Miguel Sánchez
Como os AC Cobras se relacionam com o Chevrolet Corvette SS? Bem, ambos têm a mesma inspiração. Sim, sabemos que é difícil de acreditar, mas se pararmos para examinar a história da casa britânica em detalhes Allard Não demorará muito para que vejamos as conexões necessárias para tecer esta história.
Então, o melhor é ir passo a passo para entender como é a mistura de um motor enorme com graves potentes e um chassi leve focado no Competición tem sua gênese na Inglaterra na década de 1920.
Uma visão emocionante da qual participariam Carroll Shelby e Zora Arkus-Duntov; na época não só os criadores do cobra e Corvette SS, respectivamente, mas também ex-motoristas de unidades Allard desde o início da década de 1950. Bem, como você vê, nada aqui é coincidência.
No entanto, a verdade é que o início da carreira de Allard parece ter sido um golpe de sorte, começando em uma pequena oficina localizada nos arredores de Londres com a única intenção de criar modelos artesanais para corridas. TT do tempo; uma espécie de trechos cronometrados em estradas lamacentas destinados a veículos preparados manualmente.
UMA SORTE DE RALLYCROSS
Se você é fã dos malfadados designs do Grupo B, talvez já tenha se perguntado mais de uma vez sobre o destino das unidades expulsas do WRC em 1986. Se sim, provavelmente já viu imagens de algumas delas. Lancia Delta S4 ou Audi Quattro S1 E2 convertidos em modelos Rallycross até os anos noventa.
Um destino muito diferente daquele para o qual foram concebidos, mas, ao mesmo tempo, altamente ilustrativo em relação a um tipo de competição muito querida pelo público. Britânico há mais de um século: com base na colocação de modelos leves equipados com motores de alta potência em pistas de terra curtas e quase intransitáveis.
Um verdadeiro espetáculo, pois embora as velocidades alcançadas não sejam propriamente elevadas - o próprio traçado torna isso impossível - tanto a soar pois o fato de ver esses veículos derrapando na lama gerou uma base de fãs orgulhosos, a partir da qual o mundo do rali e do automobilismo off-road acabou sendo fundado.
Bem, dito isto, temos que pensar em como eram as corridas para as quais Allard preparava seus carros na década de 1930; um desafio onde a mistura de uma base leve com um motor potente em baixas rotações garantiu acelerações extremamente rápidas entre volta e volta. A necessidade de melhorar a tração também exigiu melhorias em aspectos como suspensão e distribuição de peso.
Em suma, embora antes da Segunda Guerra Mundial Allard ainda estivesse longe de produzir carros em massa, a verdade é que suas abordagens para engenharia e o design já estavam assumindo um perfil próprio mais do que notável.
ALLARD ESPECIAL, A CONSOLIDAÇÃO
“Os carros especiais Allard foram projetados para fornecer um carro confiável e rápido, adequado tanto para trabalhos em estradas quanto para eventos esportivos. O alta relação potência/peso, juntamente com a distribuição correta do peso, proporciona um desempenho somente rivalizado por um carro de corrida”.
Olhando para o texto publicitário acima, podemos ver como a própria Allard - e seus distribuidores - já estavam cientes de seu caráter pessoal bem-sucedido em relação à relação peso/potência ou à distribuição de pesos e inércia mesmo no final da década de 1930. Um período em que a pequena oficina de Londres passou da preparação de unidades específicas para a montagem em pequenas séries de seu primeiro modelo notável: o Allard Special.
Um design que sintetizou tudo o que foi aprendido nos anos anteriores, oferecendo assim um carro leve, embora não necessariamente equipado com um simples e despojado motor de quatro cilindros. Além disso, misturar peças artesanais de origem local com elementos mecânicos adquiridos de empresas EUA -caracterizado por deslocamentos generosos- estava alimentando a base no Reino Unido para os posteriores e muito bem-sucedidos híbridos AC Cobra anglo-americanos.
DEPOIS DA SEGUNDA GUERRA MUNDIAL, A IMPORTÂNCIA DA FORD
Durante a Segunda Guerra Mundial, Allard enfatizou o que já era uma tendência firme em seus primeiros dias: trabalhar com peças da Ford para criar seus próprios veículos. Além disso, depois da guerra, isso atingiu seu auge quando motores da empresa americana foram instalados em chassis que haviam sido pouco modificados. Piloto; um carro de turismo sóbrio, mas eficiente, com motor V8 na linha Ford do Reino Unido.
Da mesma forma, o “dietas de emagrecimento“planejado para as unidades mais competitivas insistia em não usar carrocerias com arcos de roda integrados como era a tendência antes do final da década de 1940; um fato essencial para a identidade de Allard, que ele antecipou em sua Competição J1 a aparência leve de seus modelos posteriores.
Por outro lado, embora tenham sido montadas apenas 1 unidades do J13, todas e cada uma delas obedeceram a um alto grau de personalização, tornando quase impossível criar uma ficha técnica unitária para toda a saga, pois ela teve que contemplar não apenas diferentes corpos, mas também motorizações muito diferentes onde são inseridas até unidades com sobrealimentação por compressor volumétrico.
No entanto, apesar de tudo, os sucessos de Allard com aqueles poucos J1s foram encorajador, conquistando vitórias em provas alpinas ou corridas britânicas Off-Road para consolidar tudo o que foi aprendido naquelas antigas e iniciáticas etapas de lama dos anos trinta e seus "Carros de teste pré-guerra".
ALLARD J2, RUMO AOS CIRCUITOS DE ASFALTO
Por razões legais não podemos reproduzir o que acreditamos que poderia ser a melhor fotografia em relação à história de Allard: aquela em que um J1 com motor Ford-Mercúrio sobrealimentado, ele sobe um caminho rochoso com as rodas do eixo dianteiro marcando um gradiente positivo muito pronunciado.
Bastante eficaz em ilustrar como a empresa estava pioneiro Em suspensões independentes antes da Segunda Guerra Mundial, isso era uma maravilha em termos de encontrar suporte e tração durante aquelas corridas off-road selvagens.
No entanto, a verdade é que depois da Segunda Guerra Mundial Allard começou a sentir a importância do mercado americano; um mercado onde ele dirigiria seu J2 entre 1949 e 1959, eventualmente premiando cerca de 90 unidades capaz de completar uma das genealogias mais complexas de toda a história do automobilismo.
Além disso, até mesmo o atual Allard Register desistiu, admitindo que, embora muitas unidades tenham sido vendidas sem motores, muitas outras combinavam blocos Cadillac ou Ford com peças de todos os tipos e condições. Claro que, por pura estatística, o motor mais presente na saga Allard J2 é o Cadillac 331; um motor extremamente eficiente em baixas rotações, ainda mais quando combinado com um peso total de cerca de 770 quilos. Em suma, a máquina foi capaz de competir com algum sucesso em corridas de resistência contra as refinadas máquinas britânicas e italianas.
J2X E J2X LE MANS, A INSPIRAÇÃO PARA SHELBY E ZUNTOV
Não entraremos em muitos detalhes sobre o Allard J2 e seus derivados, pois esse não é o objetivo deste artigo. No entanto, a verdade é que tanto os seus sucessos na competição - terminou em terceiro em Le Mans 1950 - como os seus próprios evolução mecânica - nos quais foi registrado o J2X 1951-1954 com motores Buick, Cadillac, Chrysler, De Soto, Ford e Oldsmobile - foram um incentivo inquestionável para muitos motoristas.
Motoristas como Carroll Shelby ou Zora Arkus-Duntov, que antes de concentrar seus esforços na criação de carros esportivos estavam na corrida aos comandos das unidades Allard no início da década de 1950.
Além disso, Arkus-Duntov participou com a equipe oficial da marca inglesa nas 24 Horas de Le Mans em 1952, onde pilotou um dos J2X Le Mans com arcos de roda integrados à carroceria; uma evolução exigida pelo novo regulamento da prova, em que a partir daquela edição ficaram expressamente proibidos: rodas segregadas conforme montado no Allard J1, J2 e J2X.
Dito isto, é interessante reflectir sobre como dois designers básicos para o conceito híbrido anglo-americano - motor de grande cilindrada e chassi leve– passaram grande parte de sua carreira de pilotos pilotando modelos Allard; Afinal, uma marca que já havia lançado as bases para esse tipo de carro esportivo na década de 1930.
E é que, às vezes, os fios responsáveis por unir modelos tão interessantes como o AC Cobra ou o Corvette SS com outros tão diferentes como o Allard J2 Eles são invisíveis apenas para aqueles que não desejam vê-los.
Imagens: O cubo do motor clássico
