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Detroit atinge o fundo do poço

Kevyn Orr, gerente de emergência de Detroit e alto funcionário do governo da cidade, Em 18 de julho, ele apresentou aos tribunais o pedido de falência do famoso autocidade. Já se foram sessenta anos de declínio, durante os quais a quintessencial cidade automobilística perdeu centenas de milhares de empregos e habitantes.

A magnitude da dívida é estimada em 18 a 20.000 bilhões de dólares, e não se espera que o governo federal chefiado por Barack Obama assuma o controle. Pode ser refinanciado pelo governador de Michigan, Rick Snyder, embora isso também não seja certo. O mais provável é que Motown Eu finalmente cheguei ao fundo do poço

Para a maioria dos fãs, a situação em que Detroit se encontra não é uma surpresa, já que durante anos testemunhamos seu colapso gradual por meio da mídia. As imagens da cidade, assimiladas às da fábrica abandonada da Packard, deram a volta ao mundo e constituem um testemunho eloquente da efemeridade da criação humana.

A conhecida Estação Central de Michigan, em Detroit
A conhecida Estação Central de Michigan, em Detroit (por Emily flores)

Detroit tinha apenas 260.000 residentes quando, em 1900, se tornou um centro de desenvolvimento industrial. Era uma espécie de Vale do Silício do automóvel em que as marcas surgiam às dezenas - em 1907 não faziam mais nem menos que 82 - e onde a inovação tecnológica aos poucos daria origem aos melhores carros antes de 1945.

E o fato é que o mundo da competição era dominado por máquinas europeias, mas as ruas das grandes cidades ... isso era outra coisa. As marcas americanas, concentradas sob o guarda-chuva da General Motors, Ford e Chrysler, fabricaram os automóveis mais confortáveis, rápidos e tecnologicamente avançados de sua época.

Esses conglomerados forneceram o primeiro mercado de massa da história, um modo de vida que só alcançaria o Velho Continente a partir da década de 1910. Entre 1950 e 92 a população ianque cresceu de 150 para XNUMX milhões de habitantes, e todos aqueles que se tornaram chefes de família, mais cedo ou mais tarde, quiseram um carro fornecido por um dos Big Three de Detroit.

Aqueles foram os bons tempos ...
A cidade viveu os seus melhores momentos durante a primeira metade do século XX (Por Stefan Munder)

Por sua vez, a população da cidade, estimulada pelas oportunidades oferecidas pela pujante indústria automobilística, cresceu para 1.6 milhão de habitantes em 1930, para 1.8 em 1950, ano em que atingiu sua maior população. Dada a natureza puramente operária das cadeias produtivas e o árduo trabalho que nelas se realizava, os trabalhadores se organizaram em sindicatos, negociando salários e condições de trabalho favoráveis.

Morar em Detroit e ser funcionário de uma das Três Grandes foi, no início dos anos 1960, ter realizado o sonho americano. O ser humano humilde, pelo esforço e perseverança no trabalho, conquistou o direito de entrar na classe média e de desfrutar de um estilo de vida suficientemente confortável que incluía uma casa com jardim, uma televisão e dois carros. Vinte anos depois, o salário por hora ainda era 32% superior à média nacional.

Nem tudo foi progresso, é verdade, havendo uma significativa segregação racial que levou aos conhecidos motins incruentos de 1967. Diante da fama da cidade, grande parte da população negra veio do sul para se estabelecer e prosperar como os outros., e hoje, oprimido pelo racismo encoberto que ainda sobrevive na sociedade americana, é o único que resta.

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Outro exemplo de arte industrial típica de um ambiente único: os fantásticos murais com que Diego Rivera decorou edifícios da cidade (Por Conserto rápido)

Entre o céu e o infierno

Ter um mercado seguro levou a General Motors, Ford e Chrysler a acreditar que poderiam repassar seus custos salariais para o consumidor final. Mas este panorama mudou progressivamente com a chegada de carros japoneses que, embora no final dos anos sessenta não parecessem ser uma ameaça, com a crise económica dos anos setenta começaram a ganhar terreno de forma alarmante. As outras Três Grandes, Toyota, Nissan e Honda, dariam uma espécie de xeque-mate à General Motors e à Chrysler quando esta última faliu em 2009, tendo cedido aproximadamente metade do mercado dos EUA para marcas de veículos do país do sol nascente.

A perda de competitividade começou no pós-guerra imediato e a inércia praticamente a arrastou até os dias de hoje; juntamente com a prolongada má gestão política e realocação corporativa faria com que Detroit começasse sangrar até perder aproximadamente metade de sua população. Atualmente, cerca de 700.000 pessoas moram na Motown, das quais 82% são negras e têm baixa escolaridade. A renda per capita é de US $ 15.200 por ano, extremamente baixa para o país.

A população branca logo se mudou para as periferias, onde a qualidade de vida era melhor, transformando, voluntária ou involuntariamente, a cidade em um gueto. Em grande medida, a indústria automobilística também voou em busca de estados e territórios estrangeiros onde os sindicatos eram menos poderosos. Somente desde 2000, Detroit perdeu cerca de 250.000 residentes.

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Segundo dados oficiais, mais de 78.000 imóveis estão em situação de abandono (por Bob jagendorf)

E, no entanto, sua extensão ainda é de 360 ​​km2, mais ou menos a mesma de sessenta anos atrás. O custo de manutenção é simplesmente exorbitante e, portanto, 40% da iluminação urbana não funciona e há mais de 78.000 prédios abandonados. O tempo médio para atender uma emergência é de 58 minutos, o índice de desemprego é de 16% e o índice de criminalidade disparou. Estes são apenas alguns indicadores estatísticos de uma situação urbana que poderíamos classificar de desastrosa.

O plano de recuperação da cidade é o usual hoje em dia, tendo como alicerce os cortes nos serviços públicos, nas pensões e na dívida contraída com investidores em títulos municipais. Além disso, sua reconversão, como fizeram outras cidades americanas com problemas, para um setor econômico viável, provavelmente tecnológico, de serviços ou financeiro que nada tem a ver com a indústria automobilística. Finalmente, você precisa reconfigurar seu espaço.

Na A Escuderia Desejamos o melhor para a nova Detroit enquanto pedimos que você não esqueça seu passado memorável.
 
 

 
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. Nick Ruivo

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javier romagosa

Escrito por javier romagosa

Meu nome é Javier Romagosa. Meu pai sempre foi apaixonado por veículos históricos e eu herdei seu hobby, enquanto crescia entre carros clássicos e motocicletas. Eu estudei jornalismo e continuo fazendo isso porque quero me tornar um professor universitário e mudar o mundo ... Veja mais

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