Miguel Sánchez
Com suas quatro vitórias na Mille Miglia, Clemente Biondetti é um dos principais nomes do automobilismo italiano das décadas de XNUMX e XNUMX. Na verdade, ele é o piloto com mais vitórias nesta lendária corrida de resistência. Apenas a especialidade dominada por ele. Tendo começado como piloto oficial da Maserati, não atraiu a atenção nos circuitos devido à sua fraca capacidade de atingir altas velocidades. Não obstante, aos poucos os chefes de equipe começaram a perceber sua capacidade de cuidar da mecânica e não sair do caminho. Qualidades perfeitas para testes de longa duração, demonstrando em 1938 sua experiência neste campo ao vencer a Mille Miglia a bordo de um Alfa Romeo 8C 2900B Spider.
A partir de então, em 1947, ganhou a primeira Mille Miglia após a Segunda Guerra Mundial, também a bordo de um Alfa Romeo. Última das onze vitórias da marca, superada a partir deste momento pela irrupção da Ferrari. Ex-discípulo e agora vigoroso competidor, chegando ao topo do histórico evento italiano em 1948 com um 166 pilotado pelo próprio Clemente Biondetti. Desta maneira, a Mille Miglia de 1948 será sempre lembrada como aquela em que a Ferrari começou seu reinado no mundo das corridas de resistência. Ganhando, de fato, até oito Mille Miglia sendo as seis primeiras consecutivas.
No entanto, aquela Mille Miglia de 1948 também é lembrada por outras histórias. O mais épico talvez seja o de Tazio "Il Campionissimo" Nuvolari lutando contra os problemas mecânicos da Ferrari 166SC. Única razão pela qual ele não poderia ganhar o teste. Conduzir de uma forma tão dedicada e magnífica que até Biondetti se desculpou por sua vitória. Sem dúvida uma anedota repleta de reconhecimento da figura daquele grande piloto. A verdadeira lenda desvaneceu-se pela idade e pela morte de dois de seus filhos, embora nunca derrotada enquanto teve a oportunidade de dirigir um volante.
Além disso, na Mille Miglia de 1948 um muito jovem e desconhecido Ferruccio Lamborghini fez sua estréia com uma barchetta feita por ele mesmo. Uma demonstração e tanto da habilidade mecânica deste menino recém-chegado da guerra. O início mais claro do que, alguns anos depois, foi o nascimento de seus icônicos carros esportivos. Claro, em 1948 que Lamborghini foi feito com base FIAT.
TREINADO EM MECÂNICA DURANTE A GUERRA
Por ter nascido numa zona eminentemente agrícola, Ferruccio Lamborghini ele tinha todas as chances de acabar nos campos de seu pai. No entanto, desde muito jovem mostrou um eterno fascínio pela mecânica. Assim as coisas, a eclosão da Segunda Guerra Mundial rompe com qualquer plano preconcebido. Convocado pelo exército italiano, Lamborghini cai na ilha de Rodes dentro do 50º Autoreparto Misto di Manovra. Uma coincidência maravilhosa para o nosso protagonista. Sendo esta unidade responsável pela manutenção e reparação de viaturas militares operacionais no local.
Desta forma, Ferruccio Lamborghini encontra uma escola de mecânica improvisada na qual logo se destaca até ser nomeado gerente da oficina. Possuidor de uma intuição inata, sua única atividade passa a ser a reparação de veículos. A tal ponto que quando sua unidade se desintegrou em 1943, ele monta uma oficina por conta própria onde continua a trabalhar sob a ocupação alemã da ilha. Neste ponto, quando a guerra finalmente termina em 1945 e as tropas aliadas libertam Rhodes, Lamborghini permanece sob a custódia dos britânicos até 1946. Nesse ponto ele consegue retornar à Itália depois de ter adquirido grande conhecimento mecânico baseado na prática diária do que em a teoria dos livros.
Justamente o ponto que permite a Ferruccio conciliar suas próprias expectativas com as de seu pai. Não em vão, embora a província de Ferrara não tenha sofrido muito com a guerra por ser mais agrária do que industrial, suas terras cultiváveis exigia uma reconstrução rápida na qual os veículos agrícolas seriam fundamentais. Principalmente os tratores. Principais protagonistas da mecanização e reativação da economia agrícola. Sendo um negócio onde o campo e a mecânica podem - e devem- protagonizar uma relação lucrativa. Sob este contexto, Ferruccio Lamborghini compra todos os tipos de veículos militares antigos para obter peças diferentes. Desta forma ele consegue montar seu primeiro trator. O Carioca. Um modelo pequeno, mas eficaz e barato, bem recebido pelos agricultores da região.
No Museu Ferruccio Lamborghini, carros esportivos e tratores se misturam
Graças ao sucesso imediato do Carioca, a Lamborghini ampliou a produção graças a empréstimos bancários com a fazenda de seu pai como garantia. Primeiro passo para a produção em série, que acaba por se concretizar com o L33. Um trator mais ambicioso equipado com motores Morris de seis cilindros e 3,5 litros. Verdadeiro ponto de viragem para a jovem empresa, chegando a registrar por volta de 1950 uma produção de aproximadamente 200 tratores por ano. No entanto, apesar do sucesso Ferruccio Lamborghini não esqueceu outros tipos de mecânica. Por isso, enquanto construía tratores durante o horário de trabalho, dedicava grande parte de suas horas livres à competição.
Primeiro barchetta baseado em FIAT construído por Ferruccio Lamborghini
FIAT BARCHETTA SPORT LAMBORGHINI, DA CULTURA AO MILLE MIGLIA
Introduzido em 1936 e em produção até 1955, o popular FIAT 500 “mickey mouse” tem sido uma das bases mais utilizadas para fazer carros de corrida artesanais. Desta forma, pesquisar as barchettas feitas com ela como base por todos os tipos de oficinas e pilotos é um mundo em si. O que mais, Zagato, Bertone, Vignale ou Savio foram apenas alguns dos construtores de carroçarias que produziram versões desportivas do modelo. como pequeno GT. Extremamente diferentes entre si, embora muitas vezes reconhecíveis pelo uso recorrente de rodas Gianetti. Especialmente em todos os etceterini que usaram o FIAT 500 “mickey mouse" como ponto de partida.
Sob essas coordenadas, não é de surpreender que em 1946 Ferruccio Lamborghini tenha feito seu primeiro carro de corrida em um deles. E sim, o primeiro Lamborghini esportivo não era nem mais nem menos que um FIAT. Obviamente modificado à exaustão desde que estejamos a falar de uma peça única. a ponto de receber uma nova carroçaria aberta que ostenta orgulhosamente a assinatura de Ferruccio no capô. No entanto, a verdade é que este primeiro carro esportivo Lamborghini precisava de algumas melhorias. Especialmente no motor, mas também no refinamento de suas formas aerodinâmicas.
Sendo assim, em 1947 nosso protagonista decidiu ser completamente sério ao ter o Mille Miglia do ano que vem como alvo. Por isso, transformou outro Topolino, dando-lhe um corpo mais compacto e estilizado. De fato, salvando as distâncias óbvias marcadas pelo espaço exigido pelo V12 Colombo, até se assemelha ao Ferrari 125S apresentado naquele mesmo ano em suas linhas gerais. No entanto, o que estava sob o capô era muito diferente no FIAT Barchetta Sport criado por Ferruccio Lamborghini. Ao fim e ao cabo, foi o bloco com quatro cilindros em linha extraído do Topolino. Claro, com um deslocamento aumentado do original 567cc para 650cc graças às mãos do nosso protagonista.
Unidade marcada com o número 427. A que funcionou em Mille Miglia 1948
Uma modificação totalmente artesanal, na qual ele demonstrou sua engenhosidade mecânica adicionando dois carburadores verticais e modificar os rolamentos do virabrequim. Com tudo isso, o resultado foi uma pequena barchetta que, graças à melhora no deslocamento, peso e potência, poderia chegar a até 130/140 quilômetros por hora. Bastante notável para a época. Especialmente considerando como um Topolino fácil foi o ponto de partida para este Lamborghini. Infelizmente, quando em maio de 1948 Ferruccio e seu co-piloto Gianluca Baglioni saíram da Mille Miglia com o número 427, não conseguiram terminar a corrida.
Claro, não devido a problemas mecânicos. Na verdade, o FIAT Barchetta Sport estava indo tão rápido que a cerca de 400 milhas do final, a Lamborghini perdeu o controle e derrapou para fora da estrada. Tanto que, em suas próprias palavras, “Entrei em um bar pela parede com o carro”. Outro de muitos incidentes semelhantes na Mille Miglia, Targa-Florio e outras corridas históricas na Itália. Mas também a pausa por parte de Ferruccio Lamborghini quando se trata de construir seus próprios carros esportivos. Algo que só foi retomado em 1964 com a apresentação do 350. O primeiro GT de produção assinado pela marca, que, apesar de ser um ícone de esportividade, não foi especialmente esbanjado em competição. De qualquer forma, talvez seja por causa do trauma de ver o perigo de perto em um acidente.
Imagens: Museu Unai Ona / Ferruccio Lamborghini
