Fiat Moto Major
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Revolucionário: Fiat Moto Major

1948 FIAT MOTO MAJOR FOTOS: MUSÉE DE LA VOITURE

Concordamos: é estranho ver artigos sobre motocicletas nas páginas de A Escuderia. Porém, em casos como o FIAT Moto Major, vale a pena fazer uma exceção. E, de fato, vamos dar a vocês duas razões. O primeiro é que este é um dos raros momentos em que a própria casa automobilística dos Agnelli flertou com as duas rodas. Flertes que, aliás, nunca foram efetivamente consumados.

A segunda é que o FIAT Moto Major tem um apelo óbvio próprio. E atenção, porque não estamos apenas a falar da sua estética cuidada pensada para seduzir os olhares e evitar o vento. Mas também de avanços técnicos realmente incríveis como suas suspensões. E, finalmente, esta criação do engenheiro Salvatore Majorca tem todos os atrativos ousados ​​de um protótipo. Nós descobrimos isso neste site de motocicletas e a verdade é que nos fascinou.

protótipo principal de fiat moto

Na verdade, depois de ter destacado na seção correspondente do Concurso de Elegância Villa D'este 2018, a FIAT Moto Major é mais uma vez notícia com a participação em uma mostra de protótipos organizada pela Musée National de la Voiture. Algo que mostra o atractivo de que ainda é capaz este curioso design, que, se se concretizasse, poderia muito bem ter alterado o esquema comercial do grupo FIAT.

protótipo principal de fiat moto

VOLTA COM AS DUAS RODAS. FIAT E SALVATORE MAJORCA

Poucos grupos empresariais têm sido tão ecléticos no mundo automotivo quanto a FIAT. Os utilitários foram desenvolvidos sob seu guarda-chuva enorme como 600, mas também carros Ferrari. No entanto, a verdade é que o setor de duas rodas nunca foi do seu interesse. Ou não? Porque na verdade, já Em 1938, a FIAT fez uma tentativa de construir o protótipo do que se pretendia uma pequena scooter. Uma tentativa que terminou em beco sem saída, embora apenas uma década depois o projeto Moto Major apareceu.

Comandado pelo engenheiro Salvatore Maiorca, a ideia era criar uma motocicleta capaz de colocar o mundo de duas rodas "patas para cima" graças a uma impressionante panóplia de avanços técnicos. Empolgados com isso, os executivos da FIAT deram a Maiorca todos os tipos de recursos e instalações em sua sede em Torino. Algumas condições que incluíram a adição de outro engenheiro ao projeto FIAT Moto Major: Angelo blatto, quem seria o responsável pela motorização.

protótipo principal de fiat moto

Assim, o FIAT Moto Major foi apresentado no Salão Automóvel de Milão 1948, onde foi recebido com grande entusiasmo pelo público e pela imprensa. No entanto, e com base em uma dessas decisões mais focadas no marketing do que na engenharia, o protótipo nunca entrou em produção em série. Talvez movida pela ideia de estar no mesmo país que a Piaggio ou a Ducati, a FIAT descartou entrar no negócio de duas rodas, o que fazia do FIAT Moto Major uma espécie de unicorno ao estilo do BMW R7.

FIAT MOTO MAJOR 1948. UMA BATERIA DE AVANÇOS TÉCNICOS

A primeira coisa que se destaca no FIAT Moto Major é sua aparência, em que uma carenagem cuidadosamente esculpida domina para cortar o vento. Praticamente todas as projeções estão escondidas sob o lençol, incluindo dois tubos de escape dos quais apenas um é realmente útil. Um corpo monocoque sob o qual se esconde um motor monocilíndrico, equipado com resfriamento forçado por ventilador localizado na parte traseira do virabrequim.

Este dispositivo foi projetado para rodar 14CV a 5200 rpm, mais do que suficiente para movimentar os 150 quilos do FIAT Moto Major, que você pode regular através de uma caixa de quatro velocidades. Uma boa potência que passa ao solo por meio de rodas onde está seu maior avanço técnico: o suspensão elástica da roda. E aqui as molas não vão do chassi para os eixos, mas de dentro do aro para os mesmos cubos. Tudo isso por meio de 12 pequenos amortecedores colocados nessas coordenadas.

Um sistema inspirado na aeronáutica. Bastante avançado para a época e que dificilmente teve problemas durante o mais de 50.000 quilômetros aos quais o protótipo FIAT Moto Major foi submetido. Enfim, com esses dados a verdade é que é uma pena não ter visto a produção em série desse modelo. No entanto, isso tem seu lado bom: entrar para a história como uma raridade lendária pela qual os motociclistas italianos têm verdadeira veneração.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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