carro de corrida legal da estrada 911
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Porsche 912/6: Frankenstein vai competir

Um 1967 Lightweight Track Car de 912 baseado no Porsche 911…

Quem saberia? quando Porsche lançou seu novo 901 coupé para substituir o 356 em que seu negócio foi construído, alguns poderiam ter antecipado que a Peugeot se oporia à nomenclatura escolhida, forçando a Porsche a renomear o carro 911. Ninguém teria previsto o resto, que este era o começo de um monstro, um carro que venceria quase todas as corridas, rallys e séries para as quais seria elegível. Um carro que iria além do símbolo de status para se tornar um ícone cultural, levando a Porsche de player de nicho a marca global, uma linha de desenvolvimento que completará 60 anos em breve.

Ninguém sabia. O 911 era bom, mas caro. Bem construído e rápido, mas difícil de manusear, seu projeto de motor 6 plano refrigerado a ar traseiro foi compartilhado apenas com o Chevy Corvair, que em breve será declarado “Inseguro a qualquer velocidade” e enterrado. Mas a engenharia de desenvolvimento alemã e a paixão pelo automobilismo impulsionaram o 911 durante seus anos de estágio e, no final da década de 1960, já era uma lenda com vitórias no Rali de Monte Carlo, GT e até campeonatos de carros de salão. 911 foi o carro que Steve McQueen dirigiu pela melancólica França rural na sequência de abertura de seu "Le Mans" Magno Opus. Na verdade, este era o próprio carro de estrada de McQueen. 911 foi endossado pelo Rei do Cool.

BUT 911 precisava de ajuda para chegar lá. Era muito mais caro e complicado do que o 356 que substituiu, um carro que tinha seus próprios devotos - nem todos podiam se dar ao luxo de negociar até um 911. O mercado dos EUA foi o que mais criticou essa crítica, então se tornou o maior mercado para o Porsche 912 - a resposta da Porsche para o problema.

1966 Porsche 912

Introduzido no 1965, o 912 levou quase tudo em sua carroceria e chassi do 911, sacrificou alguns acabamentos e opções e instalou o motor pushrod de 4 cilindros do 356SC. Tinha apenas uma caixa de 4 velocidades (5 velocidades como extra) e 90 cv mas custando apenas 2/3 do preço mais barato do 911, vendeu mais que seu irmão mais velho (32000 912s foram vendidos entre 1965 e 1969). Este ajudou enormemente o volume da Porsche, dando ao 911 tempo para se desenvolver e se estabelecer como marca e líder de mercado.

Havia outras razões para gostar do 912. It não era um carro rápido, mas dirigia docemente. O motor de 4 cilindros era mais leve que o 911, o que foi crítico nos primeiros dias de produção do 911, quando o carro desenvolveu uma reputação de manuseio complicado que permaneceu com ele até o 21.st século. 912 também era prático na cidade, mas não eram essas qualidades que faziam o coração bater mais rápido, então o 912 sempre viveu na sombra do 911: os assentos baratos, ponto de entrada de alto volume para a série Porsche 9.

Mas longevidade e engenhosidade andam de mãos dadas com os proprietários de Porsches. Assim como Escorts de 2 portas podem ser reinventados como clones RS1600, 912s podem ser facilmente transformados em 911s. E se você está construindo para carro de corrida, há muito sentido econômico nisso. Digite um novo monstro no bloco, o Frankenstein 912/6.

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Porsche Frankenstein: carro de corrida legal de estrada

Que é o que estamos vendo aqui. Um cedo, SWB 1967 912 despojado, iluminado e reconstruído com uma média de 6 cilindros para uma nova vida nas pistas. E neste caso, como o carro é registrado na estrada, em etapas de rali de alcatrão.

Este não é um carro para pessoas tímidas que gostariam de se encaixar no conjunto Goodwood. Suas cores do Golfo são cores de batalha. Suas asas de fibra de vidro se abrem para cobrir grandes rodas de trança e pneus. É baixo e curvado. a interior é despojado à fibra de carbono, gaiola de proteção, assentos de corrida e cintos. Os instrumentos e interruptores da pilha são alimentados por um chicote de fiação personalizado.

Não há sem preenchimento ou guarnição, substituído por um sistema de incêndio embutido e tomadas de ar. Apenas o pára-brisas é de vidro, as outras janelas são de plástico. Este é um carro leve.

Alimentado, ampliado, iluminado e fortalecido

O motor cresceu para 3 litros, originalmente de um Carrera, mas agora rodando em Weber PMO 40 carboidratos. Virabrequim, pistões e camisas, hastes e conchas foram aprimorados, o fluxo de óleo é impulsionado pela bomba de alta pressão, combustível por bombas de corrida duplas. A ignição agora é gerenciada eletronicamente por um sofisticado sistema MSD e bobinas HiPo, Cames RS são montados, cabeças de válvula grandes são portadas e fluídas, expirando através de um sistema de exaustão de ninho de cobras. Uma cobra barulhenta...

Estamos supondo poder em cerca de 270 cv (o motor é novo e não foi em um dinamômetro) que se alimenta através de um embreagem de competição, uma caixa de câmbio atualizada e LSD. Então, o que pode ter começado como um segundo carro no SoCal não é mais um carro de compras.

Corrida de borracha, freios e suspensão para domar a fera

Como observado, o SWB 911 tem uma certa reputação, por isso é uma garantia de que o chassi foi atualizado bem como iluminado. Rodas trançadas de aro dividido e pneus esportivos ajudar a controlar a traseira de maneiras desconhecidas na década de 1960, mas é melhor ser respeitoso mesmo assim. A gaiola de proteção está lá para proteger o motorista, mas também endurece consideravelmente o casco. As atualizações de suspensão incorporam barras estabilizadoras Porsche 930, barras de torção mais espessas, buchas poli e kit de suspensão ajustável Bilstein Nürburgring. Os freios são Itens de tamanho 968RS e 964 Cup, perfurados e ventilados com pinças de 4 potes e cilindro mestre de freio AP Racing.

O carro foi desenvolvido para o Corrida Ibérica de Resistência série, mas teve pouco uso e agora está procurando um Admirável novo proprietário. Em breve estará à venda por leilão via Coleta de Carros.

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Escrito por martin horrocks

Meu nome é Martin Horrocks. Desde que vim morar em Madrid em 2006, desfrutar da minha paixão com o resto dos fãs é o que melhor me ajudou a me integrar na sociedade espanhola. Dia a dia dirijo um Fiat Panda 100hp, um carro emocionante e divertido, embora também tenha um ... Veja mais

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