Miguel Sánchez
Após a Segunda Guerra Mundial, a França voltou a ser um país livre e soberano. Com o expansionismo alemão reduzido a escombros, parecia que ninguém apoiava sair por aí invadindo nações à vontade. Imbuído deste clima de libertação, Nacionalistas argelinos convocaram uma grande marcha em 8 de maio de 1945. Se a derrota do nazismo foi a vitória da liberdade, onde estava a sua? Os colonizados também queriam sua parte na torta.
No entanto, a França nunca aplicou a mesma lógica em suas colônias como na capital. Enquanto Paris se transformava em partido, a repressão na Argélia era mais típica dos fascistas derrotados do que da iluminada República Francesa. Em Argel, a marcha terminou com tiros com os manifestantes recuando para a segurança do Kasbah. Em Setif, eles se vingaram de sua mão matando 102 colonos. A resposta francesa foi imediata: de 20.000 a 30.000 mortos de acordo com as estimativas mais acadêmicas.
Do jeito que estava, estava claro que a França não tinha intenção de recuar. Contra este pano de fundo, foi desenvolvido um carro robusto, de fácil manutenção e capaz de cruzar os terrenos mais difíceis. Uma tração total para garantir a presença do pessoal francês mesmo nas áreas mais remotas do deserto. Estamos falando do Citroën 2CV Sahara. Claro, quando de Gaulle reconheceu a independência da Argélia em 1962 com seu "Afinal, a casa é deles"… Citroën teve o tato de mudar o nome para 2CV 4 × 4.
2CV SAHARA: TODAS AS RODAS GRAÇAS A DOIS MOTORES
Baseado na versão AZL, o 2CV Sahara foi apresentado no Salão Automóvel de Paris de 1958 para ser produzido em massa a partir de 1960. Dado o seu pequeno nicho de mercado focado nas áreas coloniais, apenas cerca de 800 unidades foram produzidas, 85 deles montados na fábrica da Citroën em Vigo. Aqueles que sobreviveram às dunas do deserto ou às selvas da África Central foram submetidos a pesados trabalhos de silvicultura. Por este motivo, hoje existem apenas cerca de trinta 2CV Sahara, razão pela qual o seu preço ultrapassa facilmente os 50.000 euros.
No entanto, e embora custasse quase o dobro de um 2CV normal, o Sahara era uma tração nas quatro rodas acessível para a época. De fato, sua própria abordagem vem da necessidade de economizar custos. Se você parar para pensar, o fato de ele ter dois motores não é tanto uma demonstração de potência quanto o reconhecimento de sua ausência. O pequeno O gêmeo de 425 cc fornece apenas 14CV a 4.500 rpm e 26 Nm. Em suma, seria difícil vê-lo mover todos os 735 quilos na areia. Ainda mais se adicionarmos o peso de uma transmissão às rodas traseiras.
Tendo que conseguir fazer uma tração nas quatro rodas equipada com um motor de baixa potência, a Citroën puxou pela rua do meio: um motor para cada eixo. É verdade que isso faz com que o tronco desapareça, mas torna possível continuar usando os motores 2CV ao invés de colocar outros com maior potência. O motivo é marcado, novamente, pelo contexto colonial, uma vez que se existia um motor de fácil conserto e com peças de reposição disponíveis mesmo em terras distantes, era este de dois cilindros.
QUASE TUDO EM DUPLICADO. O 2CV MAIS ESTRANHO
O 2CV Sahara é, sem dúvida, a variante mais curiosa de todas as feitas a partir do modelo francês popular. Além de seu motor duplo, vários problemas se destacam à primeira vista. O primeiro é a ausência de saliências, facilitando assim o seu ângulo de ataque. Além disso, euAs suspensões do 2CV Sahara são reforçadas e elevadas. A altura do solo é de no mínimo 16 cm, sendo possível colocá-lo em praticamente qualquer lugar. Na verdade, seu comportamento em campo aberto é lendário.
Externamente, também se destacam as entradas dos tanques na parte inferior das portas dianteiras. E é que cada motor tem seu próprio tanque de combustível, com 15 litros dispostos sob os bancos do piloto e do passageiro. De qualquer forma, se o 2CV Sahara tem algo mecanicamente curioso é o sistema de engrenagens. Cada motor tem sua própria chave de ignição, então você não precisa ir sempre com os dois. No entanto, quando você liga os dois para tração nas quatro rodas ... você tem que sincronizá-los!
Para isso, o modelo conta com duas caixas de câmbio. Ao ativar um dispositivo, a alavanca de câmbio é coordenada com a caixa traseira e é isso. Claro, parece que às vezes falha. No entanto, isso não obscurece totalmente a excelência mecânica do 2CV Sahara. Um carro confiável, fácil de consertar na hora e capaz de ir a qualquer lugar. Algo que hoje não pode ser facilmente encontrado. Ainda menos se você estiver procurando um carro com dois motores.
Fotografias de Brightwells/Coys
