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Motores de 2 tempos em carros, ontem e hoje

Não acredite que o conceito de motores 2 tempos seja uma invenção do século passado, porque não é. Não foi nem mais nem menos no ano de 1879 quando o próprio Karl Benz, do lado alemão, e Dugald Clerk, do lado britânico, realizaram a concepção teórica desses propelentes. Hoje se sabe que naqueles anos existiam dois ramos de pesquisa e, dependendo da fonte consultada, a concepção teórica final é atribuída a um ou a outro.

O que está claro é que Benz construiu um motor instável, que nunca funcionou totalmente, e abandonou esse conceito em 1880. A causa do mau funcionamento é conhecida hoje: foi causada pela velocidade muito baixa dos motores fabricados antes de 1900. Por sua vez, a Dugald Clerk fabricou o primeiro motor funcional de dois tempos em 1881.

Desde o ano de 1880, vários engenheiros e inventores conseguiram com mais ou menos sucesso operar motores artesanais ou de pequeno porte com este ciclo, inicialmente usando o motor de pequenas motocicletas como usina de força. Mas foi só em 1902 que o primeiro carro de 2 tempos documentado apareceu em cena, um fato que devemos a Cozette.

DKW SB Wagon (arquivo do autor)
Muito em breve DKW, o maior dos dois tempos, entraria em jogo. Modelo SB Wagon, um brinquedo para adultos

Desde então, muitas marcas viram neste ciclo uma oportunidade excepcional para motorizar os seus veículos, mesmo para competição, sendo mais do que notável nesta primeira fase o motor criado pela Fiat em 1926 para funcionar. Era o Type 451, um motor oposto de 6 cilindros e 12 pistão, que provou ser tremendamente potente. No entanto, os problemas financeiros da Fiat durante aqueles anos o fizeram abandonar o projeto.

DKW, sinônimo de 2 vezes

Mas se há uma marca que coloca a mecânica de 2 tempos no centro das atenções, essa marca é, sem dúvida, a DKW. Fundada em 1916 pelo engenheiro dinamarquês Jørgen Skafte Rasmussen, começou a fabricar brinquedos para crianças e em 1919 fez seu primeiro pequeno motor de dois tempos para elas. Esse motor, com pequenas modificações, foi posteriormente incorporado às motocicletas, o que seria o pilar básico do desenvolvimento da DKW e que a tornaria, na década de 30, a maior fabricante mundial de motocicletas.

Como acabo de comentar, a DKW tem sido a marca mais representativa, para o automóvel, deste tipo de tecnologia. Coloque-se na Alemanha do final dos anos 20: um país deprimido, economicamente asfixiado pela velha Europa e com uma perda significativa dos valores tradicionais. É neste contexto que a marca decide transformar a sua actividade e deixar de ser uma empresa vocacionada para o fabrico de brinquedos e motociclos para oferecer um automóvel capaz e económico ao povo alemão.

DKW PS600 (arquivo do autor)
DKW PS600, 2 tempos, 2 cilindros, 600cc e 15hp

No início da feliz década de 20, a DKW já era especialista neste conceito de acionamento. Nessa época, criaram um carrinho de passeio, o "SB Wagen", com duas poltronas em fila, sobre uma estrutura de madeira nua. Inicialmente movido por eletromecânica (1919), em 1924 possuía um motor de 2 tempos de 122 CC. Seria fabricado mais como um brinquedo para idosos do que como um veículo real.

Com este pano de fundo, eles “apenas” tiveram que adaptar esses princípios tecnológicos a uma estrutura leve e de baixo custo para fabricar. Assim e nessas condições o P-1928 e o PS-15 nasceram em 600, com um propulsor 2 cilindros na linha de 600cc e 15 HP, refrigeração líquida, tração traseira, carroceria de madeira e guta-percha; tipo sedan, cabrio e roadster esportivo. Um carro capaz de transportar 4 passageiros pela Alemanha daqueles anos, com consumo mínimo, desempenho correto e manutenção fácil e barata. Foi certamente o primeiro carro de 2 tempos produzido em massa.

Desde aquele veículo simples até os dias atuais, a DKW fabricou um número incrível de modelos e versões; primeiro, do F1 de 1930 - o primeiro carro europeu com tração dianteira produzido em série - até o F8 pré-Segunda Guerra Mundial. Depois, de 3 = 6, 1000-SP, Junior, etc ... para um SUV com tração nas quatro rodas, ao qual a Audi deve muito, o Munga. No total, 267.672 unidades produzidas pela marca antes do conflito, que dão uma ideia do sucesso desse esquema.

DKW 1000SP, estilo americano
DKW 1000SP, estilo americano

Outro dos grandes gênios automotivos, a Porsche, foi atraído por esta solução, que foi inicialmente escolhida para motorizar o carro popular que ele estava projetando em 1936. Ferdinand passou a fabricar vários motores para testar suas idéias, mas quanto mais ele os aprimorava, eram mais caros de produzir ... Até o final, seu V4 de cilindro paralelo de 2 tempos provou ser mais caro do que um motor de 4 cilindros refrigerado a ar e 4 tempos. Nesse ponto, a Porsche encerraria sua aventura 2T.

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O que o futuro reserva para os motores 2T?

Não posso escrever este artigo sem falar sobre o que esse tipo de força motriz significou para a Espanha. Sem dúvida, a primeira empresa em dois períodos de relevância nacional foi a EUCORT (1946-1953), com sede em Barcelona, ​​fundada por Eusebio Cortés. Claro, a parte técnica recai sobre o pessoal alemão da DKW, que praticamente reproduz o motor de dois cilindros do F8. A partir de 1949, eles projetaram e fabricaram um 3 cilindros. Todos esses carros eram muito bons e avançados no papel, mas com muitos problemas de ajuste e definição na realidade. A aventura EUCORT termina em 1953, com pouco mais de 1600 unidades fabricadas. Atualmente um dos poucos sobreviventes, um modelo "Victoria", pode ser visto no museu Claret de Sils em Gerona.

Sob os auspícios deste tipo de motor simples e barato de fabricar, acabaram por nascer na nossa pele de touro várias empresas produtoras de micro-automóveis, graças às quais o povo e o mercado espanhol puderam começar a se movimentar em meados da década de 50 . Refiro-me a marcas como Gogomobil, PTV, Biscuter ... etc. Na maioria dos casos, eles usam mecânica de dois tempos refrigerada a ar, com corpos muito simples e leves.

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Outras marcas internacionais têm sido grandes apoiadoras dessa tecnologia. A Saab com seus primeiros modelos de dois e três cilindros -92 e 93-, cujos motores também foram projetados pela equipe da DKW, com Hans Muller como Engenheiro-Chefe. As marcas incombustíveis dos países orientais, com IFA, Wartwurg e Trabant no topo, embora fossem apenas cópias com maior ou pior sorte dos motores DKW.

Já focado na fase pós-1990, uma das últimas e mais relevantes tentativas de ressuscitar essa concepção motora foi realizada por Ford e Orbital, durante 1991-92. Desenvolveram um motor deste tipo específico para o seu pequeno grupo, no qual, graças à utilização de injecção directa e às tecnologias mais avançadas do momento, reduziram o consumo de óleo a valores realmente ridículos, 1L / 5000 Km. Finalmente, mesmo com várias unidades produzidas, paralisaram o projeto. As verdadeiras causas deste cancelamento são desconhecidas para mim, e com as informações que tenho, eu só poderia adivinhar sobre isso ...

A Toyota e a Subaru também aderiram ao movimento dos carros de dois tempos, estudando essa solução ao longo da década e fabricando pequenas séries de motores. Em ambos os casos, com um compressor de pré-carga do tipo lóbulo. O trem de força hiperevoluído da Toyota apresentava válvulas de admissão e escapamento. Ambos os motores compartilhavam um sistema de lubrificação de bomba de pressão, estendendo significativamente a vida útil dos virabrequins e bielas. O último a se inscrever foi Bill Gates, que desde 2008 investiu cerca de 25 milhões de dólares no desenvolvimento desta tecnologia.

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Saab 96 (arquivo do autor)
Uma grande surpresa nos comícios de sua época: Saab 96

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Seu verdadeiro calcanhar de Aquiles é, hoje, o mesmo de 50 anos atrás - um clássico que vamos: a poluição produzida. A admissão pelo virabrequim, os traslados e o sistema portuário tornam necessário, em maior ou menor grau, o uso de misturas de óleos com gasolina. Nesse ponto, há mais poluição nos gases de escapamento, pois os gases usuais da explosão da gasolina (CO, CO2, NOX ...) saem pelo tubo, mais os produzidos pela combustão dos óleos, e pelos expulsão de uma pequena parte sem queimar.

A verdade é que, até hoje, ainda é um esquema que atrai a atenção de um grande número de engenheiros e amantes da mecânica. A aplicação dos avanços atuais pode dar origem a novas gerações de motores, com lubrificação independente do virabrequim e bielas, entradas de junta ou válvula suspensa, com compressores de pré-carga e injeção direta estratificada, válvulas de escape, ignição e controles de combustível. Curvas eletrônicas inteligentes. .. Enfim, por sonhar que não fica. O que posso garantir hoje é que dirigir um veículo de dois tempos é sempre uma experiência incrível.

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DKV F8 no Sitges Rally (arquivo do autor)
O autor no Rally Barcelona-Sitges, vestindo trajes de época. O carro é um DKW F8

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Escrito por Antônio Silva

O meu nome é Antonio Silva, nasci em Madrid em 1973. Graças à minha empresa pude conhecer em primeira mão todas as fábricas de veículos nacionais e algumas europeias, bem como muitas das fábricas de componentes, esta sendo nada mais que um incentivo para o meu hobby ... Veja mais

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