Miguel Sánchez
Desde que foi ressuscitado em meados dos anos sessenta, no Grupo Volkswagen, a Audi seguiu um caminho em que almejava as fileiras “premium”do automobilismo alemão com um período de cerca de vinte anos para alcançá-lo.
Um objectivo possível, embora ao mesmo tempo especialmente difícil porque não foi em vão que a BMW optou pelo toque esportivo Graças à sua Neue Klasse, na Mercedes-Benz a opção de luxo e qualidade a todo custo deu a cada um dos seus produtos uma personalidade própria.
Assim, apesar da excelente escalada tecnológica empreendida pelos técnicos da Audi, a verdade é que a marca não encontrou bem o seu nicho de mercado –uma personalidade marcada contra seus concorrentes - até a chegada do tração nas quatro rodas e a sua popularização quando aplicada com enorme sucesso no Grupo B do WRC.
A partir daqui, a casa das quatro argolas completou uma imagem onde um certo toque desportivo e de performance andava de mãos dadas com a mais avançada inovação tecnológica e uma evidente insistência no segmento dos sedans.premium".
Uma combinação apoiada nas façanhas em circuitos e trechos de terra, onde a tração quattro colheu conquistas e ecos publicitários como o do Audi 5000 CS Turbo quattro 25V; mais conhecido como Talladega e agora em leilão em Paris graças à Bonhams Cars e ao seu evento agendado para 6 de fevereiro no Grand Palais.
A PROJEÇÃO DA AUDI NA AMÉRICA
Enquanto na Europa a imagem dinâmica e competitiva procurada pela Audi se reflectiu nos meios de comunicação social através das vitórias no WRC, nos Estados Unidos foi necessário levar em conta como os comícios careciam de torcedores e de cobertura da mídia.
Devido a isso, a única maneira de usar o “propaganda para o fato” no mercado americano foi entrar com força nas competições locais, mostrando assim os méritos da tração quattro. Neste contexto, a primeira coisa foi voltar a nossa atenção para Pikes Peak; pela história e dificuldade a corrida de montanha mais prestigiada de todo o planeta, na época conquistada pela Audi por 1985, 1986 e 1987.
Da mesma forma, a última das três ocasiões foi um espetáculo gravado na mente dos torcedores graças ao vídeo onde podemos ver a pilotagem do Walter Roerhl, que bateu o recorde ao completar a subida em 10 minutos e 47 segundos, manejando com habilidade os mais de 700 cv de apenas 850 quilos do S1 (E2) carregado ao ponto do paroxismo dos acessórios aerodinâmicos.
Junto com essa tripla vitória, o domínio do Audi 90 quattro IMSA No campeonato Trans-Am ele foi avassalador, alcançando facilmente o primeiro lugar na temporada de 1988 tanto em pilotos quanto em fabricantes; um sucesso tão ameaçador para o cenário americano que os responsáveis pela corrida criaram novas regras de homologação com o único intuito de expulsar os Audis.
AUDI 5000 CS TURBO QUATTRO, A CARACTERÍSTICA DE TALLADEGA
Em termos gerais, ainda hoje a imagem dos Audis em Pikes Peak e nos circuitos americanos permanece bastante fresca entre os fãs, apesar do que foi conseguido com um sedã 200 altamente modificado no Trioval de Talladega -Alabama- durante 1986 tornou-se muito mais difuso.
Claro que, apesar disso, a marca alemã – e até alguns outros treinadores focados nela – resgatou o nome daquele circuito para nomear algumas das suas criações. mais desempenho e rápido, especialmente quando a linha da estrada assume uma forma mais ou menos reta.
Dito isto, em 1986 a Audi decidiu chamar a atenção adaptando um veículo da sua gama às especificações do NASCAR direcionando assim todas as intenções para circularem o mais rápido possível naquela curva infinita que são as ovais americanas.
No que diz respeito à mecânica, o bloco de cinco cilindros e 2.2 litros já visto no topo de gama foi adaptado às circunstâncias com um ângulo de 47º, todo o tipo de reforços e peças preparadas para trabalhar a maior pressão, novos injectores e um turbocompressor capaz de colocar a potência entre 625 HP e 650 HP.
Figuras de parar o coração abençoadas, entre outras coisas, pelo uso de cinco válvulas por cilindro; uma tecnologia anteriormente aplicada por Yamaha nos seus motores de F1 e naquela altura em processo de aperfeiçoamento pelo Grupo Volkswagen, que acabaria por aplicá-lo durante a década de noventa em muitos modelos da sua gama, especialmente com a cilindrada 1.8.
ALÉM DO MOTOR: AERODINÂMICA E DISTRIBUIÇÃO DE PESO NO TALLADEGA
Com uma velocidade máxima superior a 350 km/h nas partes mais retas da pista, o Audi 5000 CS Turbo quattro teve que ser equipado com um grande número de melhorias na aerodinâmica e distribuição de peso a fim de tornar possível seu manuseio eficaz em tais velocidades.
Desta forma, não só as suspensões foram baixadas, mas tudo o que foi possível foi feito para baixar o centro de gravidade, ao mesmo tempo que foram adicionados elementos subtis mas muito eficazes para aumentar a estabilidade. downforce na volta.
Além disso, o fato de rolar tão forte em um tri-oval exigia ajustes nos pesos com o intuito de compensar o força centrífuga inerente a sempre ir em uma espécie de “curva infinita”sempre girando na mesma direção.
Assim, da transmissão ao próprio motor, ela foi deslocada alguns centímetros para a esquerda, a fim de compensar a inércia que visa expelir o veículo para a direita, em direção ao topo da margem. Tudo isso também adaptando o posição piloto para mais trabalho de técnicos forçados a reconstruir elementos como os eixos cardan do eixo traseiro de forma assimétrica.
Com tudo isso, o piloto Bobby Unser - tricampeão das 500 milhas de Indianápolis e até três vezes vencedor de Pikes Peak - levou o Audi 5000 CS Turbo quattro para alcançar dez recordes mundiais de velocidade entre os quais havia vários relativos a modelos com tração integral ou motor turboalimentado sobrealimentado.
Precisamente duas áreas em que a Audi quis - e conseguiu - destacar-se com conquistas esportivas capaz de evidenciar o amplo potencial tecnológico implantado em suas criações em série.
P.S.
Os números previstos para o seu iminente leilão em Paris Estão entre 100.000 e 200.000 euros; Sinceramente, e ainda mais vendo como em alguns locais já se pedem mais de 180.000 euros em troca de um Renault 5 Turbo, não nos parece muito dada a singularidade do nosso protagonista.
