Nürburgring com gás

Hoje trazemos a vocês um vídeo com o qual mostraremos uma maneira diferente de "caminhar" pelo mítico circuito de Nürburgring. Nisto podemos ver Fredrik Sorlie ao volante de seu Toyota Cressida com motor 2JZ-GE; Ele é um ex-piloto da Fórmula Ford norueguês que se dedica ao design e programação de páginas web que gosta de deixar a boca aberta a todos aqueles que têm a oportunidade de vê-lo deriva.

Voltando ao carro, a 3ª série Cressida é um sedã de meados dos anos 70 cujas linhas convencionais visam combinar o estilo americano e britânico, à medida que a marca japonesa buscava continuar conquistando seu espaço nos mercados ocidentais. A versão original deste clássico vendido na Europa e Oceania é normalmente movido pelo motor R18 de 4 cilindros de 2000 cc, capaz de roncar a 105cv a 5.500 rpm; Junto com a tração traseira, o 2 litros torna o Toyota um brinquedo pronto para fazer as curvas de lado, assim como Fredrik faz - magistralmente, embora talvez de forma imprudente e depois de algumas correções.

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Preparação para deriva

Por Speedhunters. com, São abundantes as modificações realizadas pelo Underground Garage para que este salão de 1.090 quilos possa andar de lado sem bater contra as proteções. Para começar, um trocar, quer dizer, uma mudança de mecânica em busca de mais potência: Assim, o motor original foi substituído por uma marca da casa 2JZ-GE produzida entre 1991 e 2005 e capaz de entregar 207 cv. A cavalaria é transmitida por uma embreagem de 6 discos às rodas Longchamps de 14 polegadas com pneus Falken 185 / 60R14.

A transmissão é de 5 velocidades, a W58 da segunda série Supra (1986). Além disso, um exaustor personalizado foi usado, um filtro de ar HKS e, para resfriar o pacote aprimorado, um radiador da GRP4 Fabrications. Quanto à suspensão, a Tokico fornece os amortecedores ajustáveis ​​e os Ohlins as molas, sendo o conjunto reposicionado pelos artesãos da oficina para melhorar o que eles chamam de “geometria e travamento da direção”. E por falar em direção, é um híbrido entre o dos modelos Carina e Corolla 79 que, através dos braços T3 e um simpático volante Nardi, gira em torno de 70 graus ...

Em ambos os lados, o eixo dianteiro de Cusco culmina em freios a disco da sexta geração do Nissan Silvia (1995) e operado por pinças MR2 de terceiros. Na traseira, junto com o diferencial rigorosamente soldado, coexiste o que acreditamos ser um eixo ligeiramente modificado com os freios a tambor originais!

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Segurança comprometida

Nosso protagonista queria financiar seu vídeo por meio de crowdfunding embora não tenha sido muito bem sucedido. Paradoxalmente, uma vez filmado, ele correu como um incêndio nas telas de usuários da Internet que amam a deriva; tanto foi a viralidade alcançada que o ex-piloto da Fórmula Ford viu seu desejo de continuar produzindo esse tipo de filme. Às vezes ele até nos dá pequenos provocação como o que incorporamos acima, que fala por si em termos da diversão que o esporte de derrapagem oferece.

Em relação à segurança, A derrapagem viola as regras do Inferno Verde? Sim, mas pelo que parece naquele dia os operadores da pista estavam a olhar para o outro lado ... Obviamente representa um perigo para todos os outros utilizadores do mítico circuito, que, como se pode ver no vídeo, encontram sérias dificuldades para ultrapassar o norueguês.

Em qualquer caso, e da nossa perspectiva de fãs confortavelmente reclinados na mesa ou na poltrona, é chocante ver essa dança Cressida do início dos anos setenta. A arquitetura e a complexidade do roteiro destacam o restante dos motoristas que chegam nas viagens turísticas de domingo e que não podem superar - por um motivo ou outro - todo um mestre de uma especialidade com cada vez mais adeptos.