Motores de tiro pela culatra: Londres-Brighton 2014

Desde 1927, todos os primeiros domingos de novembro, os ingleses comemoram desta forma particular a abolição dos ridículos limites de velocidade que os carros "sofreram" até 1896, e já são 78 edições.

Esse limite chegou ao extremo que, por lei, um homem a pé acenando com uma bandeira vermelha Deve anteceder qualquer veículo automotor, e é por isso que hoje a largada desta "corrida" é realizada pontualmente às 6h30 da manhã com o rompimento de uma simbólica bandeira vermelha, no Hyde Park, no centro de Londres.

Londres-Brighton tornou-se um dos eventos de automóveis vintage mais importantes do mundo, a tal ponto que aumentou consideravelmente o preço dos veículos fabricados antes de 1905, simplesmente por poder participar.

Saída dos primeiros participantes - os mais velhos - do Hyde Park

Regent Street, sempre lotada de público

Nice Mors de 1902

A chuva aparecia intermitentemente ... e nem todos tinham capuz

Esperando a hora da partida, no Hyde Park

Clima britânico

Até há relativamente pouco tempo o evento se limitava à "corrida" de domingo, mas agora leva três dias: O leilão Bonhams - em que se tentou vender o famoso Panhard M-18-, o concurso de elegância no sábado no centro de Londres Regent Street - apenas para alguns selecionados - e finalmente o grande dia.

Este ano, 440 máquinas a vapor fumegantes, A gasolina ou a eletricidade saíram em Londres, das quais 357 conseguiram chegar à cidade costeira de Brighton, localizada a cerca de 100 km da capital.

Pelas datas das comemorações, o normal é que apareça chuva, e embora este ano tenha acordado claro, por volta das 11 da manhã foram abertas as "torneiras celestiais" e um aguaceiro intenso encharcou quase todos os ocupantes de a maior parte do caminho.

Este poderoso Panhard-Levassor 1899 alcançou a linha de chegada em primeiro lugar várias vezes

Boursaud antigo de 1899 na Regent Street

Ed China, da "Jewels on Wheels", participa há vários anos

Nice Panhard-Levassor de 1903

DeDion-Bouton de 1903, com um telhado «tufado»

Este vapor Salvesen de 1896 esteve envolvido por muitos anos

Além disso, deve-se levar em conta que este tipo de veículo geralmente carece de capô, pára-brisa ou qualquer outra proteção contra as intempéries e, claro, os organizadores britânicos não estão considerando uma mudança de datas; nem mesmo que a maioria dos carros participantes sejam peças importantes e difíceis de ver fora dos museus.

As grandes marcas

Alguns dos participantes são espécimes únicos de marcas desconhecidas, enquanto outros são dezenas. Um exemplo deste último é o DeDion Bouton, com cerca de 50 modelos presentes, entre os quais se destacou em quantidade o monocilíndrico “vis a vis” com bancos voltados para o som de uma motocicleta “gorda”.

Regent Street, sempre lotada de público

Dennis de 1902, com pneus de faixa branca impressionantes.

Um dos muitos Boutons DeDion de 1902-1903

Napier de 1903 da corrida de Gordon Bennet, de propriedade do National Motor Museum of England

O Darraq de 1901, antes de perder seu registro espanhol

Uma das várias paradas, no meio da manhã de domingo

Os Panhard et Levassor também são uma multidão, já que são muito apreciados por sua qualidade e potentes motores de quatro cilindros que atingem velocidades razoáveis ​​de cerca de 70 km / h. A marca inglesa mais vista foi a Wolseley, com seus curiosos modelos "V" de dois cilindros e radiador envolvente, enquanto os Oldsmobile americanos "Curver Dash" eram legião.

Sobre a participação espanhola, Este ano o único registado foi o curioso Vauxhall 3 cilindros 1904 da família Llavería (pode ver na foto de cabeçalho, perante o Parlamento Britânico), que está no nosso país desde os anos 60 e que atingiu a meta em os 30 primeiros. Participou também com o número 94 um Darracq 1901 que depois de muitos anos na Espanha foi comprado por um colecionador estrangeiro e que, recentemente, perdeu seu antigo registro "BH-92". Uma pena!

* Nossos agradecimentos a Alexis Llavería