Miguel Sánchez
Há pouco mais de um ano o mundo dos leilões foi abalado pelo debate em torno de uma Ferrari 500 Mundial oferecido por RM Sotheby's. No entanto, para sermos exatos, deveríamos dizer “os restos” daquele modelo porque, afinal, o lote era composto por uma série de peças soltas junto com os restos descartados da carroceria.
Tudo isso com a esperança de receber US$ 1.200.000 para finalmente superar as expectativas, baixando o martelo para nada menos que US$ 1.700.000. E embora estejamos a falar de algo muito exclusivo - Pinin Farina treinou apenas 13 desses Mondials - e ainda mais ou menos credível em relação a um complexo projeto de restauração A verdade é que o valor a pagar era verdadeiramente desconcertante face ao que constava do lote.
Claro, desconcertante para quem o observa do ponto de vista do puro automobilismo histórico e não tanto para quem o observa do ponto de vista da especulação. Um negócio em que bolhas financeiras Fazem subir os preços nos mais seletos leilões internacionais, acabando por influenciar também segmentos populares onde alguns clássicos registam preços difíceis de justificar.
Contexto em que a RM Sotheby's acaba de anunciar a oferta da coleção elaborada por Rudi Klein. Apelidado aqui de “O ferro-velho“Isso é presidido por uma enorme série de peças enferrujadas e também por um gosto não velado pela sucata. E o fato é que, embora os lotes venham com a assinatura de Porsche, Lamborghini ou Mercedes-Benz o seu abandono é indubitável; qualidade que, além disso, gera um grande contraste em relação às onerosas expectativas de vendas.
ALGUMAS UNIDADES COMPLETAS
Examinando os lotes a serem leiloados na Califórnia em próximo 26 de outubro Alguns exemplos realmente interessantes se destacam. Interessante e possível porque, não em vão, pelo menos dois dos Lamborghini Miura disponíveis são bases credíveis para projetos de restauração exaustivos.
Além disso, enquanto o lote 306 contém apenas o chassis de um P400, o lote 300 inclui o motor original de um P400 S.número correspondente”Com o resto do conjunto.
Da mesma forma, alguns veículos de alto padrão da década de 1930 também chamam muita atenção, principalmente o Mercedes-Benz 500K “Caracciola”Cupê Especial; um dos clássicos mais cobiçados pelos colecionadores da marca alemã, montado especificamente para o lendário piloto e também escondido com muito zelo por Rudi Klein desde que o adquiriu em 1979.
Por outro lado, é impossível ignorar o aparecimento do Mercedes-Benz 300 SL “Liga”. Número 26 dos 29 “Gullwing” com acabamento em liga leve, este foi encomendado de fábrica por Luigi Chinetti - nem tudo na vida vai ser Ferrari - para depois ser guardado secretamente por Rudi Klein por mais de meio século. Meio século em que não dirigiu o carro, deixando-o quase esquecido no ferro-velho, recebendo pancadas ocasionais de uma empilhadeira.
RUDI KLEIN, O FESTIVAL DA SUJEIRA
A forma e a maneira como Rudi Klein manteve sua coleção são impressionantes. Uma coleção repleta de joias autênticas – espera-se o 300 SL até US$ 6.000.000– não apenas escondidos, mas até mantidos em condições de conservação muito precárias.
Então, coisas além das unidades mais ou menos completas que só precisam de um ajuste geral, encontramos uma ampla gama de peças soltas e motores em péssimo estado de apresentação. Um banquete de ferrugem e esquecimento que, em nossa opinião, atinge a sua expressão máxima nos restos de uma Ferrari 275 GTS.
Basicamente parte da lateral esquerda e traseira, sendo algo inconcebível para utilização em um projeto de restauração. Em suma, há momentos em que se Ele não sabe se estamos falando de colecionismo ou de Diógenes. Embora, claro, com previsões de vendas de até US$ 40.000 mil, seja impossível não pensar nas possibilidades comerciais da sucata.
Imagens: RM Sotheby's
