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Mazda Miata Barchetta Monoposto. Um protótipo já clássico

Nunca é bom começar um artigo como alguém iniciando um apelo de defesa. Isso nos convida a questionar a veracidade do que está por vir, a duvidar do interesse do que vamos passar alguns minutos lendo. Porém, neste caso não há outro remédio, uma vez que o protagonista do artigo é um carro de apenas 21 anos. Na verdade, nesta idade podemos até considerar esta barchetta Miata um clássico. No entanto, todos nós sabemos que dentro dos clássicos existem certas categorias um tanto flexíveis.

A primeira é que, devido à natureza especial de sua concepção, alguns carros não se tornam clássicos, mas são classificados como tal pela aparência. É o fenômeno de "Clássico de nascimento"; um tópico jornalístico recorrente com o qual adornar o texto na apresentação de não poucos Ferrari ou Aston Martin. O segundo pode ser visto na imprensa clássica todos os meses, sempre que um carro de fabricação atual é analisado por sua clara homenagem a este ou aquele mito de décadas atrás. Razão pela qual não apenas publicações em vários restomod, mas também aqueles que se referem a novos modelos tributários às linhas e nomes do passado.

Para nós, este 2000 Miata Barchetta faz as duas coisas. O primeiro porque sua concepção como um protótipo feito por capricho o eleva à categoria de clássico contemporâneo. E o segundo porque, apesar do abundância de barchettas que estão surgindo ultimamente, poucos oferecem um tributo tão bem-sucedido aos originais dos anos XNUMX como este. Assim, não há dúvida de que, apesar de se tratar de uma revista de clássicos, a 5 Mazda MX2000 Monoposto É um protótipo muito interessante para muitos fãs de carros com a tradição do tempo.

MIATA BARCHETTA MONOPOSTO. HOMENAGEM À VELHA ESCOLA

Muito da lenda criada em torno da Ferrari vem do sucesso de seus primeiros carros de corrida. Uma longa série de automóveis leves feitos à mão a partir de chassis tubulares concebidos por Aurelio Lampredi, posteriormente vestidos por encarroçadores como Touring ou Allemano. Eram chamados com o número 166, ao qual se acrescentavam vários adjetivos em função da evolução ou da carreira a que se destinavam. Por isso, os destinados à Mille Miglia receberam o apelido de Ferrari 166 MM. Possivelmente um dos cavaleiros mais premiados e celebrados da história. E também responsável pelo surgimento das barchettas.

E é que, sem teto ou quase qualquer elemento acima da linha lateral da carroceria, esses carros pareciam barcos a céu aberto. Símile náutico pronunciado por Gianni Agnelli ao ver o 166 MM, deixando um nome aquático para a história quando se fala em carros esportivos onde o mais marcante é a cabeça do piloto. Esportes que eram maioria no final da década de quarenta, até ser substituído pelo teto do imponente GT em corridas como Le Mans durante os anos cinquenta e sessenta. No entanto, sua estética permaneceu fixada na herança coletiva como a linha de uma época heróica no automobilismo clássico.

É por isso que, ao longo das décadas, marcas como a Mazda usaram a nostalgia para justificar a barchetta. Uma estratégia lógica no caso da empresa japonesa. Desde seu MX5 de 1989 bebe diretamente da leveza e do tamanho pequeno dessas barchettas. Uma clara homenagem a eles, que conseguiu ser o conversível mais vendido de todos os tempos graças ao seu excelente design e comportamento alegre. A fusão perfeita entre carros esportivos como o 166MM e o princípio japonês do Jinba-ittai, de acordo com o qual o cavaleiro e a sela devem ser um.

MONOPOSTO 2000. UM DOS DIVERSOS MAZDA BARCHETTA

A primeira dessas barchetta Miata foi o M Speedster Concept 1995. Uma primeira tentativa que, ainda nascida como um espécime isolado, parece ter sido projetada para produção em massa graças a detalhes como o para-brisa, os arcos de segurança e as portas do modelo de Serie. Elementos ausentes no radical Monoposto 2000. Aqui o para-brisa é uma pequena janela de testemunho, o arco de segurança mal se eleva do assento alguns centímetros e as portas se tornam quase inexistentes. Uma aposta de design arriscada sem concessões à homologação, o que é bastante semelhante ao que a Ferrari fez recentemente com seu Monza SP1 e SP2.

Um radicalismo que não permaneceu apenas na estética. Já que o Miata Barchetta Monoposto modifica o 1 litro da segunda geração MX8 para até 187CV graças a um turboalimentador HKS, coletores especiais e exaustão central de aço inoxidável. Um capricho que se manteve fiel ao seu papel de operação publicitária no âmbito da SEMA Las Vegas. Nunca ir para a produção em série. Algo em que coincide com os seus três sucessores, também simples operações de marca apresentadas em eventos como o SEMA ou a Feira de Frankfurt.

Os últimos destes barchettas Miata são o MX5 Speedster 2015 e a evolução do seu conceito EVO 2016. Duas criações com as quais a Mazda quis destacar a possibilidade de personalizar o seu carro desportivo mais icónico sem perder a sua essência. Algo que se entenda principalmente sob a lógica do mercado norte-americano, onde a indústria de modificação é tão importante. No entanto, e além de qualquer análise prática que possamos fazer, a verdade é que o Mazda Miata barchetta Monoposto 2000 é uma das criaturas ao ar livre mais deliciosas das últimas décadas.

Fotografias: Mazda

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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