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Durante a década de 1950, o mundo viveu uma verdadeira revolução técnica em termos de avanços na aviação, com o aparecimento da primeira aeronave de passageiros com motor a turbina em 1949, que encurtou as distâncias entre os destinos e mudou para sempre a forma como viajamos.
Com o espectro da Segunda Guerra Mundial ainda presente no passado mais recente, o mais lógico naquela altura era ter uma visão optimista do futuro. O "Idade do Jato"só poderia ter existido naquela época, e As inovações estéticas e tecnológicas presentes nas aeronaves mais modernas influenciaram o design de todos os tipos de coisas, mas nos automóveis era especialmente importante.
Embora possa parecer surpreendente, os próprios motores de turbina equipados em aeronaves acabaram sendo montados em carros, e o fizeram muito em breve. A casa britânica A Rover lançou o Jet 1 em 1950, tornando-se o primeiro automóvel movido por turbina a gás., conseguindo atingir a velocidade de 241,4 quilômetros por hora em 1952.
Os americanos de A Chrysler já vinha trabalhando em seu próprio programa de turbinas desde a década de 30., mas só na década de 50 é que começaram a implementá-los em veículos em forma de protótipo e passaram a montá-los, experimentalmente, em alguns dos seus modelos de produção.
TURBINA CHRYSLER, UM BANCO DE ENSAIOS ICÔNICO
Em 1963, a Chrysler apresentou ao público o Turbine, um dos últimos exemplos do retrofuturismo americano de meados do século aplicado ao automóvel, com um design de duas portas criado por Elwood Engel em colaboração com Ghia.
Sob o capô estava o motor de turbina de quarta geração da Chrysler, chamado A-831. Este mecânico produziu 130 cv, valor que parece baixo, mas desenvolveu um torque de 576 newtons por metro, tinha marcha lenta entre 18.000 e 22.000 rotações por minuto e seu limite era de 60.000. A velocidade máxima era de 200 quilômetros por hora.
No total Foram produzidas 55 unidades que puderam ser testadas pelo público por alguns meses num programa da Chrysler que procurava conhecer a opinião dos utilizadores sobre estes carros. A experiência foi bastante satisfatória e, embora o motor tivesse uma manutenção aparentemente mais simples (não necessitava de anticongelante e só tinha uma vela de ignição), o fabrico dispendioso das turbinas significava que não eram produzidas em massa.
UMA VISITA A MADRID GRAÇAS A BARREIROS
Até então, a Chrysler era considerada nos Estados Unidos a empresa que contava com os melhores engenheiros do país. Para mostrar ao resto do mundo as conquistas deste fabricante decidiu-se fazer um passeio em que a Turbina visitaria vários países como um grande ato publicitário.
Algumas das anedotas mais famosas do carro ocorreram durante suas visitas à França e ao México, onde o carro rodava com Chanel número 5 e tequila respectivamente, e a turbina poderia funcionar com combustíveis como querosene, diesel, gasolina ou óleos diversos.
Uma das paragens da Turbina foi Madrid, promovida pela então recente aliança comercial entre Barreiros e Chrysler. Este acontecimento, hoje quase desconhecido, não poderia passar despercebido e as câmeras NODO filmaram a chegada do carro à capital e sua passagem por El Pardo. A título de curiosidade, no vídeo você pode ver que o avião cargueiro é movido por hélices, enquanto o carro em seu interior possui uma turbina.
Desconhecem-se mais detalhes desta curiosa visita de um dos carros mais futuristas do seu tempo a Espanha, e pode-se pensar que tentaram colocar refrigerante no tanque ou, que Pelo menos por um dia, um 600 poderia ser ultrapassado por um Chrysler com motor de avião.
Fotografias: Chrysler
