta de potência com um peso muito leve. Uma fórmula de sucesso comprovado graças ao lançamento em 1954 do Porsche 356 Speedster. Versão idealizada pelo importador Max Hoffman, da qual mais de mil pedidos foram registrados apenas no primeiro ano de venda.
Uma inspiração clara para Abarth, que na verdade conhecia este caso de perto graças ao trabalho que fez com a Porsche no final dos anos 356. Melhorando seu 185B para XNUMXCV para criar a versão mais poderosa dele: o Carrera GTL Abarth. Por tudo isso, A Abarth entrou em contato com a Pininfarina - muito disposta na época a todo tipo de experimento futurístico - a fim de explorar a possibilidade de produção em massa de um pequeno esportivo para o mercado norte-americano. À maneira do Speedster, mas muito mais moderno visual e mecanicamente baseado no FIAT 850. Justamente a mistura que deu origem ao primeiro protótipo do projeto: o Abarth 1000 GT Spider 1964.
UMA CRIAÇÃO QUE VEIO CONTRA A PAREDE DE APROVAÇÕES
Fabricado nas instalações da Pininfarina com suporte mecânico Abarth, o Abarth 1000 GT Spider se beneficiou do Estética futurista marcada por Aldo Brovarone. Possuindo um estilo que serviu de ponto de encontro entre o classicismo italiano e o futurismo espacial americano, este designer é responsável pelo Alfa Romeo Superflow ou pelo protótipo Dino 206/246. Um dos marcos da casa, do qual o Abarth 1000 Pininfarina tirou os faróis com carenagens de plexiglass. Solução estética que favorecia a baixa altura do nariz, permitindo uma linha aerodinâmica em que as poltronas fossem colocadas em uma posição muito baixa.
Isso facilitou uma posição de direção típica da competição para lidar com o 54CV do motor FIAT-Abarth 1000. Um fato que, somado à ausência de teto e um peso leve de até 700 quilos graças a elementos como rodas de liga de magnésio assegurou sensações fortes. Talvez um conceito radical demais para ser lançado no mercado. Então, em 1965, a versão fechada dele foi apresentada: o Abarth 1000 Pininfarina Coupé Speciale. Equipado com uma espetacular abertura no tejadilho de blocos junto ao para-brisa, já tinha mais credibilidade, entre outras coisas, devido ao arco de segurança perfeitamente integrado.
Neste momento, muitos de vocês podem estar pensando que o Abarth 1000 Pininfarina não foi pensado para ser mais do que um exercício de estilo. Um dos muitos feitos por fisiculturistas italianos com base no 600 ou 850 como o realizado por Zagato em 1964. No entanto, as intenções de Pininfarina e Abarth de fazer deste modelo um carro produzido em massa para o mercado norte-americano nunca foram um simples brinde ao sol. Na verdade, a prova disso é o fim do próprio Abarth 1000 Pininfarina. Estampado contra a comissão de homologação dos EUA, que citou razões tão irrealistas como a carenagem do farol prejudicou sua capacidade.
Nada está mais longe da realidade. Já em relação a eles o Abarth 1000 Pininfarina teve um novo sistema de faróis de halogênio de iodo construído expressamente pelo especialista em iluminação para veículos Carello. Outro dos muitos requintes do Abarth 1000 Pininfarina, que não passou na inspeção do governo federal dos Estados Unidos para venda no país. Uma recusa que quebrou o que poderia ter sido um interessante empreendimento comercial a mecânica do FIAT 850, a afinação da Abarth e o design e montagem da Pininfarina.
Fotografias: Pininfarina
