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Pegasus em leilão, uma unidade ao serviço da sobrealimentação

Na evolução do Pegaso Z-102, Wifredo Ricart tentou o supercharger para aumentar significativamente a potência. Esta unidade serviu nesses testes, indo a leilão em janeiro próximo

Na história do jornalismo britânico, John Bolster é lembrado como uma das primeiras vozes do automobilismo. Caracterizado pelo seu boné eterno, as suas análises marcaram várias gerações de adeptos graças à intervenção na BBC ou em revistas de papel como a Motor Sport. Também, ele próprio assumiu o volante em não poucas corridas. Especialmente se falamos do popular Hill Climb. Com tudo isso, não é difícil imaginá-lo testando minuciosamente o desempenho de qualquer carro esporte. Entre eles, o Pegaso Z-102, do qual pôde registrar durante os anos cinquenta, depois de se mudar para Madri para isso.

Algo não tão estranho apesar do ostracismo vivido pela Espanha na época. Na verdade, mesmo Fangio pôde experimentar um desses esportes em 1954 a pedido de Gerardo Romero. Dono da M-181379 e piloto ocasional em eventos como o GP de Barajas. Assim, a visita de Bolster às instalações da Pegaso apresentou um barchetta com o qual testes de superalimentação estavam sendo desenvolvidos. Desta forma, consultar o seu testemunho é mais interessante. Destacando como seu motor pode atingir até 250CV sem perda de entrega de potência em marchas mais baixas.

E mais, nas entrelinhas há um entusiasmo desvendado por essas experiências com o compressor. Nesse sentido, não só há elogios à mecânica como também à distribuição de pesos, à estabilidade e à aderência das rodas traseiras. Com tudo isso, Bolster acabou mais do que satisfeito com as possibilidades de corrida dos Pegasos sobrealimentados.. Uma forma de trabalho que, infelizmente, não poderia ser adequadamente lucrativa. Tudo isso com as óbvias limitações experimentadas pela ENASA naqueles anos em termos de competição. No entanto, esse teste do jornalista britânico nos lembra algo muito importante: o Pegaso Z-102 nunca foi um projeto estático.

De fato, Wifredo Ricart o melhorou constantemente até meses antes de deixar a ENASA para liderar a produção de freios na empresa francesa Lockheed. Graças a isso, apesar de não cumprir as previsões de fabricação -algumas fontes falam de um otimista 200 chassis por ano- o Z-102 configura uma saga onde existem mecânicas de 2.5 e 2.8 litros até ultrapassarem os 3. Além disso, com base na experiência de Ricart como diretor de projetos especiais da Alfa Romeo - cargo para o qual foi nomeado pelo falecido Ugo Gobatto em 1940 - o motor de 2.8 litros foi escolhido para testes com um superalimentador Roots.

Desta forma, algumas unidades experimentais conseguiram aumentar sua potência em quase 90CV em comparação com as versões mais básicas de 1951. Claro, como Bolster indica em seu teste, a alta compressão destes Pegaso Z-102 tornou necessário tratá-los como verdadeiros carros de corrida. Cuidar do aquecimento progressivo do motor, do funcionamento das velas e de tudo relacionado à circulação do óleo. Na verdade, o famoso Spyder Pedralbes poderia ter ultrapassado os 310CV em seu V8 graças ao uso de sobrealimentação. Ou seja, estamos falando de um dos melhores carros esportivos de sua época, com aproximadamente o dobro da potência do primeiro Z-102.

Assim, essas evoluções mecânicas foram vistas até na forma dos corpos. Não surpreendentemente, enquanto aquela barchetta de competição precisava de um capô volumoso para abrigar os generosos carburadores Weber, a unidade com chassi 153.0113 teve que ter o projeto da ENASA modificado para o mesmo fim. Graças a isso, o motor de 2.8 litros equipou até quatro carburadores durante os três anos em que a fábrica manteve esse chassi para si. Tudo isso no âmbito de seu uso como banco de testes para sobrealimentação. Sendo, portanto, uma testemunha excepcional da evolução experimentada pelo Pegaso Z-102.

Desta forma, estamos sem dúvida diante de um dos exemplos mais interessantes de todas as berlinettas encorpadas da ENASA. Exatamente esse desenho que, para além do que foi feito por Touring, Saoutchik ou Serra, muitos consideram como a forma mais pura e essencial desses esportes fabricados pela empresa estatal. Muito mais inquieto e prolífico do que se poderia esperar.

Não só para experimentar a sobrealimentação, mas também para a concepção de unidades tão originais como o Special "Caranguejoou, claro, a Cúpula de Agustín Masgrau. Além disso, também representa um caso curioso em que uma unidade de teste finalmente foi vendida para um particular. Fato que finalmente aconteceu em 1955. Quatro anos após sua fabricação.

Fotografias: RM Sotheby's

PD Atualmente, o Pegaso Z-102 com chassi 153.0113 voltou a se destacar graças ao seu leilão iminente pela RM Sotheby's janeiro próximo. Nos Estados Unidos desde o final dos anos XNUMX, encontra-se em perfeito estado de conservação. Isso sim, Dos quatro carburadores originais, atualmente existe apenas um para não comprometer a confiabilidade. Além disso, ele foi visto em eventos como Peeble Beach, The Quail ou Amelia Island. Sem dúvida, uma excelente peça histórica que, diga-se de passagem, é um "número igual" de chassis, carroceria e motor originais.

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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