Miguel Sánchez
Poucas marcas têm uma identidade esportiva tão bem definida como a Porsche. De fato, tentar justificá-lo seria empreender uma longa enumeração repleta de lugares comuns conhecidos de todos. Da saga do 911 aos sucessos em Le Mans com o 917 ou o 956, ninguém duvida das credenciais de Stuttgart em qualquer circuito de asfalto. Também, a preocupação em aliviar seus carros tem sido uma marca mais do que interessante do 550 Spyder ao 909 Berspyder. No entanto, e ao contrário de outras marcas claramente de desempenho, a Porsche também representa um modelo de negócios de sucesso no qual conseguiu diversificar os riscos.
Em primeiro lugar graças à combinação de modelos puristas com outros mais heterodoxos como o 928 ou o 944. Ambos são bastante incompreendidos pelos seguidores do "Tudo para trás", embora ao mesmo tempo responsável por ter acertado as contas da marca em momentos obviamente críticos. Exatamente da mesma maneira que o Cayenne fez há duas décadas. Também, através do trabalho discreto realizado pela Porsche Engineering, a marca está por trás do desenvolvimento de muitos veículos populares. Entre eles o Opel Zafira ou o Lada Samara. Além disso, também assinou a criação de novos motores a pedido da SEAT ou Harley-Davidson.
Assim, a Porsche é uma daquelas marcas onde a história financeira é tão interessante quanto sua própria trajetória de design. Fato que fica perfeitamente exemplificado quando olhamos para o Porsche 597 de 1955. O primeiro modelo da empresa alemã com tração nas quatro rodas. Sendo o produto de uma competição militar nos tempos em que tudo parecia ser dominado pelas diferentes séries do desportivo 356. Outro exemplo da versatilidade demonstrada pela Porsche. Alguns anos depois, o 804 monolugar seria lançado para a F1, enquanto aqui, com o 597, conseguiu colocar em circulação um veículo anfíbio capaz de superar 65% de declives.
UM MODELO PARA AS NOVAS FORÇAS ARMADAS ALEMÃES
Após a derrota alemã em 1945, os Aliados tiveram o cuidado de dirigir a pacificação do país com vista a erradicar claramente o jugo nazi. Dessa forma, até 1950 empresas como Daimler ou BMW eram proibidas de fabricar motores aeronáuticos. Também, a criação de suas novas forças armadas seria supervisionada pelas potências ocidentais para não facilitar uma reinicialização perigosa. Com tudo isso, foi só em 1955 que as Forças Armadas Unificadas da RFA foram batizadas. Sempre sob a cuidadosa supervisão da NATO no quadro da Guerra Fria e da oposição ao Pacto de Varsóvia.
Nesse contexto, a futura Bundeswehr lançou em 1953 uma competição aberta para a indústria automotiva alemã. O objetivo era encontrar um SUV leve no estilo do Jeep norte-americano. Claramente mais orientado para movimentos rápidos em terrenos acidentados do que para transporte pesado de tropas ou armas. Nesse ponto, durante os dois anos concedidos para o desenvolvimento dos protótipos, a Auto Union, a Goliath e a própria Porsche concordaram.
Obviamente, a missão não foi fácil. Afinal, os responsáveis pela Bunderwehr exigiam que o futuro veículo fosse rápido, leve, adequado para qualquer superfície e também de fácil fabricação e reparo. Qualidades replicadas pela casa de Stuttgart, que dobrou a aposta ao fazer do Porsche 597 um modelo anfíbio graças ao seu chassis monobloco capaz de flutuar. Razão pela qual este SUV nem sequer tem pequenas portas nas laterais. Tornando sua cabine uma verdadeira concha isolada da ação invasiva da água. Todos assinados pelo fabricante de carrocerias Karmann.
A QUEDA DO PORSCHE 597
Quanto à mecânica, o Porsche 957 incluía um motor capaz de render até 55CV baseado no boxer de quatro cilindros do 356. Além disso, como no carro esportivo, também foi colocado atrás do eixo traseiro. Um fato que deu a este SUV um impulso incomum, ainda mais se levarmos em conta seu magro peso de apenas 870 quilos. Assim as coisas, pode atingir até 100 quilômetros por hora lançado graças à caixa sincronizada de quatro velocidades. E isso sem falar nas suas excelentes qualidades de condução ao ligar o mecanismo que fazia o eixo dianteiro funcionar em solidariedade com o traseiro. Em suma, o Porsche 957 era um design excelente que não podia invejar o conhecido Jeep.
Neste ponto, a pergunta é óbvia. O que aconteceu para você não ganhar o concurso público? Bom, antes de mais nada, o protótipo apresentado pela Auto Union não era tão brilhante quanto o Porsche 957, certo. Mas é adequado para as exigências do contrato. Também, num exemplo de gestão redistributiva correta, optou-se por ceder o contrato à Auto Union em vez de Porsche. Afinal, esta já era uma empresa de sucesso na exportação de carros esportivos para os Estados Unidos. Enquanto isso, a fábrica da Auto Union em Ingolstadt estava em sério perigo. De fato, em 1958 caiu sob o domínio da Daimler para passar para a Volkswagen seis anos depois.
Em outras palavras, se não tivesse conseguido superar aqueles anos difíceis de seca comercial com contratos como este da Bundeswehr, a Auto Union poderia não ter sobrevivido. Fato pelo qual, hoje, não teríamos Audi. Um bom consolo para entender os motivos que levaram o Porsche 957 a perder o concurso. longe de fabricar apenas um protótipo, a produção do 957 chegou a 71 unidades de pré-série necessário realizar todos os tipos de testes. Curiosamente, muitos deles atingiram clientes privados. Sendo hoje uma joia para colecionadores da marca. Apenas esse tipo de fãs que já estão aguardando o leilão iminente de um destes Porsche 957 da RM Sotheby's.
Fotografias: Porsche/RM Sotheby's
