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Retromobile Paris 2015: Praça Wifredo Ricart

A Rétromobile celebrou sua 40ª edição de 4 a 8 de fevereiro de 2015, com inúmeros incentivos que deslumbraram seus mais de 100.000 visitantes que vieram a Paris de todos os continentes, segundo dados não confirmados do organizador na hora de encerramento desta crônica.

Em 1976 Rétromobile começou sua jornada modestamente com a intenção de recriar a atmosfera dos salões do automóvel de Paris, quando se realizavam no Grand Palais dos Campos Elísios.

Uma equipa de jovens entusiastas, incluindo François Melcion e Marc Nicolosi, também o criador da galeria de arte Vitesse, começou a organizar as primeiras edições em diferentes locais até que, atingindo dimensões inicialmente difíceis de imaginar, se lançaram no assalto à Exposição Parque da Porta de Versalhes. Lá não pararam de crescer em número de expositores e área ocupada, passando de um pavilhão para outro maior até chegar ao Pavilhão 1, o maior, com mais de 40.000 m2 úteis.

salão retromóvel 2015
O único carro decente no show de sucata foi a Ferrari 250 Califórnia de Alain Delon

Em 2015, foi conseguido um acréscimo de espaço com a ocupação do Pavilhão mais próximo, o número 2.1, para alojar parte dos carros (perdão, sucata) a serem leiloados pela casa Artcurial. Leilão que alcançou um sucesso sem precedentes, não excedendo as estimativas mais otimistas, mas mais rebuscadas, do próprio organizador.

Artcurial e Rétromobile estão ligados de certa forma, já que François Melcion saiu da equipe fundadora da Rétromobile para ser nomeado diretor da Artcurial e depois voltou ao salão como diretor, cargo que ocupa atualmente.

Outros personagens, museus, curadores ou colecionadores contribuíram para o desenvolvimento do Rétromobile, como Hervé Poulain ou o Mulhouse Automobile Museum, que costuma participar assiduamente doando exemplares de seus importantes acervos. Quase todos os famosos pilotos franceses desfilaram pela Rétromobile em suas diferentes edições para contar suas experiências na história do motor.

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Incentivos para todos os gostos

Entre os 500 expositores, que incluíram representações oficiais de várias marcas, como Porsche, Mercedes-Benz, Skoda, Citroën, Peugeot e Renault, só para citar alguns; Os comerciantes, associações e clubes nacionais e internacionais de veículos históricos e expositores privados, destacaram o seguinte:

A coleção do italiano Corrado Lopresto. Arquiteto de profissão, Lopresto é uma personalidade reconhecida em concursos de elegância e exposições de alto nível, que se dedicou ao seu hobby favorito de colecionar carros únicos, fabricados em uma única cópia, protótipos ou carros com plataforma compartilhada com outros, mas com corpo único.

Lopresto também coleciona troféus ganhos por seus carros em Pebble Beach, Villa d'Este, Amelia Island e Goodwood. Entre os carros apresentados na Rétromobile destacamos um OSCA 1600 de 1961 pela sua semelhança com o Pegaso devido à sua cruz dianteira e à sua carroceria Touring Superleggera;

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salão retromóvel 2015
Um dos majestosos Royale. Nós vamos te ensinar mais e melhor em alguns dias

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O Mulhouse Automobile Museum, que deslocou nada menos que três Bugatti Royales (além de seu Pegasus). Foi a primeira vez que os 3 Royales foram exibidos juntos na Rétromobile. Os carros, de dimensões e massas consideráveis, de 6 metros e meio de comprimento para suportar 3.000 kg, devem ser um recorde em termos de massa bruta na história do automóvel. Os deslocamentos do motor são consistentes, excedendo 12.000 cc.

O Royale em questão Eles são conhecidos como Napoleon Coupé, Park Ward Limousine e Esders Roadster (este último após seu primeiro proprietário).

A concessionária Porsche enfeitou seu estande com o 936, vencedor das 24 Horas de Le Mans em 1977, dirigido por Jacky Ickx e Jürgen Barth. Na ocasião, Ickx teve que substituir Hurley Haywood para garantir a vitória da Porsche.

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A Mercedes-Benz está sempre presente com a mudança de modelos de ano para ano. Com uma rica história de mais de 125 anos, a empresa de Stuttgart tem recursos mais do que suficientes para se renovar sem se repetir.

Na ocasião, a marca alemã mostrou sua capacidade de restauração ao apresentar um carro esquecido, o aerodinâmico 540K de 1937 com carroceria de alumínio que não atendia a um destino em competição no início da Segunda Guerra Mundial. No entanto, o favorito do público era um 300 1952SL menor e mais esportivo que parecia muito mais realista. Mais do que uma restauração, o 540K parece um carro novo construído sobre as plantas originais.

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Mario laguna

Escrito por Mario laguna

Mario Laguna, autor do livro “The Pegaso Adventure”, estudioso e observador da história do automobilismo, marcas e personagens. Visitante regular em competições automobilísticas, sejam de categorias atuais ou históricas, concursos internacionais de elegância, conferencista ... Veja mais

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