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Exportação Seat Sport 1430: Paternidade Oculta

TEXTO E FOTOS: NACHO SÁENZ DE CAMARA

Após a cessação da fabricação para a Sede dos corpos da Sede 850 Quatro Portas, a cooperativa Inducar teve que lançar mão da inventividade para garantir seu futuro. Assim, nas suas oficinas Terrassa nasceu o projeto de carroceria de um Seat 127 Sport, dirigido pelo engenheiro Antoni Amat. Foi o início do que hoje é um grande Banco desportivo clássico.

DESEMPENHO DE UM SEAT 127

Assim que a criação deste projecto pela Inducar foi aceite pela Seat, durante a visita de Antoni Amat ao Salão Automóvel de Turim em 1970, houve um estúdio no stand da Glasurit Paints que o impressionou. Era o Nergal, obra do Aldo Sessano.

Este incrível cupê foi construído na plataforma de um NSU Prinz. E o Sr. Amat começou imediatamente a contatar Aldo Sessano, com quem chegou a um acordo para ser o responsável pelo design do Seat 1200 Sport, um dos mais Assentos clássicos mais valorizado hoje.

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A personalidade do Seat Sport é destacada pelos pára-choques de poliuretano e capô dianteiro curvo.

A partir do acordo entre Inducar e Aldo Sessano, entre as oficinas Terrassa e o atelier de design de Torino houve uma comunicação constante na criação da maquete. Enquanto Antonio Amat e sua equipe de profissionais cuidavam da seção técnica do Seat 1200 Sport, no país transalpino delineavam o novo estilo da carroceria e do interior.

Foi necessário recorrer também à Ddauto, empresa madrilena especializada em preparações. Nessa empresa trabalhava o piloto e engenheiro Eduardo Villacieros, que dirigiu o projeto de transformação do motor do Seat 124 em uma posição transversal. Assento esportivo os anos 70 estavam tomando forma.

Banco desportivo dos anos 70
Para instalar o motor Seat 124 em posição transversal, foi necessário que a empresa Ddauto planeiasse a transformação

APRESENTAÇÃO DO NOVO ASSENTO DESPORTIVO

Depois de concluir o primeiro modelo de gesso em escala 1972: 1 em 1, em 1973 o projeto de Assento esportivo. Foi então necessário realizar os testes aerodinâmicos no túnel de vento do INTA, onde obteve um fino coeficiente Cx de 0,37. Posteriormente, outros grupos além da Inducar se dedicaram ao desenvolvimento de projetos de chapa metálica e componentes auxiliares. E também definir os materiais da cabine, os métodos de trabalho e a forma de realização da produção.

Em 1975, a Inducar foi preparada para fabricar as carrocerias, que eram enviadas de caminhão para a fábrica da Seat, na Zona Franca. Lá eles passaram a pintá-los e montar o motor e outros elementos, até que se tornaram um carro destinado a se tornar um Assento Clássico, cem maiúsculas.

Em dezembro de 1975, a apresentação à imprensa teve lugar em Málaga e incluiu no tour a capital Granada e Sierra Nevada, esta última especialmente bem-sucedida para um Assento esportivo. O que é surpreendente é que a Seat reivindicou a paternidade do 1200 Sport, sem mencionar Inducar ou Antoni Amat.

As primeiras unidades de Boca preta, o apelido que recebeu por sua dianteira característica, começaram a ser registrados em fevereiro de 1976. O carro era equipado com o motor de 1.197 cc usado no Seat 124, que nesta versão aumentava a potência para 67 cv ao incorporar um ventilador elétrico termostático.

DEFECTILLOS DA JUVENTUDE

Nos primeiros testes publicados pela imprensa especializada, foram mencionadas as falhas do carburador Bressel 32, corpo duplo e abertura simultânea, que hesitava em baixas velocidades. leste Banco esportivo antigo não era perfeito nesse sentido. Seu alto preço também foi criticado em relação aos equipamentos um tanto escassos. Da mesma forma, a autonomia limitada permitida pelo tanque de combustível de 30 litros e a colocação inadequada da roda sobressalente, localizada no porta-malas.

Em vez disso, havia pontos louváveis ​​neste Assento clássico, a começar pelo estilo e solidez do corpo, bem como pela habitabilidade ideal para quatro pessoas viajarem com espaço amplo. E havia mais seções a serem elogiadas. Um deles foi o comportamento na estrada, já que a velocidade e a precisão da direção acompanhavam uma excelente estabilidade nas curvas e uma nobreza de reações que possibilitavam uma direção rápida.

Da mesma forma, a aerodinâmica trabalhou a seu favor do Assento clássico desportivo, pois ao nível do mar atingiu 160 km / h de velocidade máxima. Como se isso não bastasse, seu peso de 792 kg vazio permitiu que ele acelerasse até o quilômetro em 35,2 segundos, um crono brilhante para seus 67 HP.

Banco desportivo dos anos 70
Cx: 0,37. O perfil aerodinâmico da carroceria foi ajustado e medido no túnel de vento INTA

CHEGA UM INTRUSO, OUTRO ASSENTO CLÁSSICO

Surpreendentemente, em dezembro de 1976, a Seat apresentou o Seat 128 3P à imprensa em Tenerife. Uma estratégia estranha, já que era concorrente direto do Seat 1200 Sport. No entanto, a chegada do Seat 128 -outro Assento clássico por excelência - foi devido a uma decisão da Fiat. Como compensação pela exportação bem-sucedida para a Itália do Seat 127 de quatro portas, ela ofereceu os 128 coupes 3P em troca.

À venda nas versões 1200 e 1430, a presença destes dois modelos também significou a possibilidade de ter à disposição componentes interessantes da Seat. Entre eles, o motor transversal 1430 e a caixa de câmbio do Fiat 128.

Na recuperação, a Inducar foi afetada pela notícia. Embora no fundo tivesse algo de positivo, como a possibilidade de usar o motor 1.437 cc do Seat Sport e uma caixa de câmbio projetada para uma potência maior que a do Seat 127. O Assento esportivo o que nos preocupa tornou-se ainda mais desportivo.

THE SEAT SPORT 1430

Obviamente, a competição do Seat 128 reduziu as vendas possíveis do Seat 1200 Sport. E no caso da Inducar, a produção dos corpos, que era sua fonte de renda. Por outro lado, a Seat aproveitou elementos do Fiat 128 e em 1977 introduziu mudanças no Seat Sport. Além de apresentar a versão Sport 1430 em setembro, a linha se beneficiou do carburador Weber 32 DMTR, que não sacudiu.

A adoção da embreagem, dos rolamentos e da caixa de câmbio do Fiat 128 também foi positiva neste Assento esportivo dos anos 70. Comparados com o Seat 127, eles eram mais adequados ao poder do Seat Sport. Além disso, três pequenas melhorias foram incorporadas à posição de condução. O lavador de pára-brisa foi acionado por bomba elétrica, houve um interruptor de advertência e o ventilador de aquecimento passou a incorporar um controle de duas velocidades.

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Tanto os bancos com encostos de cabeça integrados quanto o painel responderam aos esboços de Aldo Sessano

ESTE EXEMPLAR

Esta unidade de um dos Assentos clássicos por excelência, fabricado em 1978, destinava-se à exportação para a Alemanha. A cor da pintura original é o azul escuro F-456, tonalidade disponível apenas nas cópias que partiram para a Alemanha, Bélgica, Dinamarca, Holanda, Grécia e Suíça.

Por outro lado, acabou por ser comprado com considerável atraso por um funcionário da Seat, que o registou em Maio de 1980. O seu actual proprietário é o asturiano Luis Ángel González López, grande entusiasta do Seat 1200/1430 Sport. Tal é o seu fervor por estes coupés espanhóis que Luis Ángel escreveu e publicou o livro Los Seat 1200/1430 Sport and 128, da coleção "Nuestro Coches", publicada pelo Dossat 2000.

A quilometragem deste Banco esportivo antigo na época da reportagem fotográfica eram pouco mais de 52.500 km. É um carro preservado, que só precisou de uma pintura e uma limpeza profunda.

DENTRO DE UM OLHAR

Ao abrir a porta do motorista, há um detalhe que muda com respeito às unidades vendidas na Espanha. É o botão de abertura, girado 180 graus e abre na direção oposta. Quando acionados, é então que ficam visíveis os bancos com encostos de cabeça integrados e os pedais pendurados na embreagem e freio. E chama a atenção o painel de Aldo Sessano, cujas formas e tons de cinza atraem e realçam a personalidade deste Assento clássico.

As cinco esferas que compõem a instrumentação incluem um velocímetro graduado até 180 km / h, um contador de voltas com zona vermelha a partir de 6.200 rpm. E mais para o centro está um relógio, um termômetro de líquido refrigerante e um medidor de pressão de óleo. Também descobrimos uma testemunha incomparável na cordilheira espanhola. Indica que o freio de estacionamento está acionado e passa entre a coluna de direção e o interruptor da luz de emergência.

NÓS SUBEMOS A CAPA

Como uma etapa preliminar para filmar com este Assento esportivo dos anos 70, Levantamos o capô acionando o controle localizado abaixo, no lado esquerdo. Uma vez que a barra que o segura no lugar, contemplamos um compartimento do motor bastante abarrotado. Em frente às duas colunas McPherson você pode ver o motor, inclinado 17 graus para a frente, e uma biela sólida que é responsável por reduzir as reações de torque.

Vemos também o freio auxiliar, que não existia no Seat 1200 Sport, e o lavador de pára-brisa, acompanhado da bomba elétrica que faz o fluido fluir com mais pressão e intensidade.

Banco desportivo dos anos 70
As versões Seat 1430 Sport adicionaram um servofreio como padrão

NÓS COMEÇAMOS

De volta à posição de condução do nosso Assento clássico Feitos os ajustes, é possível perceber que a calçada é um pouco curta, como se fosse projetada para pessoas de 1,55 metros. Da mesma forma, a forma pouco anatômica da parte superior do encosto é bastante incômoda. Por outro lado, a posição ao volante é baixa e você tem que se acostumar a pisar nos pedais do freio e da embreagem muito altos, que também estão deslocados para a direita.

Uma volta da chave de ignição e a agulha do tacômetro é ligeiramente inferior a mil revoluções. É que o motor já estava quente e não foi preciso dar a partida fria. Desde os primeiros metros na estrada, aprecia-se o tamanho compacto da carroceria. Também a reação rápida da direção e a sensação do volante feito de poliuretano, cujos 36 cm de diâmetro facilitam o manuseio animado em uso urbano. O Banco esportivo antigo ele se move fluentemente nesta área.

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Um dos carros velozes da produção nacional

Ainda em marcha baixa, basta pressionar o acelerador com energia para verificar uma verve extraordinária. Graças aos 800 kg de peso vazio e um motor que gira sem hesitação, o Seat 1430 Sport pode se destacar no trânsito.

Nessa tarefa, ele acompanha de forma brilhante um eixo dianteiro que proporciona as habilidades motoras necessárias, aliado a um quadro que proporciona um manuseio ágil. E quanto aos freios, são suficientes, moduláveis ​​e resistentes ao aquecimento.

Banco desportivo dos anos 70
Fornecido com uma barra estabilizadora frontal, nas curvas é subvirada e quase não balança

CURVAS E MAIS CURVAS

Se no urbano usar a vivacidade deste Assento esportivo dos anos 70, Na estrada aberta, a força com a qual acelera em marcha baixa vem à tona. Mesmo em quarta marcha, ele admite ir de 60 km / h com uma resposta magnífica de 3.000 voltas.

E devido ao puxão rápido da direção, de 3,4 voltas do volante entre parar e parar, sua manobrabilidade incentiva o uso em áreas de curva. Nesse ambiente, dirigir é um prazer. Tudo isto graças à distância entre eixos de apenas 2,225 metros, ao centro de gravidade bastante baixo, aos pneus 165/70 e à via larga em ambos os eixos.

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Nas retas, a quarta marcha tem ritmo de 60 km / h até a velocidade máxima

E O QUINTO?

A questão muda quando pegamos uma rodovia, local ideal para aproveitar a boa aerodinâmica que caracteriza este modelo. A 120 km / h em quarta marcha, o motor gira a 4.500 rpm. Nessa velocidade, a resposta ao acelerador do Assento clássico é imediato e até o som dentro da cabine não é exagerado. Por outro lado, a mecânica é muito ouvida quando as 4.800 voltas são ultrapassadas e seria um prazer engatar um quinto ausente.

Em qualquer caso, o Seat 1430 Sport atinge uma velocidade máxima de 165 km / h, uma figura digna por seu deslocamento e potência. E em quarto lugar, ele aceita uma marcha de cruzeiro de cerca de 5.500 voltas, o que se traduz em uma velocidade de 145 km / h.

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O estilo aplicado por Aldo Sessano na parte traseira é inconfundível

UM FINAL AMARGO

Quando as dificuldades foram finalmente superadas e o Seat Sport e o Seat 128 coexistiram no mercado, em setembro de 1979 ambos os modelos foram descontinuados. Da perspectiva de hoje, um tempo precioso foi perdido no desenvolvimento do Seat Sport. E a demora em seu aparecimento diminuiu a impressão de novidade e diminuiu o volume de vendas.

Se em vez de aparecer no final de 1975 o tivesse feito em 1972, esses três anos de antecedência teriam sido muito lucrativos, até para contribuir para a expansão internacional da Seat. Mas a realidade era diferente. Aquele projeto altamente sugestivo e claramente espanhol teve que lutar contra muitas adversidades, mas pelo menos conseguiu superá-las e possibilitou a existência desses golpes, ambos como já dissemos. Assentos clássicos Com todas as cartas.

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USO DE COLETA

Localizada 44 anos após seu lançamento no mercado, é claro que as cópias existentes devem ser preservadas da melhor forma possível. Na verdade, estima-se que apenas algumas centenas das 19.341 cópias feitas hoje sobreviveram. A criação em 1994 do Seat 1200/1430 Sport e do 128 Club of Spain joga a seu favor. Graças a este clube, não só se evitou a destruição das unidades utilizáveis, mas também serve para manter o contacto entre os proprietários.

Além dos encontros anuais, que promovem a amizade, o clube tem privilegiado sua preservação. Nesse sentido, a troca de informações e peças de reposição tornou-se um ativo fundamental para sua manutenção. E, na verdade, boa parte das cópias desses Seat esportivos exibem as cores originais em seus corpos. Sem enfeites peculiares ou arranjos improvisados ​​atemporais, que mancham seu apelo estético e tornam difícil permanecer como carros de colecionador.

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Nosso protagonista com outros assentos, inclusive seu concorrente (Foto: Assento)

SEDE 128: RIVAL NA FAMÍLIA

Embora o aparecimento da gama Fiat 128 remonte a 1969, no início o seu fabrico pela Seat não foi considerado adequado. A razão foi o grande investimento que teve que ser feito na fábrica de Barcelona, ​​necessário para construir aquele carro. Com tração dianteira e motor transversal, também ganhou o prêmio de Carro do Ano na Europa em 1970.

No entanto, na Seat eles ficaram inicialmente satisfeitos com o Seat 124 e o Seat 850 de quatro portas. Entre os dois modelos de três volumes, eles lideraram facilmente esse segmento. Em meados da década, cresceu o setor de mercado formado por carros de três portas com tração dianteira. Neste contexto, era interessante ter na gama o Fiat 128 3P, renovado em 1975 e que podia alojar os motores de 1.197 e 1.438 cc.

Apresentado à imprensa em dezembro de 1976, no mês seguinte iniciou sua comercialização em duas versões. Imediatamente, a venda do Seat 128 3P superou as do Seat Sport. Além de ter um preço mais baixo, em torno de 20.000 pesetas, sua carroceria era mais espaçosa e funcional. Possuía uma porta traseira, que em casos específicos permitia rebatê-lo e aumentar sua capacidade de carga.

Foram promovidos em publicidade com o slogan “Tripla personalidade”. Esse lema aludia à sua versatilidade como um carro esportivo que aceita a família e se torna uma pausa, uma trinca de utilizações que foram proibidas para a Seat Sports.

Assim as coisas, já em 1977 as vendas do Seat 128 3P eram claramente superiores às do Seat Sport. As 18.207 unidades Seat 128 3P produzidas excederam em muito os 4.066 Seat Sport fabricados naquele ano. E até o fim da produção eram 31.897 Seat 128 3Ps fabricados em Barcelona, ​​bem acima dos 19.341 Seat Sport produzidos desde 1975. Ou seja, o Seat multiuso acabou vencendo o jogo. para o assento esportivo.

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Ignacio Saenz

Escrito por Ignacio Saenz

Eu sou Ignacio Sáenz de Cámara, nasci em Vitória há mais de meio século. Como acontece com muitos de vocês, eu também sofri / gostava desde pequeno com aquela impossibilidade de conter a atração por qualquer veículo motorizado. À medida que fui crescendo, vi que também gostava de ler tudo o que caía ... Veja mais

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