Miguel Sánchez
Quando se fala em modelos históricos relacionados ao alto padrão, mencionar quantos deles se tornaram objetos de especulação é algo -infelizmente- muito recorrente. Assim, o automobilismo colecionável ao mais alto nível tem experimentado uma deriva semelhante à do mundo da arte, sendo assim um nicho de investimento onde as peças são frequentemente valorizadas como “valores de refúgio".
Fato capaz de distorcer completamente o seu caráter, fazendo com que não sejam poucas as pinturas mantidas com isenção de impostos nos armazéns da zona franca de Genebra - os chamados “Porto Livre” contém possivelmente a concentração de pinturas mais cara do mundo - muitos dos melhores GTs leiloados em casas como a RM Sotheby's são mantidos em recipientes especiais sem andar um único quilômetro.
Algo especialmente sangrento porque, além de não operar uma máquina criada por e para devorar quilômetros, estes nem sequer são mostrados ao Grande audiência em feiras do setor, museus ou concursos de elegância.
Dito isto, só podemos ficar surpresos e felizes em conhecer a história da Ferrari 166 Inter com chassis número 007; reconhecido como o Ferrari mais antiga em circulação esta unidade de 1949 já fez mais de 50.000 quilômetros com os seus últimos proprietários, que não hesitam em utilizá-lo normalmente, realizando viagens para todo o tipo de eventos automobilísticos.
FERRARI 166 INTER, DOS CIRCUITOS ÀS RUAS
Experiente na gestão da sua própria Scuderia - à qual a Alfa Romeo delegou a sua presença nas corridas - Enzo Ferrari não tinha especial interesse em marketing carros de rua embora estes fossem um derivado direto daqueles projetados para competição.
No entanto, as despesas inerentes à participação nos eventos desportivos de maior prestígio obrigaram a sua produção a ser a única forma possível de financiar as corridas. A essa altura, em meados da década de 1950, a Ferrari já havia esculpido o que seria sua duplicidade inicial: usar os circuitos como área de desenvolvimento e publicidade, utilizam as concessionárias como forma de financiar a concorrência.
Dito isso, a Ferrari 166 Inter ocupa posição de destaque no lançamento dessa linha de trabalho, sendo a adaptação às ruas do 166 S, lançado com sucesso pela Scuderia durante a temporada de 1948, ano em que foi feita uma unidade Berlinetta com o vitória no Mille Miglia enquanto outra unidade - barchetta - venceu o Giro di Sicilia.
Um excelente registo desportivo continuou com o desenvolvimento do 166 MM, que precisava da receita proporcionada por uma versão comercializada chamada 166 Inter. Carroceria trabalhada conforme conveniência do cliente por Ghia, Stablimenti Farina, Bertone, Vignale ou turismo, esta teve na última de todas estas oficinas o responsável pela maior parte das unidades e, portanto, o arquitecto da sua imagem mais canónica.
UM EXEMPLO DE PRIMEIRA VEZ
Além da aparência dada por suas novas carrocerias - que se baseavam na estrutura tubular genérica criada por Aurelio Lampredi-, o mais interessante da Ferrari 166 Inter é sem dúvida o seu motor.
Cartilha 12 cilindros da empresa italiana para atingir 2 litros -aumentando tanto o curso quanto o diâmetro do cilindro- isso rendeu 90 CV se tivesse um único carburador, 115 CV com dois e um pouco mais se fôssemos para um terceiro.
E para entender a história e as especificações desses 166 Inter, basta levar em conta como, mesmo sendo veículos de rua, foram produzidos em uma corrida tão curta e exclusiva que as suas características finais se deveram a um processo de customização onde o cliente acabou por ser parte activa.
Por isso, não só a aparência, mas também a mecânica de cada uma dessas primeiras Ferraris de rua pode representar um desafio para os genealogistas. Algo, aliás, ainda mais complicado quando nos encontramos com casos como o do chassi 007; receptor durante um de seus processos de restauração de um corpo previamente montado em outra unidade.
CHASSIS 007, A FERRARI DE RUA MAIS ANTIGA EM CIRCULAÇÃO
Uma das questões mais importantes a ter em mente quando abordamos a história da Ferrari é saber como, embora os números pares de chassis estivessem reservados para o unidades de competição Os estranhos pertenciam aos de rua.
Dito isto, o chassis 007 com que está marcado este Ferrari 166 Inter não é apenas o primeiro do modelo em si, mas até o quarto em relação aos carros de turismo de Maranello. Porém, como se isso já não fosse um grande atrativo para fetichistas genealógicos A unidade também participou da Mille Miglia de 1952, terminando em vigésimo lugar na categoria GT de dois litros.
Depois disso, o chassis 007 não só sofreu uma nova mudança de proprietário - seria o quarto - mas também um acidente capaz de danificar irreparavelmente a sua carroceria Touring. A partir daqui começou um história complexa em que viajou para os Estados Unidos - com outro proprietário - para passar por uma restauração completa.
Restauro que nunca chegou como tal porque os danos na chapa original foram tão graves que finalmente - e após três décadas de procuras - foi substituída por outra assinada por Estabelecimentos Farina e, felizmente, vindo também de um Inter 166. Depois disso, o projeto definhou por mais de vinte anos, até chegar aos atuais proprietários neozelandeses.
FERRARI 166 INTER, UMA VIDA ATIVA NA NOVA ZELÂNDIA
Depois de descobrir as peças relacionadas ao projeto de restauração desta Ferrari 166 Inter em um anúncio de revista Hagerty O casal que atualmente possui a unidade sabia que as coisas não seriam fáceis. Na verdade, o recebimento dos Estados Unidos de uma enorme caixa contendo chassi, motor, carroceria e uma infinidade de peças soltas não parecia exatamente promissor.
No entanto, iniciaram um árduo trabalho no qual não só conseguiram dar vida àquela unidade, mas também fazê-lo de uma forma tão excepcional que pudesse ser utilizada tal como está: de forma regular e até intensa, tendo percorrido milhares de quilômetros o que não é um uso comum -infelizmente- para esses modelos tão distintos e específicos.
Da mesma forma, o intenso trabalho de documentação pôde atestar como, sem dúvida, o chassi 007 está a mais antiga de todas as Ferraris de rua em circulação. Uma verdadeira delícia para quem sente a paixão que merecem estes primeiros exemplares criados pela fábrica de Maranello.
