Miguel Ángel Vázquez
[su_dropcap] S [/ su_dropcap] e já se passaram 40 anos desde o lançamento de um dos modelos mais impressionantes da Citroën. Apresentado à imprensa especializada no verão de 1974, não seria até o início do outono quando a comercialização do que deveria ser a substituição do carro mais carismático da Citroën e ao mesmo tempo um dos carros mais fascinantes de todos os tempos começou.: o DS.
Tarefa complicada, tendo em conta que o modelo a vencer foi considerado mundialmente nem mais nem menos que "La DioSa" (lembre-se que voiture, carro em francês, é feminino).
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- É possível combinar, de forma harmoniosa e equilibrada, as sucessivas inovações técnicas introduzidas no automóvel por um fabricante?
- É possível harmonizar vanguarda e bom senso em um modelo projetado por e para seus futuros usuários, e cujos componentes foram intensamente testados como garantia de confiabilidade e facilidade de manutenção?
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[sua_cotação]
- É possível projetar, fabricar e vender um carro elegante, espaçoso e potente, e que graças à eficiência de sua aerodinâmica e à precisão com que seu mecanismo de alimentação pode ser ajustado, se torne a estrela de um carro extremamente marcado por economia de energia?
- É possível produzir em série um veículo em que a segurança ativa e passiva sejam levadas em consideração de forma que ele atinja, pelo menos, os mesmos resultados que os melhores protótipos experimentais?
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Para aquelas quatro perguntas que parecem feitas recentemente pela obsessão de hoje com eficiência de combustível e segurança do carro, a Citroën já tinha a resposta no verão de 1974, com duas letras: CX. Desta forma, a campanha de lançamento do nosso protagonista foi preparada há apenas 40 anos.
Uma crise energética global
Então, voltamos a 1974, no meio de uma crise global de energia isso fez com que os fabricantes repensassem o design dos carros buscando economia de combustível, dando origem a carros menores e mais baratos. Para a Citroën, o verão daquele ano foi marcado por dois grandes acontecimentos. Uma delas foi o anúncio, no dia 24 de junho, da fusão entre Automobiles Peugeot e Automobiles Citroën, que manteria duas redes independentes uma da outra e que ajudaria a fortalecer a posição das duas marcas no mercado.
Em julho, a Peugeot e a Michelin formaram a SONEDIA (Société Nouvelle pour l'Étude et le Développement de l'Industrie Automobile), com o objetivo de preparar as formas e os meios para aproximar as duas empresas. O outro grande acontecimento foi o lançamento, no dia 26 de agosto, do novo CX, inicialmente com apenas duas versões: 2000 e 2200.
Testado por mais de 400 especialistas na imprensa automotiva europeia durante o verão de 1974, o CX foi apresentado ao público no outono. A título de curiosidade, nesse ano a produção conjunta da Peugeot e da Citroën atingiu um total de 1.517.435 veículos, alcançando assim o terceiro lugar na produção europeia atrás da Volkswagen e da FIAT, mas à frente da Renault.
O símbolo da aerodinâmica
"CX" era o símbolo com o qual na França daquela época (agora é usado mundialmente) se expressava o coeficiente de penetração no ar de um corpo em movimento; ou seja, o coeficiente de arrasto. Não é por acaso que a Citroën adotou esse nome, já que o CX tornou-se o carro mais aerodinâmico produzido em série na época, melhorando em 11% o coeficiente da superfície frontal do que até então fora a referência mundial na matéria, e que também era um Citroën: o DS.
A aerodinâmica também estava associada à economia de combustível, de modo que a premissa de lançamento em meio ao contexto socioeconômico do momento se encaixava perfeitamente: O mercado exigia um carro econômico no consumo e na manutenção. Desta forma, foi considerada uma lista completa das necessidades do cliente, as indicações do serviço pós-venda e as pesquisas e avanços do departamento de design.
Os modelos iniciais
CX 2000, CX 2000 “Économique” (ambos a partir de 1985 cc) e CX 2200 (a partir de 2175 cc) foram os três modelos iniciais comercializados na França, que vieram para completar a gama Citroën que permaneceu inalterada e ainda incluía os modelos “D” . ou "Mandíbulas". Eles rapidamente se tornaram carros populares lá, para atingir os níveis de segurança, robustez, economia e conforto que os utilizadores mais exigentes exigem de um automóvel moderno.
Além do bom desempenho, o consumo foi relativamente baixo. A 90 km / h, o CX 2200, o mais potente, não passava de 7,8 litros de gasolina para 100 km com dois ocupantes e suas respectivas bagagens. Uma versão econômica do CX 2000 também foi lançada para clientes mais preocupados com o consumo de combustível, o que diferia da versão normal na caixa de câmbio e nas relações de transmissão mais longas.
Um compêndio revolucionário
Os sistemas técnicos do CX, já há muito testados nos modelos anteriores da Citroën e considerados revolucionários na altura das suas respectivas implantações, revelaram-se muito mais fiáveis em comparação com as soluções consideradas clássicas por outros fabricantes: a tração dianteira (já há 40 anos de experiência), suspensão “hidropneumática” (20 anos) e freios a disco assistidos (20 anos), para citar alguns exemplos.
O motor havia sido desenvolvido a partir daquele que equipava o DS, famoso por sua excepcional robustez e durabilidade, apoiado na época pelas vitórias no Campeonato Mundial de Rally do australiano Welinski aos comandos de um DS 23 em maio de 1974 e após turnê 17.500 km pela Europa e pelas trilhas da África e do Oriente Médio.
A suspensão 'hidropneumática' do CX já havia sido testada em mais de dois milhões de veículos, permitindo ao carro manter uma altura de rodagem constante independentemente da carga. e possuem alto grau de conforto e estabilidade. Além disso, a segurança deste sistema e sua economia são maiores que as da suspensão totalmente metálica.
O sistema de freios que equipa o CX já é utilizado pela Citroën desde 1955: freios a disco assistidos com duplo circuito independente, equipados com limitador de freio dependente da carga. Seu controle “hidráulico” de alta pressão e o curso curto do pedal reduzem o tempo de resposta. Os discos frontais são ventilados, para um resfriamento mais eficiente.
A direção de cremalheira e pinhão é precisa e surpreendentemente suave para um carro com tração dianteira. Opcionalmente, poderia ser auxiliado, com um sistema de retorno servo semelhante ao do Citroën SM, em que o atendimento varia inversamente com a velocidade, embora tenha sido adaptado ao CX devido ao seu número de voltas da roda a partir da trava diferente para bloquear (2,5 em vez de 2 no SM) e seus diferentes benefícios.
O design do carro foi feito com o objetivo de reduzir manutenções e reparos. O acesso às principais peças mecânicas é extremamente fácil e um sistema de autodiagnóstico padrão permite verificações e ajustes rápidos.
* Foto do cabeçalho: Jaime Sáinz de la Maza
