Porsche 996
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Porsche 911 996: o patinho feio virou cisne

Mais de 25 anos se passaram desde que o Porsche 911 996, ou Porsche 911 “ovo frito” como alguns o chamam, foi lançado no mercado. Parece que foi ontem que a firma alemã apresentou esta geração do mítico "all back", mas isso aconteceu em 1997. O Cayenne ainda não tinha aparecido e o Panamera estava longe.

Eran tempos difíceis para a Porsche. A marca estava com água até o pescoço e, por fim, a jogada deu certo; ele 996 tornou-se um dos 911s mais vendidos da história e convenceu a todos de que o "sacrilégio" do resfriamento líquido era necessário. Agora, você pode colocar as mãos em uma unidade por um terço do custo de uma nova, é hora de comprar.

Certamente alguns de vocês se lembrarão da apresentação do Porsche 996, o primeiro Porsche 911 com refrigeração líquida. Foi um momento importante para a empresa alemã, pois significou uma grande mudança, tanto para o modelo quanto para a própria Porsche. A encenação deste carro trouxe uma mudança quase radical para o famoso esportivo alemão, mas foi precedida por grandes mudanças internas na empresa que serviram de base para a construção do que conseguiram até então.

O 996 foi apresentado em 27 de novembro de 1997, no Salão Automóvel de Los Angeles, apenas 55 anos após a estreia do 911 originais. Desde o momento da sua apresentação, os comentários foram imediatos, especialmente por incorporar um motor refrigerado a líquido. Os faróis também foram criticados, pois foi abandonado o característico formato circular que apresentavam desde seu lançamento na década de 60 - eram chamados de faróis “ovo frito”, em claro tom depreciativo. Os puristas foram os primeiros a fazerem-se ouvir, não ficaram nada contentes com as decisões da marca.

As formas gerais do corpo, muito mais suave do que o normalOs fãs da marca também não gostaram, que também criticaram - às vezes cruelmente - que ela compartilhava componentes e design com o Boxster, "você pode saber o que esse pessoal da Porsche pensou?" Não faltaram quem assegurasse que esta geração seria um fracasso e que seria o começo do fim da mítica Porsche 911. Opiniões absolutamente erradas e provocadas, como costuma acontecer, mais por fanatismo do que por questões mais lógicas. Além disso, por fim, as vendas também tiraram a razão de quem assim pensava, pois se tornou o best-seller "Nine-eleven" até o momento.

ECONOMIA DE CUSTOS, UM PILAR IMPORTANTE NO DESENVOLVIMENTO DO 996

era hora de "quebrar velhos hábitos", lembre-se hoje agosto achleitner, que de 1989 a 2000 ocupou o cargo de Diretor de Planejamento Técnico de Produtos, Conceitos e Formatos de Veículos, incluindo Projetos Especiais e que foi o gerente estratégico do conceito global do 996. “A Porsche precisava de um carro em um segmento de preço mais baixo, para ajudar a gerar maior volume de vendas. Então isso levou à ideia do Boxster e do 996 compartilharem peças.".

No final dos anos 90, Porsche veio de uma fase particularmente ruim. Tão ruim que, se os projetos que tinham em andamento não derem certo, pode significar o desaparecimento da marca, ou que ela acabará sendo absorvida por uma empresa muito maior e com ela, o perigo de perder sua independência. Por fim, acabou por ser absorvida por uma empresa maior, a Volkswagen, mas foi devido a uma má manobra ao tentar comprar ações da referida empresa e felizmente para eles, não perderam em nada a sua independência porque continuam a operar” livremente", embora seja a farinha de outra pessoa. saco, saco.

A questão é que a marca estava numa situação difícil e não só teve de colocar em circulação produtos que lhe permitissem obter um bom rendimento, como também eles precisavam economizar o máximo de custos no desenvolvimento do mesmo. Isso levou a uma decisão que foi uma das questões mais criticadas.

O CONCEITO PORSCHE BOXTER

Antes da apresentação do 911 com motor refrigerado a líquido, a Porsche havia mostrado ao público um protótipo, conceito que foi muito bem recebido: o Conceito Porsche Boxster carro. Sua primeira aparição foi no Salão de Detroit 1993, no mês de janeiro, e a resposta do público nos deu bons presságios. Alguns bons sentimentos que ajudaram muito, pois desde o final de 1991 vinham desenvolvendo o Boxster e também o desenvolvimento do 996. São dois carros que compartilharam muitas coisas, decisão que rendeu críticas do grande público.

A intenção era economizar custos e permitir que ambos os modelos fossem lucrativos e a marca pudesse ter receita suficiente para sair do atoleiro. Então eles tiveram que criar dois carros que compartilhassem o máximo possível de partes entre si, neste caso, eles tiveram que fazê-los o Boxster e o 911 996 tinham muitos elementos em comum. Foi a primeira vez que a Porsche fez algo assim e agora, em retrospecto, foi uma ótima ideia. Do para-choque dianteiro aos pilares B, o Porsche 996 e o ​​Boxster são idênticos, por dentro e por fora, e embora os objetivos e as necessidades tornem essa decisão lógica, os puristas também não a aceitam.

Segundo o diretor de design da época, Harm Lagay: “A tarefa foi um grande desafio. Mas superamos isso projetando primeiro uma série de peças comuns para o Boxster e o 996.". Além disso, eles tiveram que trabalhar com algumas restrições de tempo e isso fez com que as coisas fossem feitas de forma muito diferente do que normalmente é feito. Por exemplo, os modelistas tiveram que trabalhar em modelos em escala 1:1, quando é normal começar com modelos bem menores para traçar as linhas e os detalhes. O projeto foi tão importante que atingiu 80 membros no auge do desenvolvimento.

O trecho mais importante e que recebeu mais críticas, a frente, foi um dos primeiros definidos. O próprio Laggay contou no final de 2022 que pensou desde o início que a frente do carro-conceito Boxster se uniria no Porsche 996: “Eu soube imediatamente que a frente daquele show car também caberia no 996. O que as pessoas esquecem é que estávamos trabalhando nos três modelos ao mesmo tempo –996, 986 e o ​​carro-conceito-. Caso contrário, demoraria muito para que os carros fossem apresentados ao público. A pressão e o imperativo de salvar a empresa eram a principal prioridade.".

De fato, a resposta da imprensa e do público às formas dos faróis do Porsche 996 surpreendeu a equipe de design. Esse design, tão elogiado no carro-conceito apresentado em Detroit, foi duramente criticado no caso 911. "O design era completamente único: cinco funções em um único módulo que era barato e podia ser instalado na linha de montagem em minutos"Lagaay explica.

DE VOLTA COM A CONFIABILIDADE DO IMS

Apesar das críticas negativas, o de vendas Eles eram, usando uma expressão popular, "como um tiro". A marca tinha previsões de 30.000 unidades por ano e finalmente foram vendidas entre 50.000 e 60.000 exemplares por ano. Foi um grande sucesso e permitiu que a marca mantivesse sua independência por mais algum tempo. Bem, talvez devêssemos dizer que ajudou a manter a independência, porque não se tratava apenas de vender carros, muitas mudanças internas tiveram de ser feitas, como já referi, mudanças que foram programadas e supervisionadas por pessoas da Toyota.

Resumindo, taiichi ohno, um engenheiro industrial japonês que desenvolveu o método de produção que utilizava Toyota, foi responsável por fazer o mesmo na Porsche. Teve a ajuda de seus três discípulos: Yoshiki Iwata, Chihiro Nakao e Akira Takenawa, com quem fundou a consultoria Shingijutsu Global Consulting em 1987.

Embora o "patinho feio" Porsche 996 foi um best-seller, a marca teve que lidar com um problema de confiabilidade que ainda atormenta o modelo depois de 25 anos, apesar de Porsche sempre ter sido sinônimo de confiabilidade: o IMS. É um componente do motor próximo ao eixo de comando de válvulas que, se quebrar, pode mandar o motor inteiro para uma garagem.

Segundo um especialista britânico, Técnica de RPM, o problema é eliminado trocando o rolamento do eixo intermediário ao substituir a embreagem. pode ser alterado separadamente, mas é claro que o trabalho é duplo: primeiro o rolamento e depois, quando toca, a embreagem. Tudo depende se queremos arriscar que quebre ou preferimos curar com saúde... Devemos ter em mente que se o rolamento falhar, o eixo se solta, as correntes caem e o motor quebra. É também uma grande quebra, o suficiente para ter que trocar o motor completamente.

É uma falha bem documentada, não é uma farsa ou uma lenda urbana, embora afete apenas o Porsche 996 Carrera, Carrera S, Carrera 4 e Carrera 4S. Isto é, o GT3, GT2 e Turbo não são afetados. Afetou até o Porsche 997, a próxima geração do 911, até 2006 - os Boxster com o mesmo motor até 2006 também sofrem dessa falha; todos os motores codificados M96 e M97-. O IMS é um elemento que está atrás da caixa de câmbio -e, portanto, para chegar a ele é necessário remover a caixa de câmbio e a embreagem-, onde as correntes de distribuição recebem seu movimento. Dito eixo tem um rolamento de esferas de duas carreiras até o ano 2000, e a partir daí foi trocado por um com bolas simples e o problema sumiu.

O PORSCHE 911 996 MAIS ESPECIAL: GT2, GT3 E TURBO

Curiosamente, a Porsche nunca fez o recall dos carros afetados, embora colocar novos componentes em circulação para substituição, o que deixa claro que eles estavam mais do que cientes do problema. No entanto, como comentamos, isso só aconteceu no Porsche 996 da "gama central", os especiais, os mais potentes, esportivos e exclusivos, não foram afetados por esta falha.

Entre os modelos mais esportivos, um dos que mais impressionaram e um dos mais aguardados foi o Turbo 996. Foi apresentado no ano 2000 e colocado à venda em 2001 e eram todos números escandalosos: 420 cv a 6.000 rotações, 560 Nm de torque a 2.700 rotações, 0 a 100 km/h em 4,2 segundos e velocidade máxima de 305 km / h. Mas ficou aquém quando o 996 Turbo S., cuja potência subiu para 450 CV, o torque aumentou para 620 Nm a partir de 3.500 rotações, números que foram alcançados graças à adoção de coisas como novos radiadores mais eficientes, catalisadores específicos, turbos também definidos para a ocasião...

O 996 Turbo conseguia completar as recuperações de 80 a 120 km/h em apenas cinco segundos em quinta marcha, a 2.000 giros já entregava 140 CV e a 3.000 giros já torturava os pneus de 240 CV. Era um 911 realmente bestial e, claro, foi o primeiro 911 Turbo com motor refrigerado a líquido, que permitiu todos esses números e superou o 993 Turbo por uma larga margem.

Foi usado de um sistema de tração em todas as rodas, como no 993 Turbo, premissa fundamental para poder controlar todo o potencial que era seu boxer biturbo de seis cilindros com 3,6 litros de cilindrada. Você pode escolher entre uma caixa manual de seis velocidades ou o Tiptronic, que não combinava em nada com o caráter do carro. Com o tempo, passou a ser oferecido também com carroceria conversível.

agosto achleitner comentou no final de 2022: “No projeto do 996, fizemos o túnel de transmissão grande o suficiente para acomodar um eixo de tração nas quatro rodas. Isso exigiu alguns compromissos: devido ao plano de partes compartilhadas, o Boxster também tinha esse mesmo detalhe, embora nunca tenha estado disponível com tração integral ».

O PORSCHE 911 996 MAIS ESPECIAL: GT2, GT3

O primeiro a chegar do mais esportivo “Nine-eleven” foi o Porsche 911 GT3, lançado no mercado em maio de 1999. Enquanto as versões Turbo e Carrera 4 foram planejadas desde o início, o GT3 surgiu quase por acaso e pelo motivo que levou ao surgimento de alguns dos carros mais desejados: atender homologação para competição.

Devido a mudanças no regulamento, a marca teve que desenvolver uma versão para vias públicas para homologação, dando origem a uma das versões mais radicais do 996: o GT3 com motor naturalmente aspirado de 360 ​​CV. "O sucesso comercial e o número de unidades não foram grandes no início", reconhece Achleitner. "Entretanto, o 911 GT3 estabeleceu uma marca independentePorque com o 911 GT3 da geração 996 conseguimos distinguir claramente entre um 911 para uso diário e um carro de estrada inspirado nas corridas.".

A última versão notável do Porsche 996 foi o brutal 911 GT2, um dispositivo que foi desenvolvido com base no Turbo, embora o resultado não tenha sido muito semelhante. A sua razão de existir não foi a homologação, como aconteceu com o 993 GT2, mas por capricho e para continuar a saga. Era o 996 mais temperamental e selvagem, com um 462 CV -por meio de turbos maiores- que não contavam com o auxílio de nenhum sistema eletrônico de assistência; Não havia controle de tração e não havia controle de estabilidade, nenhuma frenagem de emergência como agora ou algo parecido. E também não havia tração nas quatro rodas ou transmissão automática.

Foi tão selvagem, que de acordo com o que é dito, impôs respeito ao próprio Walter Röhl. Como se isso não bastasse, foi o primeiro Porsche de produção a montar freios de cerâmica. Em 2004, a Porsche deu uma guinada no 996 GT2 e aumentou a potência do motor para 483 CV.

O PORSCHE 996 DE… BERTONE?

desenvolvimento Porsche 911 com faróis de “ovo frito” começaram no final de 1991 e, como foi dito, foi estabelecido desde o início que ele tinha que compartilhar coisas com o Boxster para economia máxima de custos. Dizer isso de um Porsche, quando a marca é atualmente uma das mais lucrativas do mundo, pode parecer estranho, mas naqueles anos as coisas não iam tão bem quanto agora. No entanto, embora a redução de custos tenha sido buscada, eles não estavam fechados para colaborações de todos os tipos, Bertone chegou a entregar uma proposta para o 911 e o Boxster. Uma proposta que, felizmente, nunca chegou à produção.

La Colaboração Bertone no design do 996 e 986 É uma curiosidade real que poucos conhecem. Há pouca informação sobre isso -pelo menos encontramos muito pouco sobre isso-, mas um teia japonesa Publicou algumas imagens que confirmam o insucesso de Bertone. A carroçaria coupé, vista a três quartos da frente, quase uma cópia do Ferrari 456 GT na linha das janelas, na forma dos painéis da carroçaria ou como cai a janela traseira...

Por sua parte, o a frente dá a impressão de ter sido esmagado por cima e por baixo, sensação provocada, seguramente, pelas formas do pára-choques dianteiro e pelos faróis, muito integrados na carroçaria. É interessante ver que o mencionado os faróis são muito parecidos com os que você finalmente montouSegundo o que se diz, esta é a origem destes elementos e a única coisa que aconteceu para produzir a proposta de Bertone.

Junto com as duas unidades em tamanho real, também foi entregue uma infinidade de desenhos, alguns dos quais lembram outros modelos que viram posteriormente, como o Ferrari 360 Modena ou Ferrari F430. Não há dúvida de que é uma curiosidade realmente interessante e desconhecida.

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Escrito por Javi Martin

Se você me perguntar de onde vem meu amor por motores, eu não saberia como responder. Sempre esteve lá, embora eu seja o único na família que gosta deste mundo. Meu pai trabalhava como desenhista em uma empresa metalúrgica com muita produção de autopeças, mas nunca houve uma paixão como a que eu posso ter.

Gosto muito da história do automóvel e neste momento estou a criar uma biblioteca pessoal dedicada exclusivamente à história do automóvel em Espanha. Também tenho um acervo enorme de material digitalizado e escrevi o livro "Os 600, um sonho sobre rodas" (Editora Larousse).

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