Citroën CX
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Citroën CX: a deusa varrida pelo vento - parte 1

[su_dropcap] S [/ su_dropcap] e já se passaram 40 anos desde o lançamento de um dos modelos mais impressionantes da Citroën. Apresentado à imprensa especializada no verão de 1974, não seria até o início do outono quando a comercialização do que deveria ser a substituição do carro mais carismático da Citroën e ao mesmo tempo um dos carros mais fascinantes de todos os tempos começou.: o DS.

Tarefa complicada, tendo em conta que o modelo a vencer foi considerado mundialmente nem mais nem menos que "La DioSa" (lembre-se que voiture, carro em francês, é feminino).

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- É possível combinar, de forma harmoniosa e equilibrada, as sucessivas inovações técnicas introduzidas no automóvel por um fabricante?

- É possível harmonizar vanguarda e bom senso em um modelo projetado por e para seus futuros usuários, e cujos componentes foram intensamente testados como garantia de confiabilidade e facilidade de manutenção?

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Imagem promocional do Citroën CX 2000
Imagem promocional do Citroën CX 2000

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- É possível projetar, fabricar e vender um carro elegante, espaçoso e potente, e que graças à eficiência de sua aerodinâmica e à precisão com que seu mecanismo de alimentação pode ser ajustado, se torne a estrela de um carro extremamente marcado por economia de energia?

- É possível produzir em série um veículo em que a segurança ativa e passiva sejam levadas em consideração de forma que ele atinja, pelo menos, os mesmos resultados que os melhores protótipos experimentais?

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Para aquelas quatro perguntas que parecem feitas recentemente pela obsessão de hoje com eficiência de combustível e segurança do carro, a Citroën já tinha a resposta no verão de 1974, com duas letras: CX. Desta forma, a campanha de lançamento do nosso protagonista foi preparada há apenas 40 anos.

Citroën CX
O CX era um carro essencialmente moderno

Uma crise energética global

Então, voltamos a 1974, no meio de uma crise global de energia isso fez com que os fabricantes repensassem o design dos carros buscando economia de combustível, dando origem a carros menores e mais baratos. Para a Citroën, o verão daquele ano foi marcado por dois grandes acontecimentos. Uma delas foi o anúncio, no dia 24 de junho, da fusão entre Automobiles Peugeot e Automobiles Citroën, que manteria duas redes independentes uma da outra e que ajudaria a fortalecer a posição das duas marcas no mercado.

Em julho, a Peugeot e a Michelin formaram a SONEDIA (Société Nouvelle pour l'Étude et le Développement de l'Industrie Automobile), com o objetivo de preparar as formas e os meios para aproximar as duas empresas. O outro grande acontecimento foi o lançamento, no dia 26 de agosto, do novo CX, inicialmente com apenas duas versões: 2000 e 2200.

Testado por mais de 400 especialistas na imprensa automotiva europeia durante o verão de 1974, o CX foi apresentado ao público no outono. A título de curiosidade, nesse ano a produção conjunta da Peugeot e da Citroën atingiu um total de 1.517.435 veículos, alcançando assim o terceiro lugar na produção europeia atrás da Volkswagen e da FIAT, mas à frente da Renault.

Citroën CX
Maquete do CX no túnel de vento, tudo para o consumo

O símbolo da aerodinâmica

"CX" era o símbolo com o qual na França daquela época (agora é usado mundialmente) se expressava o coeficiente de penetração no ar de um corpo em movimento; ou seja, o coeficiente de arrasto. Não é por acaso que a Citroën adotou esse nome, já que o CX tornou-se o carro mais aerodinâmico produzido em série na época, melhorando em 11% o coeficiente da superfície frontal do que até então fora a referência mundial na matéria, e que também era um Citroën: o DS.

A aerodinâmica também estava associada à economia de combustível, de modo que a premissa de lançamento em meio ao contexto socioeconômico do momento se encaixava perfeitamente: O mercado exigia um carro econômico no consumo e na manutenção. Desta forma, foi considerada uma lista completa das necessidades do cliente, as indicações do serviço pós-venda e as pesquisas e avanços do departamento de design.

Citroën CX
Junto com sua segurança e conforto, a aerodinâmica é um dos pontos fortes do CX

Os modelos iniciais

CX 2000, CX 2000 “Économique” (ambos a partir de 1985 cc) e CX 2200 (a partir de 2175 cc) foram os três modelos iniciais comercializados na França, que vieram para completar a gama Citroën que permaneceu inalterada e ainda incluía os modelos “D” . ou "Mandíbulas". Eles rapidamente se tornaram carros populares lá, para atingir os níveis de segurança, robustez, economia e conforto que os utilizadores mais exigentes exigem de um automóvel moderno.

Além do bom desempenho, o consumo foi relativamente baixo. A 90 km / h, o CX 2200, o mais potente, não passava de 7,8 litros de gasolina para 100 km com dois ocupantes e suas respectivas bagagens. Uma versão econômica do CX 2000 também foi lançada para clientes mais preocupados com o consumo de combustível, o que diferia da versão normal na caixa de câmbio e nas relações de transmissão mais longas.

DS 23 de Welinski, demonstrando a confiabilidade do motor no Campeonato Mundial de Rally
Welinski DS 23 demonstrando confiabilidade do motor no Campeonato Mundial de Rally

Um compêndio revolucionário

Os sistemas técnicos do CX, já há muito testados nos modelos anteriores da Citroën e considerados revolucionários na altura das suas respectivas implantações, revelaram-se muito mais fiáveis ​​em comparação com as soluções consideradas clássicas por outros fabricantes: a tração dianteira (já há 40 anos de experiência), suspensão “hidropneumática” (20 anos) e freios a disco assistidos (20 anos), para citar alguns exemplos.

O motor havia sido desenvolvido a partir daquele que equipava o DS, famoso por sua excepcional robustez e durabilidade, apoiado na época pelas vitórias no Campeonato Mundial de Rally do australiano Welinski aos comandos de um DS 23 em maio de 1974 e após turnê 17.500 km pela Europa e pelas trilhas da África e do Oriente Médio.

A suspensão 'hidropneumática' do CX já havia sido testada em mais de dois milhões de veículos, permitindo ao carro manter uma altura de rodagem constante independentemente da carga. e possuem alto grau de conforto e estabilidade. Além disso, a segurança deste sistema e sua economia são maiores que as da suspensão totalmente metálica.

Citroen cx
Citroën CX

O sistema de freios que equipa o CX já é utilizado pela Citroën desde 1955: freios a disco assistidos com duplo circuito independente, equipados com limitador de freio dependente da carga. Seu controle “hidráulico” de alta pressão e o curso curto do pedal reduzem o tempo de resposta. Os discos frontais são ventilados, para um resfriamento mais eficiente.

A direção de cremalheira e pinhão é precisa e surpreendentemente suave para um carro com tração dianteira. Opcionalmente, poderia ser auxiliado, com um sistema de retorno servo semelhante ao do Citroën SM, em que o atendimento varia inversamente com a velocidade, embora tenha sido adaptado ao CX devido ao seu número de voltas da roda a partir da trava diferente para bloquear (2,5 em vez de 2 no SM) e seus diferentes benefícios.

O design do carro foi feito com o objetivo de reduzir manutenções e reparos. O acesso às principais peças mecânicas é extremamente fácil e um sistema de autodiagnóstico padrão permite verificações e ajustes rápidos.

* Foto do cabeçalho: Jaime Sáinz de la Maza

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Miguel Angel Vazquez

Escrito por Miguel Angel Vazquez

Miguel Ángel Vázquez, é licenciado em Comunicação Audiovisual pela Universidade Europeia de Madrid e mestre em Dublagem, Tradução e Legendagem (UEM). Sou fã de automobilismo desde criança, mas minha conexão, digamos "profissional" com veículos clássicos começou ... Veja mais

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