Miguel Sánchez
PEBBLE BEACH FOTOS 2018 CONCURSO E ROTA: UNAI ONA / TEXTO: MIGUEL SÁNCHEZ
Com mais de mil quilômetros de estradas costeiras abertas para o Pacífico, centenas de vales perdidos cheios de asfalto sinuoso e lugares para mitólogos como o final da Rota 66 em Santa Monica, Califórnia, é um dos paraísos mundiais do automobilismo. Um daqueles lugares onde, como no norte da Itália, a paixão pelo automobilismo se respira em todos os cantos de um território onde o automóvel é peça-chave de sua história e identidade.
Uma identidade que, graças à indústria cinematográfica, tem se exportado para todo o mundo, trazendo ícones do motor que vão desde o Mustangue com o qual Steve McQueen interpretou o taciturno tenente Frank Bullit para o vigoroso Mercury Series 9CM Six Passenger Coupe de James Dean em Rebelde sem causa. Também as rodovias do estado testemunharam a buracos temíveis entre atores como Gary Cooper e Harpo Marx a bordo de seu imponente Duesenberg SSJ y Mercedes S Boattail Speedster. Loucuras de condução que às vezes terminavam mal, como quando James Dean encontrou a morte em Cholame a bordo de seu Porsche "Pequeno bastardo".
Além disso, a memória de Mais: aquele ônibus escolar que a comuna hippie Merry Pranskers usava com Ken Kesey à frente, distribuindo LSD entre um jovem ansioso para abrir “As portas da percepção”. Como você vê, Para qualquer amante do automobilismo, a Califórnia é um destino de ouro, onde você pode chegar perto de alguns dos fatos mais interessantes da cultura automotiva., aproveite a experiência de dirigir "Céu aberto" ao longo do Pacífico ou pelas estradas do Vale da Morte e ainda ouse com a horrível curva da Chave de Fenda em Laguna Seca.
No entanto, vamos reconhecer uma coisa ... Com toda essa história do motor californiano, algo parecido com o que nos acontece com os musicais: são grandes histórias, tecnicamente avassaladoras em sua produção e dotadas de alguns roteiros onde comédia e drama se sucedem em uma montanha-russa de emoções, mas ... Humh, demais "Boas vibrações", também "torta". Todos aqueles conversíveis enormes circulando pacificamente ao sol ... Eles nos fizeram sentir como Woody Allen em Annie Hall quando tenta tirar aquele Cadillac enorme de um estacionamento da Califórnia: ansioso para voltar à Nova York cinza para impulsionar isso Maravilhoso pequeno Fusca alimentado que é o 356.
Mas, tivemos uma epifania. Aos poucos, e com base nos anos, Fomos atraídos por esses enormes deslocamentos, aquelas longas caixas de câmbio e o prazer de abrir o capô para dirigir sem muita adrenalina, mas também sem tensão.. Aconteceu conosco como quando vimos o início do musical La La Land ambientado no que, a priori, era uma estrada indefinida de Los Angeles, mas que acaba se tornando uma jarana tão deliciosa quanto divertida graças a uma das melhores cenas de sequência vistas desde Orson Welles, filmado em Thirst for Mal aqueles três minutos cheios de enormes carros DeSoto e Chrysler na fronteira de Tijuana.
Agora, embora os musicais ainda não se encaixem muito bem conosco, estamos totalmente rendidos ao motor californiano e, se você ainda é um daqueles que tem reservas… Convidamos você a dar uma olhada no que aconteceu no passado Concurso de Elegância em Pebble Beach seguido por um rota na qual muitos dos modelos podiam ser vistos em movimentos traçando curvas ao longo da costa do Pacífico. Um encontro excepcional à beira-mar onde pudemos ver algumas daquelas raridades extremas do automobilismo clássico em que um maravilhoso mecânico aperta a mão de corpos concebidos à mão como obras de arte mas… sem abrir mão de um certo toque kitsch. Afinal, estamos na Califórnia, certo? Tons pastel e grandes motores para dirigir sob um céu claro. A Escuderia estava lá, e aqui vamos dizer a você.
O VENCEDOR DE PEBBLE BEACH NÃO FOI O MAIS FOTOGRAFADO
Quando éramos pequenos e nos obrigavam a comer pontualmente tudo que, sem nossa escolha, colocava na mesa, sempre ouvíamos um "coma e cale a boca" seguido por alguns condescendentes "A verdade é que a comida entra pelos olhos". E é verdade, porque embora as propriedades dos brócolis sejam magníficas… as batatas fritas parecem mais apetitosas. Às vezes, a mesma coisa acontece com carros; Você pode ficar falando com alguém por horas sobre os benefícios de um Prius, mas se um Aston Martin marcante passar na nossa frente, já saberemos para onde estão indo os looks, certo? No Concurso de Elegância de Pebble Beach parecem claros nesse princípio, pois desde sua primeira edição em 1950 sempre priorizaram a beleza da carroceria em detrimento do aspecto mecânico.
É uma passarela, um concurso de beleza para quem prefere o folheado ao couro. E devemos reconhecer que, quando alguém está cercado por aqueles deslumbrantes 209 carros - divididos em 27 categorias- que desfilou em frente ao Pebble Beach Club House… Você pode esquecer seus gostos por alguns humanos. Questões de atração à parte, a verdade é que os carros que chegam a Peeble Beach são de tão alta gama que, embora seja um concurso de elegância o que se prioriza é a estética, a seção mecânica é tão emocionante.
Sem ir mais longe é o caso de Alfa Romeo 8C 2900B Touring Berlinetta de 1937 vencedor absoluto desta edição de 2018. Esteticamente é um pico do design italiano arrematado com uma traseira inesquecivelmente resolvida, mas é também um dos grandes marcos mecânicos da marca Biscione, com um oito cilindros de 2 litros e 9 CV montado em um chassi projetado para ser pilotado por Nuvolari em grandes prêmios, além de resistir aos ataques da Mille Miglia, em que modelos como este levaram Biondetti e Pintacuda às duas primeiras posições.
Sem dúvida, um dos grandes picos da engenharia italiana. Idealizado pelo lendário Vitório Jano; aquele projetista de motor que, após alcançar a glória com o 8C e cair no chão com o desenvolvimento do poderoso 12C - criou sem sucesso para derrubar o silberpfeile de Mercedes-, continuou desenhando máquinas para Lancia e Ferrari até que em 1965 usou outro tipo de mecânica para se matar: um revólver. De qualquer forma, apenas carros como este 8C 2900B Touring Berlinetta têm histórias como essa.
No entanto, embora este transalpino tenha sido o vencedor absoluto, A maioria das lentes foi direcionada para um carro que, em seu estilo bombástico, foi inspirado em seu design na queda das penas de um pavão.. Um exemplar único onde o toque kitsch de quem tem dinheiro e desejo de chamar a atenção se materializou no carro desenhado pelo empresário e playboy Philippe Barraud; herdeiro de um empório de tijolos e telhas que em 1937 comprou a mais incontestável mecânica americana da época para revesti-la com um corpo austríaco digno da Art Noveau vienense.
Nós estamos falando sobre Cadillac V16 Hartmann Cabriolé, um exemplo único em que essas formas idealizadas pelo fisiculturista austríaco servem para vestir a estrutura e o motor o que foi o top de linha da Cadillac na década de 30: um V16, que costumava ultrapassar 6 metros e três toneladas de peso, problema que foi resolvido impulsionando-se com um 7 litros e 4 cilindros. Sem dúvida, este carro foi um dos projetos mais ambiciosos de sua época, passando após a Segunda Guerra Mundial de mão em mão até que em 1968 foi descoberto abandonado em um prado.
Sem ter um valor justo, foi vendido por US $ 925 na época, aumentando gradativamente seu valor até que em 1990 foi leiloado por 1 milhão - o que representa uma reavaliação de 4 vezes. A partir daí, passou por vários proprietários até que, finalmente, O colecionador de Kentucky Jim Paterson fez um trabalho magnífico de restauração retornando esta maravilhosa ilusão ao seu estado original. Acredite, quando o V16 Hartmann passou pela passarela, os gatilhos da câmera queimaram; Embora não tenha sido o vencedor, foi o mais midiático. E ele tem motivos para isso ...
MAKE (AMERICAN CARS) GREAT NOVAMENTE: RESENCIA DUESENBERG
Os Estados Unidos deram grandes coisas ao mundo. A sua história, tanto com as suas luzes como com as suas sombras, é a de uma epopéia social que a torna a nova Roma atual. Assim como aquela tribo de latinos que viveu mal à sombra da ameaça etrusca reivindicou o maior esplendor de uma cultura grega politicamente decadente, os revolucionários americanos desenvolveram a cultura liberal britânica para novos horizontes. Claro, tanto no bom - direitos civis, e progresso científico - quanto no mau - gosto excessivo por comportamentos corsários que acabam levando tanques a selvas do outro lado do mundo.
Agora que alguns querem voltar a uma feliz galeria de famílias protestantes comendo tortas de maçã na varanda sob o slogan "Faça América Great Again", Caminhando por Pebble Beach vendo os impressionantes clássicos americanos exibidos lá é inevitável pensar que seria muito mais agradável se ater a um "Make (American Cars) Great Again". E é que a implantação de veículos Duesenberg, Packard, Cadillac, Ruivo, Pierce Arrow o Lincoln neste Pebble Beach 2018 tem sido avassalador. Uma sucessão de enormes feras de metal com enormes deslocamentos e uma presença que evoca diretamente os Happy 20s ou o início da Golden Hollywood. Encantador.
Havia 6 categorias nas quais o motor americano pré-guerra tinha a vantagem, e entre todas elas havia uma que gostamos particularmente. Enfim, todo mundo tem seus pontos fracos e os Duesenbergs são um dos nossos, contando com este Pebble Beach 2018 com seção própria. Essa marca fundada por um casal de irmãos, filhos de imigrantes alemães, que alcançou um clímax publicitário: poder anunciar seus carros sem ter que mostrar nenhuma foto deles. Ter um "Dúvida" era um símbolo, a condensação de uma posição social e, indiscutivelmente, sinônimo de alta qualidade, o resultado da combinação da potência de um Bugatti com a precisão de um Rolls Royce.
De todos os Duesenbergs - e para não contradizer o júri - gostamos do J Murphy Town Limousine, 1929, um forro sobre rodas que resume muito bem o que esta marca representava. No entanto, os Duesy mais marcantes estavam dentro de outra das categorias com as quais celebrar ícones americanos pré-guerra, especificamente dentro do Prancha Rollston.
Fundada durante a próspera década de 20 no coração de Manhattan, O culturista Rollston é responsável por vestir muitos dos carros mais imponentes dos anos 20 e 30, décadas em que a maioria dos fabricantes de alto padrão se limitou a vender o chassi junto com a mecânica, dando liberdade a uma multidão de encarroçadores artesãos que criaram peças únicas que mais tarde alimentaram não poucos cronistas de motores, sempre necessários para colocar ordem e genealogia em tal confusão para números de chassis.
Pebble Beach 2018 decidiu honrar isso "Caixa de costura de metal" com uma amostra de alguns de seus melhores veículos, entre os quais um Duesenberg SJ Conversível Victoria Foi o vencedor, embora para o nosso gosto isso não tenha nada a invejar ao metálico SJ Torpedo Sedã. De qualquer forma, ser na Califórnia um conversível de duas portas é sempre mais atraente. No entanto, o Sedan conversível Minerva Type AL de 1931 em verde, um impressionante conversível de quatro portas digno desta histórica marca belga que, durante o primeiro terço do século XX, competiu com os ingleses Rolls e os americanos Packards.
Também nesta categoria Fomos atropelados por um carro pertencente a uma marca que, nos primeiros anos do automobilismo, deu atenção a algo que não era levado em consideração até os anos 50: a segurança. E o fato é que, embora muitos desses carros tivessem motores musculosos e acessórios de luxo para comemorar um piquenique com champanhe fresco, a verdade é que, em termos de segurança, sua única vantagem realmente séria era poder morrer com estilo encaixado entre A elegante grelha culminou com um ornamento de capô digno do melhor escultor parisiense e várias garrafas de Veuve Clicquot. Curiosamente a empresa Stutz Foi fundada em Indianápolis para fazer o que faz de melhor lá - funcionar. No entanto, anos depois - e após sua compra por um magnata do aço - o Stutz começou a afetar a segurança que os carros poderiam oferecer a seus passageiros além da capacidade - sempre um tanto suicida - de excitar seus sentidos nos circuitos.
Com esta mudança de estratégia, os Stuzts foram equipados com óculos de segurança - os que existiam até agora funcionavam como verdadeiras lâminas jugulares em caso de colisão -, transmissões que seguravam o carro em alta sem ter que recorrer ao travão e ao centro menor gravidade que contribuiu para a melhor aderência desses carros em relação à concorrência. Infelizmente, esses avanços foram aplicados apenas a carros de última geração, mas também é verdade que isso nos deu modelos especiais como o Stuzt MB Rollston Convertible Victory de 1931.
AUBURN, MARMON, RUXTON ... AMERICANOS ANTES DA GUERRA EM PEBBLE BEACH
Alguns dos americanos mais veteranos da América já haviam pisado na pista do Pebble Beach House Club - revendo a cativante categoria de Antiguidades na qual ganhou um Thomas Flyer M 6-40, 1910- Foi a vez de duas das seções mais esperadas: Aberto Clássico Americano y Clássico Americano Fechado. E é que, depois do imponente passeio de enormes sedãs com mais de 5 e 6 metros e quase três toneladas na escala ... Era hora de ver modelos um pouco mais leves do pré-guerra, com vocação para "Cavalheiros de corrida".
na categoria "abrir" o vencedor foi o prosopéyico Cadillac V16 Hartman. Observe que passamos um pouco pensando sobre o termo apropriado para definir esta criatura à qual um pouco acima dedicamos vários parágrafos; Após várias deliberações acreditamos que este termo que segundo a RAE define algo "Grave e pomposo de maneira afetada" É o único adequado para o carro que recebeu a maioria dos comentários neste Pebble Beach 2018.
Focando em coordenadas mais moderadas - mas ainda típico da ânsia de notoriedade dos milionários com gosto de acelerar que compunham a clientela desses carros - o nosso favorito nesta categoria é o que ficou em segundo lugar: a 851 Auburn 1935 Supercharged Speedster. Esta empresa, que leva o nome da cidade de Indiana onde foi fundada, foi absorvida em 1926 por Duesenberg, que a utilizou como uma segunda marca para apresentar modelos altamente avançados desenhados por designers como Alan Leamy. E de qualquer maneira, todo esse pedigree ... Isso mostra. Pelo menos esteticamente, porque no nível de relação peso / potência, ele só tem 150 CV para seus 1700 quilos.
Dentro da categoria “fechado”O vencedor foi um imponente Packard 1604 Super Eight Mayfar Coupe de 1938 Certamente algum outro designer da Bentley deu uma boa nota estética alguns anos depois. Mas além do vencedor há um carro -classificado em terceiro lugar- que ficamos bastante admirados, não tanto pelo design quanto pela raridade. Falamos da 1931 Marmon Sixteen Sedan. Peça cobiçada da empresa de Indianápolis, que começou sua jornada em 1851 fabricando máquinas para moinhos, mas que com o filho do fundador foi pioneira na indústria automobilística americana. Nunca mais olharemos para um moinho simples com os mesmos olhos ...
Também bastante raro foi o segundo classificado, que fará as delícias de alguns de nossos leitores se houver um dândi excêntrico imitador entre eles - dizemos imitador porque boemia e dandismo (tanto em suas versões aristocráticas quanto dadas à pneumonia em um sótão) assinaram sua morte certificado décadas atrás, em um post de imitações cafonas onde a estética mata a ética - com certeza você irá desfrutar do muito raro Sedã Ruxton C 1930. Uma daquelas poucas cópias que a marca nova-iorquina conseguiu fabricar durante seus nem dois anos completos de existência. Seus faróis altamente personalizados com uma fina faixa vertical para a projeção da luz, assim como sua pintura em faixas horizontais em que o verde é degradado, conferem a este carro um caráter único que teria encantado personagens como Lord Byron.
De qualquer forma, para ver o americano pré-guerra que mais gostamos tivemos que esperar um pouco mais. Sem dúvida um dos carros mais comentados nesta edição de Pebble Beach, capaz de unir três países em seu chassi: Estados Unidos, Itália e Índia. Vá em frente…
CONEXÃO INDIANA: ROLOS DE ROYCE E UM CADILHÃO DE SCEÇÃO
Vamos deixar esse assunto de lado "Nova era" que a Índia é um país "fascinante" onde o seu "Espiritualidade vai mudar sua vida" porque nos parece uma embalagem um tanto banal para ocidentais pós-depressivos. Mas o que é verdade é que este país de proporções subcontinentais tem contrastes estonteantes. Em sua história os opulentos coexistem tanto "Marajash" como a casta muito pobre dos intocáveis, e atualmente um movimento camponês maoísta que em 2010 chegava a 40.000 guerrilheiros e até 100.000 armados não regulares ... Com centros de desenvolvimento de computadores graças aos quais se especula que a economia indiana vai superar a o americano em duas décadas.
Alguns pensam que, claro, de que adianta fazer uma seção de carros da Índia em um concurso como Pebble Beach se este país não valoriza uma tradição automotiva especial. Porém a presença dos ingleses como colonizadores no país acumulou uma boa quantidade de Rolls Royce e Bentley abandonados à própria sorte quando, em 1947, os ingleses tiveram apenas que recuar para a metrópole do Tamisa. Felizmente, na Índia, há entusiastas do motor que conseguiram preservá-los e restaurá-los.
Na verdade, deve-se reconhecer que o melhor Rolls Royce pode ser visto nesta seção, destacando o 1935 Phantom II Continental em tons de verde e o 25/30 Maca Nutting Tourer 1937 que não podemos esquecer graças à sua cor amarelo pastel, às suas linhas limpas e à carenagem no arco da roda traseira. Uma maravilha em que Rolls acertou a marca ao impulsionar seu modelo de menor distância entre eixos da época, aumentando seu deslocamento para 4257 cc e sua taxa de compressão para 6: 1, conseguindo parar o todo graças a um Impulsionador de freio de patente Hispano-Suiza.
O mais impressionante foi um Limusine Phanton I Windovers de 1927 -substituído pelo famoso Silver Ghost e construído simultaneamente na Inglaterra e nos Estados Unidos- que parecia feito de prata pura Embora, felizmente, seja apenas um efeito produzido por um bom polimento da carroceria, os ingleses de quase um século atrás não atingindo o grau de ostentação dos atuais habitantes de Dubai, que banharam a ouro de um Bugatti a vários Lamborghini e Ferrari através de alguns Land Rovers e Rolls Royce: autênticos ataques à harmonia com os quais nos perguntamos se concentrar tanto dinheiro em um só lugar é prejudicial ao desenvolvimento integral da pessoa.
No entanto, o que de longe mais nos entusiasmou nesta seção que Pebble Beach 2018 dedicou aos entusiastas do motor na Índia - e mesmo durante a competição - não foi um Rolls Royce, mas um Cadillac. Claro, um Cadillac ... Muito emblemático para o automobilismo italiano.
E é isso, embora estejamos falando sobre um Cadillac 452A - um da série do emblemático V16 no qual outros carros também vistos nesta edição foram desenvolvidos - este roadster de dois lugares de 1931 foi vestido da Pininfarina, sendo um dos mais antigos exemplos preservados do fisiculturista transalpino. Um prodígio de elegância sóbria e marcante, sem cair na excessiva bombástica de outros destes modelos, que, devido à mecânica potente e à longa distância entre eixos do V16, exibem corpos tão marcantes quanto abusivos à vista. Certamente uma das guarnições de dois lugares mais notáveis na história de 10 cilindros de quase 16 anos da Cadillac, que pertencia à família real do estado indiano de Orchha.
E preste atenção porque aí vem uma história muito boa: investigando o carro há fotos que não combinam com a gente porque, aparentemente, nem sempre teve essa tinta preta. Puxando o fio, percebemos que esta unidade recebeu algumas mudanças sérias de pintura, já que até recentemente parecia em cores pastel muito diferentes. No entanto, o fato mais curioso é que o carro caiu nas mãos do marajash de Orchha porque foi ele quem o encomendou, na necessidade de um carro com grande potência e com a possibilidade de atingir uma visão 360 para nem mais nem menos que… Caçar tigres! Que o carro tenha sobrevivido a tantas aventuras e agora faça parte de uma coleção americana ... Faz de nós uma daquelas estranhas carambolas da história.
MAIS PERGUNTAS: KISSEL, PAIGE, STEYR ... E PRESENÇA ESPANHOLA
Finalizando com a seleção dos clássicos do pré-guerra - sem dúvida os mais marcantes de Peeble Beach, especialmente em contraste com outros eventos da mesma categoria mas localizados na Europa - pudemos desfrutar das categorias Esportivo da Era Vintage y Preservação antes da guerra, que nos deu alguns dos carros mais concretos e difíceis de ver de todas as listagens em Pebble Beach 2018.
Para começar, na categoria Vintage Era Sporting o gato foi colocado na água Inseto Dourado Kissel 1921; uma raridade que passa a ser um dos carros mais célebres de seu tempo, com uma clientela que vai desde boxeadores como Jack Dempsey -o peso-pesado mítico dos anos 20- até atrizes como Greta Garbo ou o pioneiro da aviação Amelia Earhart. E o bicho do ouro é curioso, pois apesar de oferecer apenas 61CV e vir de uma empresa mais conhecida pelos seus tratores do que pelos seus "Carros esportivos"... Com seu seis cilindros em linha, tornou-se um dos carros esportivos da moda na época.
Eles também destacaram um Paige modelo 6-66 Daytona Speedster de 1921 -que com apenas 70CV se tornou o primeiro carro de produção da série americana capaz de exceder 100 milhas por hora- e um Steyr Tipo VI Targa Florio Rennwagen; um carro realmente estranho, já que os carros esportivos desta marca austríaca, que já foi aliada da Daimler e do motociclista Puch, são pouco dispendiosos. Além disso, tem um pedigree de competição indiscutível, tendo participado na prova mítica da qual tira o seu nome.
E veja, já que estávamos falando sobre a Daimler ... Vamos revisar o magnífica Mercedes que venceu na categoria Prewar Preserwation: um 710 SS Barker Tourer, aquele carro que, no início dos anos 30, contribuiu para consolidar ainda mais a presença alemã no desporto motorizado graças ao seu motor de seis cilindros, 250 CV e… Mais de 7000 cc.
Seguindo a trilha dos europeus do pré-guerra, chegamos à categoria Clássico Europeu Tarde, em que pudemos ver um espetacular Bugatti Type 57C LeTourner e Marchand Cabriolet, a versão de corrida do Type57 construído entre 1937 e 1940 que, sendo equipado com um supercharger Roots, atinge até 160CV. Espetacular, embora de acordo com o júri de Pebble Beach não seja o suficiente para superar os dois Lagonda V12 que estavam à frente dele em pontos.
A verdade é que com todos os clássicos do pré-guerra estacionados ali perto do Oceano Pacífico ... É tentador estender nossa crônica ainda mais, mas como ainda existem encontros magníficos como o Ferrari Spyder ou o Tucker '48, nós vamos fechar tudo relacionado ao pré-1940 com algumas aparições de sabor hispânico, especificamente para Hispânico-Suíço.
E é que a marca espanhola foi representada por duas unidades mas ... Em posições muito visíveis, visto que de facto uma delas se encarregou de abrir o concurso com a homenagem que foi prestada ao recentemente falecido coleccionador de Hispano-Suiza e promotor deste concurso de praia de calhau Jules heumann: nem mais nem menos que um 6 H1922B Labourdette Skiff Torpedo com um curioso layout de cabine dupla. Além disso, e enrolando o caracol do espanhol, o colecionador radicado em Marbella Jorge Fernández veio com um também HB6 Convertible Victoria com carroceria Rollston. Enfim ... Já falamos antes que a homenagem a este culturista nova-iorquino foi um dos grandes sucessos desta edição.
DESEMBARQUE ITALIANO: ALFA, FERRARI, LANCIA, FIAT E OSCA
Anos atrás, assistindo a um documentário sobre a Ferrari gravado no início dos anos 90, vimos uma animada conversa entre “tifóide" do "cavallino”. Com a grandiloquência de gestos típicos do italiano médio, eles discutiram a relação dos compradores americanos com suas Ferraris. Por um lado alguns comentaram que os americanos não valorizam o que estão realmente adquirindo, que foram feitos com esses carros por puro símbolo de status e que se a Ferrari estava de olho no mercado norte-americano isso se explicava apenas pela necessidade de expandir seus lucros para melhor financiar as corridas. Rapidamente, um homenzinho de bigode grosso apareceu do fundo da mesa com um ruidoso "para nada".
Ao contrário de seus colegas, ele acreditava que eram justamente os americanos que mais e mais valorizavam os modelos da Ferrari, já que estão acostumados a carros enormes, luxuosamente equipados, confortáveis e com uma mecânica concebida para rodar silenciosamente ... Compraram esses esportivos italianos por serem exatamente o contrário. Achamos que foi um comentário de muito sucesso, embora sem ter que tomar partido por nenhuma das duas posições, apontemos algo que é irrefutável: na ensolarada Califórnia, há muitos que têm verdadeira devoção às aranhas Ferrari.
Ciente disso, a marca italiana aproveitou o Pebble Beach deste ano para apresentar o que é seu 50º conversível: o 488 Pista Spider. Uma lancha cercada por um importante concentração da aranha Ferrari entre as quais se destacaram algumas verdadeiras joias dos anos cinquenta enquadradas na categoria Ferrari Competition. E acredite em nós… Que categoria! A partir de um Cupê Pininfarina 250MM até mesmo um famoso 250 cabeças rosa Scaglietti alcançando o soberbo vencedor do segmento: a 500 Mondial Scaglietti Spider 1955 com um motor de quatro cilindros do qual apenas 31 cópias foram produzidas no qual foi vestido, na forma de "Barchetta”, A mecânica que realmente veio de um carro 500 F2.
Claro que a presença da Alfa Romeo foi notada porque o 8C 2900B Touring Berlinetta ganhou o concurso mas… É curioso ver como a presença do Quadrifoglio foi reduzida, principalmente, ao vencedor e a um Alfa Romeo 6C 1500S de 1928. Duas joias que definiam uma presença tão escassa quanto intensa, que parece ter sido copiada para marcas como FIAT ou Lancia.
E é isso, por exemplo ... Só pudemos ver dois FIAT. Mas sim, muito especial. O único 1400 Vignale Cabriolet -desenhado por Giovanni Michelotti- e um charmoso 1100 C Barchetta desenhado por Pietro Frua. Maravilhoso! A segunda pela forma fantástica como um chassis concebido para o popular salão médio "Milecento”Torna-se portador de um curioso desportivo daqueles que aspiram ao máximo divertimento nas curvas graças aos seus quatro cilindros, leveza e curta distância entre eixos e o primeiro ... Por ser uma peça única moldada por um mestre do design industrial italiano .
A respeito de Lança Também estavam presentes dois modelos: a Torpedo Dilamba Viotti de 1932 -equipado com um 8 litros de 4 cilindros e um Zagato dos anos 1960. A verdade é que não se pode negar que foi desenhado por este culturista em 1960, já que nesse mesmo ano começou a produção do Aston Martin DB4 Zagato com o qual ... Tem uma semelhança inquestionável na frente, embora com músculos menos nítidos . Fixado no chassi do Flaminia, seu motor V6 - todo construído em alumínio - dá potência suficiente para, combinado com seu interior cuidadoso, definir um GT com todos os ingredientes para ter sucesso. Porém… Este carro foi fruto de uma competição com a Alfa Romeo e, enfim, nesta luta é Lancia quem teve de torcer o braço.
Porém, além dos raros modelos de marcas conhecidas ... O interessante sobre esta seleção de italianos em Pebble Beach 2018 foi a grande seleção de modelos conhecidos dentro de uma marca bastante escondida do público em geral atual. Falamos sobre OSCA, a empresa bolonhesa fundada por um dos irmãos de Alfieri Maserati em 1947: Ernesto. Com apenas 20 anos de vida, esta pequena marca de carros esportivos se afastou do mundo do GT para se concentrar em carros menores de competição - na verdade Ernesto Maserati era piloto além de engenheiro - entre os quais seu primeiro modelo se destacou: o amplamente representado nesta homenagem MT4. Uma pequena aranha com um motor derivado de um bloco FIAT capaz de dar 71 a 99CV de acordo com suas evoluções que, pelo que este carro gostou não poucas equipes, foram bastante.
Vários corpos de Morelli se destacaram bem como uns 1500, que são uma adaptação ainda mais desportiva do MT4 graças a uma carroceria que, aliás, lembra a de algum Scarab Roadster 16 que também passou em frente ao Pebble Beach Club House embora, claro, muito menos musculoso desde o O motor que o italiano trava sob o capô tem três vezes menos potência do que o dos americanos.
DOIS FERRARI EXTRAORDINÁRIOS: MÓDULO E DROGA
Eles relançaram recentemente 2001 "uma Odisseia no Espaço" por seu 50º aniversário. É um ícone da cultura popular do século XX. Como toda criação à frente de seu tempo, ainda hoje continua dividindo as opiniões não tanto dos críticos, mas do público. E é que a aposta futurista que Kubrick fez quebrou não poucos moldes e cabeças de espectadores retratando uma aventura distópica em que o mito do eterno retorno se mistura com o sinistro de um mundo onde uma máquina pode tomar suas próprias decisões. Curiosamente agora, meio século depois, os computadores automotivos autônomos não são chamados de HAL 9000, mas eles dirigem para você e, se eles acham que é conveniente, eles vão e prendem você contra alguma coisa.
Bem, lançado em 1970 em Módulo Ferrari 512 S É quase a mesma idade do filme de Kubrick e quase ainda mais futurista do que este, já que como o Lancia Stratos Zero por Bertone -também do mesmo ano- é possuída por um enorme ímpeto para romper com as linhas dos automóveis dos anos 60. Foi como se, em questão de três anos, se desse um salto enorme no design que nem sequer se podia dar em prática, pela ousadia de sua abordagem. No entanto, isso marcou o que viria nas próximas duas décadas, com muitas linhas retas e ângulos agudos em vez das formas arredondadas e voluptuosas dos GTs dos anos XNUMX.
Esquecido por muitos e reverenciado por aqueles que mais investiram neste design futurista -agora retrofuturista- O 512 S Modulo ficou parado na sede da Pininfarina por décadas até que o colecionador americano Glickenhaus colocou seu V12 de 5 litros com 550cv para funcionar este ano, utilizando a Praia do Calhau para o lançamento da restauração que tem mostrado a muitos que o Módulo não é apenas uma carroceria, mas um verdadeiro carro montado em um dos 25 chassis e motor do carro de corrida Ferrari 512.
Além disso, e embora para muitos Dino eles não são verdadeiros Ferrari - controvérsia eterna e já cansativa alimentada por alguns dos puristas mais inabaláveis - nós amamos ver um 206S Dino Drogo de 1967 -um 330 P3 em menor escala-, projetado pelo piloto Piero Drogo em colaboração com a Ferrari antes de morrer seis anos depois, bateu contra um caminhão dentro de um túnel perto de Bolonha enquanto dirigia sua Ferrari 250GT Califórnia.
100 ANIVERSÁRIO CITROËN COM VÁRIOS 'CUSTOM'
Faltam apenas alguns meses para o primeiro centenário da Citroën e, certamente alguns ficarão surpresos com o nome desta marca popular em um evento para carros exclusivos como Pebble Beach. No entanto, como já referimos, este é um evento onde o design e o charme das carrocerias se premeiam acima de tudo e aí, ali mesmo, está uma maquete da marca que é referência de estilo para todos: a DS. Em suma, ele é responsável por seus caminhos Flaminio Bertonic, que, antes de projetar carros - o Traction Avant também está em sua lista - esculpia esculturas.
Nesse sentido, a passagem de modelos na categoria Citroën personalizado do pós-guerra Foi um dos momentos mais esperados por um público americano menos habituado a ver as formas de um imponente cabriolet SM - nunca deixaremos de nos surpreender neste Citroën com motor Maserat - e, principalmente, dos dois SMs que mais se destacaram o máximo: a 21 DS 1966 Chapron Léman Coupé e sem dúvida o mais célebre de todos os que lá apareceram, o versão cabriolet DS 21 Cabriolet D'Usine.
Verdadeiras esculturas rolantes com toda aquela sensação -de tão leve quase esponjosa- que dá para vê-las transpor as irregularidades do terreno graças ao meneio particular das suspensões hidropneumáticas. Mas, por enquanto, vamos voltar ao gramado de Pebble Beach, ainda existem algumas curiosidades restantes.
EU GOSTO DO IKE! (E AINDA MAIS SEUS CARROS)
Quando David "Ike"Eisenhower era o Comandante Supremo das Forças Aliadas Ocidentais na Europa as tribulações com os desembarques do Dia D nas praias da Normandia não tornaram as viagens muito felizes. seu Cadillac blindado. Por isso, quando se pensa em Eisenhower em um Cadillac, muitos preferem lembrá-lo sorrindo durante a cavalgada descoberta antes de sua proclamação como 34º Presidente dos Estados Unidos da América em 1953; apenas o dia em que a famosa campanha de “Eu gosto de Ike”Colocou este herói de guerra sóbrio e contido na Casa Branca.
Esses anos 50 são lembrados por muitos como uma época de estabilidade apenas ofuscada pela denegrida segregação racial que começou a se desfazer, anunciando o que foi o avanço dos anos 60. E dentro dessa situação de "modo de vida americano"Havia os carros; os incriveis e carros americanos radiantes dos anos 50 crescendo sem parar sob a cobertura de uma grande quantidade de obras públicas em rodovias federais. As estradas estavam ficando maiores, assim como os carros.
Para comemorar a era de ouro do transporte nos EUA, Pebble Beach 2018 sediou o categoria Eisenhower Era Dream conversíveis em que, é claro, uma vitória mítica Cadillac Eldorado Biarritz Conversível 1959. Claro, dividir os holofotes com ele Oldsmobile Fiesta conversível 1956 equipado com um V8 de 5 litros e um Cupê conversível Packard Caribbean, ambos de 1953. Se tivéssemos adicionado um Buick Skylark a esta seleção… Possivelmente já teríamos o maior número de reuniões “cremoso“Das duas grandes portas americanas dos anos 50.
No entanto - e voltando ao tom mais "presidencial”- o único carro oficial mostrado neste Pebble Beach 2018 foi um espetacular Cadillac Fleetwood 75 SS corporificado por Hess & Eisenhardt em 1956 com um 8 CV V230 e usado por Kennedy e Johnson. Sem dúvida um dos carros que mais fotografou, embora tenha competido na categoria Grand Touring do Post War.
RARIDADES E CELEBRAÇÃO DO ESPÍRITO AMERICANO NA PRAIA DO PEBBLE
Agora a terminar, e reunindo no mesmo troço algumas das raridades que mais nos marcaram durante o desenvolvimento deste concurso de elegância, vale a pena referir as duas Talbot-Lago T26 Grande Esporte, especialmente o Figoni Fastback Coupé de 1948 - vestido em um dos únicos doze chassis numerados naquele ano - vencedor na categoria Touring do Pós-guerra graças à sua estética pessoal - olho para o teto solar - e mecânica potente. É incrível que, desses, o Talbot-Lago fosse uma espécie de Bugatti do mais alto nível tecnológico.
Estacionado no gramado da exposição, um Protótipo de Hudson Italia de 1953; uma peça única que já tínhamos visto na Villa D'Este 2014 fruto da união da marca Michigan - que fechou a sua linha de produção quatro anos após a apresentação da Itália, encontrando-se incapaz de competir com os “Big Three”De Detroit- e da carroceria de Turim Passeio pela Superleggera. Pena que não chegou à produção em série, pois graças à sua mecânica e ao tamanho mais moderado em relação às duas grandes portas de sua época, anunciou o que 11 anos depois seriam modelos como o Mustang.
Como uma peça rara entre as raras… Ficamos maravilhados ao ver um carro com uma aparência meio fúnebre cheio de chineses exultantes com as mesmas caras de uma criança quando vai pela primeira vez ao parque de diversões. Foi um Hong Qi CA770, a limusine oficial representativa fabricada pela mais antiga empresa automobilística da China, fundada em 1958 sob a liderança do governo da República Popular da China de Mao Tse-Tung. Claro, olhando a história técnica do veículo, pode-se perceber que o que os chineses, pelo menos em termos de carros, só sabem copiar vem há muito tempo: o chassi é baseado no do Chrysler Imperial e muitos dos modelos foram equipados com motores V8 de 5'6L da mesma marca americana.
E para o fim ... O melhor. Sabemos que após esta sucessão de ícones do automobilismo ao mais alto nível, alguém fica sem fôlego. Que é muito difícil igualar a qualidade dos veículos que analisamos, muitos deles peças únicas, mas ... E se em vez de ultrapassar na pista da qualidade o fizermos na pista da quantidade? Tenha cuidado, não queremos dizer que um Tucker '48 Sedan não é de qualidade; Na verdade, se esse projeto deu errado, é porque suas inovações - especialmente em termos de segurança - deixaram a indústria de Detroit tão nervosa que ela usou sua mídia e poder político para afundar Preston Tucker antes que seus carros fossem para os showrooms.
Porém… E se contarmos a vocês que neste Pebble Beach 2018 eles conseguiram reunir 12 dos 51 Tucker fabricados? Temos quase certeza de que desde que saiu da fábrica depois de montada em 1948, nunca houve uma reunião como esta. Por isso e por tudo que ele Tucker '48 representa graças a uma história puramente americana, onde o otimismo decisivo de seu inventor é contrastado com o monopólio cinza da grande indústria de Detroit, estamos convencidos de que este encontro foi o toque final para esta magnífica edição do concurso de elegância californiano.
Uma celebração da paixão pelos carros, mas acima de tudo a amostra que Na Califórnia, a cultura automobilística é vivida de forma mais intensa do que em outros lugares. Enfim, você se lembra daquele de "Com mais de mil quilômetros de estradas costeiras abertas para o Pacífico, centenas de vales perdidos cheios de asfalto sinuoso e locais para mitomaníacos como o final da Rota 66 em Santa Monica, Califórnia, é um dos paraísos automobilísticos do mundo."?
Não era para dizer.
