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The Tucker vs. Detroit Epic

Há poucos dias, vimos o Tesla Roadster ser lançado ao espaço. Um carro movido a eletricidade lançado por um visionário que participa da Mars Society - uma organização criada com o propósito de estabelecer colônias humanas em Marte. Uma história incrível, onde o inovador Elon Musk avança anunciando o futuro… Hoje. Afinal, é quase o mesmo bordão que Preston Tucker usou para anunciar seu projeto: “O carro do futuro, hoje”.

Na surpreendente história dos EUA encontramos uma infinidade de personagens visionários e individualistas que buscam uma transformação radical da sociedade por meio da tecnologia e dos negócios. Está aí o vestígio de Edison, Tesla, Franklin ... Pessoas convencidas desse ideal igualitário que espalhou pelo mundo a imagem dos Estados Unidos como o "País de oportunidades". Um lugar onde, não importa de onde você venha ou seja quem for, se sua ideia for revolucionária ... ela triunfará.

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Ainda hoje, as formas do Tucker 48 permanecem espetaculares. (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

No entanto, todos nós sabemos que há um longo caminho entre a teoria e o fato, então nem tudo que reluz é ouro aqui. Apesar de que em tese esse discurso de inventores otimistas trabalhando em uma sociedade de livre concorrência funcione perfeitamente ... A verdade é que o próprio mercado cria oligopólios, redes clientelistas, corrupção, leis que protegem algumas empresas e afundam outras ... Em resumindo, uma situação em que a "País de oportunidades" começa a vacilar, dando lugar a "Lei do mais forte". É a contradição entre um povo cheio de pioneiros enérgicos e um "Estabelecimento" onde capital e burocracia estão unidos por interesses adquiridos.

Uma contradição em que Preston Tucker vivia. Um personagem tipicamente americano, cheio de energia individual avassaladora e uma visão especial do futuro que, no entanto, foi esmagada pelo poder de uma rede político-empresarial que não parou até que entrou em colapso o que alguns viam como o futuro e outros como uma ameaça para a sua posição. Este foi o épico e a tragédia de um inventor, Preston Tucker, e de seu carro, o Tucker 48 Sedan.

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Lembre-se de que no Tucker o motor fica atrás. (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

PRESTON TUCKER: HOMEM DE NEGÓCIOS, POLÍCIA, DESIGNER ...

Nascido em Michigan em 21 de setembro de 1903, Preston Tucker tinha uma habilidade inata para o mundo motorizado. Na verdade, com apenas 16 anos ele já conseguiu consertar um carro velho em ruínas e depois vendê-lo. Ele não era apenas um garoto mecânico habilidoso, mas também estava acordado quando se tratava de negócios. No entanto, seu primeiro emprego não foi voltado para o mundo corporativo, já que foi funcionário do Departamento de Polícia de Lincoln Park. De qualquer forma, o motivo é principalmente automóvel: ele o fez para poder dirigir os veículos de grande cilindrada usados ​​pela Polícia. Na verdade, fui notado por fazer alterações mecânicas em unidades ímpares. Bastante personagem ...

Posteriormente, seu caráter aberto e comunicativo o leva a um dos trabalhos que, em parte, Eu nunca pararia de me exercitar: vendedor. E é isso em resumo ... Todo inventor tem que ter algo de vendedor. Sua carreira como comercial para uma concessionária de automóveis em Michigan o leva a Memphis, onde consegue ser gerente de uma grande agência de automóveis de luxo. Por fim, o dinheiro começa a entrar, e isso para alguém como Tucker ... É apenas o prelúdio para novas aventuras.

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Preston Tucker, gênio e figura.

Aventuras que o levaram a participar todos os anos nas 500 milhas de Indianápolis. Qualquer outra pessoa ficaria satisfeita em dirigir, em participar de uma equipe ... Mas Tucker sempre quis ir mais longe. É por isso que ele conseguiu convencer Harry Miller a criar a Miller and Tucker Inc em 1935, uma empresa de carros de corrida que rapidamente conquistou contratos como o desenvolvimento de 10 Ford V8s preparados para as pistas. Embora devamos admitir que a estréia não foi muito boa: os motores estavam superaquecendo e eles tiveram que sair na primeira corrida.

Deixando de lado o superaquecimento do motor, foi a cabeça de Tucker que não parou de ferver. Obcecado com a ideia de fundar sua própria empresa de construção de automóveis, ele se mudou para a promissora Califórnia em 1939 para desenvolver a Carro de combate Tucker. E sim, estamos literalmente falando sobre um carro de combate real. Afinal, os ventos da guerra já sopravam na Europa e na Ásia, por isso nosso audacioso empresário viu o negócio de vender veículos para o exército. Um exército que finalmente não adquiriu esta armadura leve para Seja rápido demais! Chegava a mais de 180 km / h, numa época em que os militares americanos desaconselhavam os veículos que ultrapassassem os 50 km / h no calor da batalha.

No entanto, não foi um fiasco de forma alguma comercial para Tucker, já que o veículo estava equipado com uma revolucionária torre móvel para metralhadoras que foi comprada em massa pelos militares. Uma torre hemisférica, transparente e altamente móvel que permitia aos atiradores norte-americanos fazer seu trabalho a bordo de vários barcos de assalto da Marinha ou bombardeiros, como o lendário Boeing B-29 Superfortress.

Tucker teve sucesso nos negócios, também prestando um serviço tecnológico para as necessidades belicosas de seu país quando ele mais precisava. Muitos teriam deixado a carreira lá, mas o personagem do nosso protagonista o empurrou ainda mais. Havia uma estatística que não parava de assombrar sua cabeça, a que indicava que em meados dos anos 40, nos Estados Unidos, ocorreu um acidente de carro grave ou fatal a cada 25 segundos.

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O farol central do Tucker 48 é direcional (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

UM CARRO PÓS-GUERRA

Com grande parte da engenharia trabalhando em veículos projetados para a guerra, a indústria automotiva ainda estava ancorada nos esquemas dos anos 30. No entanto, e como um efeito derivado da pesquisa automotiva para a situação de guerra, foram descobertas inovações que poderiam ser colocadas em prática em carros de produção. Você só tinha que tem vontade de fazer, E embora algumas marcas - como a Studebaker - tenham lançado modelos com designs totalmente novos após o fim da Segunda Guerra Mundial ... a verdade é que os designs de carros ainda estavam ancorados em uma situação de pré-guerra.

Essa possibilidade de aplicação de inovações -especialmente relacionadas à área de segurança- juntou-se a um cenário favorável para as pequenas empresas do setor, uma vez que o governo decidiu priorizar contratos com pequenas empresas. Assim, tentou equalizar os enormes benefícios que as grandes empresas obtiveram durante a guerra ao serem contratantes da produção de armas. Ao todo, a situação era perfeita para um homem como Tucker, ansioso para lançar um carro que exporia os constrangimentos de segurança dos grandes de Detroit.

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A impressionante traseira abriga um motor de helicóptero (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

No entanto, essa ideia que era sua grande virtude, foi ao mesmo tempo que o esmagou. Ou melhor, o que o deixou esmagado. Tirar as cores da poderosa indústria de Detroit teve um preço alto, ainda mais quando Tucker os acusou diretamente de colocar o lucro à frente da segurança de seus clientes, acusando-os assim de serem nada menos do que culpados de milhares de mortes. Em suas próprias palavras, as grandes montadoras deveriam ser “no banco dos réus".

Vindo de qualquer outra pessoa, essas declarações teriam sido interpretadas como mera bravata. Mas Tucker tinha um projeto em mãos, possibilidades reais de comercializá-lo e no fundo ... absolutamente certo. E, dessas, ainda não havia uma legislação especial que obrigasse os fabricantes a equipar seus carros com determinadas medidas de segurança. Luzes que deixaram grandes áreas cegas, pouco ou nenhum sentido preciso, rodas que rebentam facilmente, corpos fracos, ausência de cintos de segurança ...

Muito antes em 1965, o advogado Ralph Nader publicou seu famoso livro “Inseguro em qualquer velocidade", em que faz uma denúncia detalhada de como a indústria automobilística prioriza irresponsavelmente a lucratividade em relação à segurança, Preston Tucker já coloquei o dedo na ferida. Na verdade, há a anedota de uma refeição por ele convocada em Washington para discutir com vários parlamentares, senadores e autoridades a questão da segurança ao volante. Nem curto nem preguiçoso, coloque um "rosbifePouco feito enquanto culpava os grandes de Detroit pelas imagens sangrentas do acidente que projetou na sala de jantar.

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A propaganda insistia na segurança.

Dentro daquela tradição muito americana do homem sozinho contra o mundo, do pioneiro individualista contra o sistema, Tucker se posicionou como aquele que deveria acender um novo tipo de carro. Acessível, mas ao mesmo tempo poderoso e, acima de tudo, seguro. Esse carro ia ser o Tucker Torpedo.

DO PAINEL À LINHA DE MONTAGEM. DE TUCKER TORPEDO A 48 SEDAN

O problema com o carro de Tucker era aquele que quase sempre surge quando temos uma ideia que achamos brilhante, mas então ... Não é tão fácil de realizar. Embora no caso dele o problema fosse duplo. Primeiro materialize o carro, e então… Venda-o, e com os gigantes de Detroit colocando varas em suas rodas! Uma aventura que começou quando em 1946 obteve o capital necessário para iniciar a primeira fase do projeto.

Uma primeira fase em que um protótipo teve que ser desenvolvido incluindo todas as ideias de Tucker. E isso não foi algo exatamente fácil, desde o motor traseiro, a tração nas quatro rodas, o sistema de injeção, os freios a disco, as rodas de magnésio, alguns faróis ajustáveis ​​passaram por sua cabeça ... Parecia um Citroën Americano. Muitas dessas idéias tiveram que permanecer no conselho de design. Prancha de design para a qual George Lawson foi contratado para fazer os primeiros esboços e modelos em argila.

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O emblema da marca de automóveis Preston Tucker

E aí veio uma das obras-primas do empreendedorismo de Tucker: seu domínio da mídia. E o fato é que, já tendo reunido as qualidades mecânicas que o carro abriu junto com os primeiros esboços dele - onde parecia com uma estética muito mais espacial do que finalmente teria - resolvi publicar uma reportagem em uma revista nacional. Mas cuidado, como esse carro seria tão revolucionário ... Não poderia deixar de ser publicado em um cabeçalho de inovação e ciência. É por isso que a publicação foi feita na Science Illustrated com o título "Torpedo sobre rodas".

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O primeiro designer do projeto idealizando as formas no barro.

Rapidamente, o fenômeno da mídia se espalhou por si mesmo. Um número crescente de motoristas estava interessado em como comprar um “Torpedear”, Mas também muitos vendedores que queriam ter a concessão de venda. Para isso estavam dispostos a adiantar dinheiro, o que era absolutamente necessário para uma empresa que queria capitalizar para iniciar a produção. O movimento de mídia de Tucker funcionou e o projeto estava entrando em uma segunda fase.

Uma segunda fase em que o desenho do protótipo deveria ser finalizado e, para mais emoção ... antes de 31 de dezembro de 1946. Por isso, e em uma encomenda que irritaria qualquer um, o designer Alex Tremulis foi contratado no dia 24 de dezembro, faltando apenas seis dias para finalizar o projeto! Contra todas as probabilidades, os planos finais estavam prontos no último dia do ano, momento em que foram aprovados por Tucker quando ele mudou o nome do carro para '48 Sedan. De qualquer forma, os campos de batalha da Segunda Guerra Mundial ainda fumegavam e o de “torpedear“… Pode trazer memórias ruins e recentes para a memória do consumidor.

Deixando de lado as más lembranças, o futuro parecia brilhante. Para começar, o Tucker tinha um coeficiente de arrasto excelente: apenas 0. Algo que foi revolucionário na época, sendo a mesma figura que vários sedãs de luxo oferecem hoje. Uma contribuição decisiva para isso foi uma carroceria em que as defensas foram integradas de forma mais compacta, com uma moldura perimetral envolvente que deu maior segurança em caso de colisão. Além disso, e apesar de sua baixa altura, seu interior era extremamente habitável.

Pára-brisa de segurança inquebrável, de última geração na década de 40 (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

No nível de segurança, Incluiu melhorias como um pára-brisa de segurança inquebrável, um painel frontal acolchoado, todos os controles e controles localizados no perímetro do volante ... Além de um terceiro farol que girava junto com as rodas, iluminando áreas do caminho de curva que foram anteriormente cego. Faro que, embora hoje seja o seu elemento estético mais identificador, nasceu como uma solução para a impossibilidade de girar os outros dois. E apesar de tudo isso, o modelo de pré-produção ficou aquém das idéias originais, já que freios a disco, rodas de magnésio (inflamáveis) ou tração nas quatro rodas foram deixados para trás ao longo do caminho.

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Os primeiros esboços que apareceram na imprensa eram mais futuristas do que se tornaram mais tarde.

Quando se trata de mecânica, a tentativa de virar o setor de cabeça para baixo também foi claramente traduzida em algo único. Tão único que, aliás, do que viria a ser o motor do Tucker apenas um foi construído: aquele que equipou o primeiro protótipo na apresentação ao público. Um boxer gigantesco de seis cilindros com 9 litros, sistema de injeção e válvulas no cabeçote operado por um sistema de óleo em vez de por árvore de cames.

Além disso, Tucker imaginou que o motor e a transmissão eram fáceis de montar, de modo que o carro poderia ser facilmente consertado em qualquer lugar. Sua ideia era que, se o motor quebrasse, qualquer mecânico poderia facilmente substituí-lo por outro apenas afrouxando seis parafusos localizados em vários chassis auxiliares.

Assim, tendo deixado para trás algumas ideias-chave do projeto, seja pela impossibilidade tecnológica, seja pelo custo excessivo ...

O público e a mídia foram convocados para a tão esperada inauguração do carro em 19 de junho de 1947, após uma campanha publicitária na qual anúncios de página dupla animavam Tucker ao som de "15 anos para o carro do ano”. Tudo isso em referência às três décadas em que seu gerente disse ter pensado nesse modelo.

A expectativa era enorme, e a cerimônia de apresentação ... foi um show e tanto com emoção até o último momento.

Um carro espetacular, revelado com um pouco de pressa (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

VIVA ATÉ O ÚLTIMO MOMENTO: A APRESENTAÇÃO DOS 48 SEDAN

Tucker fez uma apresentação sobre a maneira e a maneira como ele gostava de fazer as coisas, um grande momento. Mais de 3000 pessoas foram convidadas a passar o dia na fábrica, onde multidões de famílias e jornalistas se reuniram para finalmente ver um carro que já haviam visto dezenas de vezes por meio da agressiva campanha publicitária de Tucker na imprensa.

No entanto ... o carro não estava totalmente pronto. Mesmo na noite anterior, ele não tinha terminado de cavalgar. Na verdade, quando as suspensões independentes estavam sendo montadas horas antes do evento, elas cederam. Diz-se que, para rolá-lo, eram colocados tijolos ao lado do cais, que funcionavam como uma rolha, evitando que ele afundasse. Além disso, a transmissão emperrou e o carro não conseguia se mover. Tudo isso com a apresentação já em andamento!

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Assentos dianteiros enormes que podem acomodar três adultos (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

Assim as coisas, o próprio Tucker teve que fazer de “mestre de cerimônias“Improvisado, entretendo o público por quase duas horas. À medida que o nervosismo crescia, ele apresentou sua família, fez discursos, perguntou às senhoras apelidadas de "Garotas tucker"Faça uma dança improvisada ... Tudo isso enquanto, nos bastidores, os mecânicos e engenheiros lutavam para fazer o carro andar. Na verdade, quando eles saíram para cumprimentar eles ainda estavam cobertos de graxa.

Uma cena digna das comédias dos Irmãos Marx, onde até a orquestra teve de ser convidada a tocar o mais alto possível para camuflar o rugido ensurdecedor do motor de 9 litros. No entanto, a alegria de Tucker e as belas formas do carro mais uma vez conquistaram um público dedicado. Embora ... Nem todos. O jornalista Drew Pearson constatou o atraso, o barulho, o fato de não ter dado a ré e, principalmente, que parte do refrigerante se perdeu em forma de vapor quando o carro foi retirado do palco - lembre-se que era 65, ainda faltava décadas para o terrível "efeito de névoa“Isso atormentou os palcos nos anos 80, para pena de mais de um heavy metal que não conseguiu ver a equipe no palco.

A imprensa ecoou isso, o que foi um duro revés para o 48 Sedan. Tucker teve que gastar uma enorme quantidade de dinheiro em uma operação de reforma, que foi além de todo o dinheiro que ele teve que gastar para terminar o carro adequadamente, já que, como foi apresentado, ele não poderia entrar em produção.

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Mecânica do setor aeronáutico, com 6 cilindros e 5.5 litros de deslocamento (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

UM MOTOR DE HELICÓPTERO PARA O ULTIMATE 48 SEDAN

Como você pode imaginar, aquele enorme motor que não fechava nem mesmo o som de uma banda inteira a plenos pulmões era o pesadelo da mecânica. Pesadelo que acabou quando, vendo a impossibilidade de continuar com este motor, Tucker pôs os olhos na indústria de helicópteros.

Especificamente, em um motor boxer de seis cilindros que Tucker pegou emprestado da indústria aeronáutica uma vez que foi concebido para helicópteros pela empresa Franklin. Uma mudança inesperada que os engenheiros do projeto souberam encaixar no orifício do motor traseiro do carro, conseguindo tirar 166CV de seus 5 litros de cilindrada, após substituir o resfriamento de ar por um líquido. O único problema era seu peso enorme, mas em troca demonstrou confiabilidade à prova de bomba quando testado por 5 horas em plena capacidade!

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Tuckermatic… (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

Com a mudança do motor, a transmissão também teve que ser alterada. Para isso, o “Tuckermatic”, Com apenas 27 peças em comparação com as 90 que normalmente seriam necessárias para construir uma transmissão. Depois de não poucos problemas, finalmente foi possível montar tudo corretamente e ... Sim, ao contrário do que aconteceu com o protótipo, agora o 48 Sedan pode ser revertido. No final das contas, o responsável por este dispositivo era o mesmo que criou a transmissão "fluxo de dina”Para o Buick.

Finalmente consertou os problemas do protótipo, finalmente o sedan 48 estava pronto para sua produção. Na verdade, e para evitar qualquer problema com o fornecimento de motores, Tucker comprou a fábrica de Franklin. O capital necessário para dar o salto foi alcançado de duas maneiras. Lançar $ 17 milhões em estoque e oferecer aos compradores o “programa de acessórios", Onde compraram extras como o rádio ou o porta-bagagens antes de o carro entrar em produção.

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Detalhe dos controles, todos dispostos ao lado do volante (Foto: Darin Schnabel © 2017 RM Sotheby's)

Portanto, e apesar da correria e de alguns episódios certamente hilários, no final de 1947 o Tucker 48 Sedan já era uma realidade definitiva. Um carro confiável, acessível, seguro ... E feito por alguém de fora da "Três Grandes" Detroit: Ford, General Motors e Chrysler.

Finalmente, a fábrica da Tucker em Chicago começou a trabalhar com a linha de montagem, montando os 50 carros de pré-produção exigidos por lei antes de entrar no mercado de massa.

Por algumas semanas, Tucker os rolou pelos Estados Unidos. A reação das pessoas aonde quer que fossem era louca. Parecia que sim, era o “país de oportunidades".

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Anuncie com as várias visualizações do Tucker.

O ESTADO CONTRA PRESTON TUCKER

Imagine o nervosismo nos escritórios de alguns gerentes. Aquele homenzinho que se forjou como construtor de torres de artilharia para veículos militares deu o salto. Ele tinha o modelo, a simpatia de milhares de consumidores, uma rede de distribuição, uma fábrica e um talento inato para os negócios ... Além disso, baseou sua publicidade na responsabilidade da indústria de Detroit nas milhares de mortes ao volante. Não há dúvida de que o bom e velho Tucker era, naquela época, o inimigo número um das grandes marcas americanas de automóveis.

Eles tinham que impedi-lo de qualquer maneira. E é aí que essa história que comentamos no início, aquela que nos fala sobre um "País de oportunidades" governado pelo "Livre concorrência"… Começa a vazar para todos os lados. As grandes empresas rapidamente começaram a mover suas molas políticas, colocando toda uma rede de interesses e privilégios para trabalhar contra Tucker e seu carro.

A estratégia se baseou em três pilares bem administrados nas esferas de poder. A imprensa, suprimentos e tribunais.

Tucker só precisava de mais uma coisa para construir seu carro em massa: aço. Paradoxalmente, quando ia negociar com uma fábrica, as portas estavam sempre fechadas. Literalmente ficou sem fornecedores. Tudo isso envolto em uma campanha sombria de pressão política e financeira levando ao isolamento da nova marca.

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Evolução do protótipo do Torpedo para o Sedan 48 pré-série.

Mas o golpe mais duro Veio da Administração da Justiça, quando a Comissão de Valores Mobiliários e o Ministério Público acusaram Tucker de fraude no programa de venda de acessórios. Como vimos anteriormente, esta foi uma das formas de capitalizar a empresa, dando ao comprador a opção de adquirir alguns extras antes de receber o carro, tendo assim lugar garantido na lista de espera para entrega. A Justiça acusou Tucker de criar uma grande fraude, acumulando dinheiro mesmo sabendo que não iria fabricar o carro. Nada mais longe da verdade, já que a empresa fez o impossível para lançar o modelo. Há uma História que o prova ...

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Tucker em Chicago, comemorando sua absolvição após o julgamento.

A história ... E a decisão do júri, já que Tucker e sua empresa eram inocentes do julgamento. No entanto, o estrago estava feito. Ainda mais quando o terceiro pilar da estratégia contra o Sedan 48 foi a imprensa, que durante meses difamou a imagem de Tucker e seu modelo em um claro conluio com a indústria de Detroit. Indústria que falou pela boca do senador Homer Ferguson, que ficou para a história como “carrasco”Do Tucker.

Apesar da absolvição, o projeto já foi ele foi tocado até a morte. Sem fornecedores, com investidores aposentados se perguntando o que aconteceria no final ... Tucker teve que se despedir do sonho do Sedan 48. E que, em uma última tentativa, fez inúmeros testes em Indianápolis para demonstrar a qualidade do carro. Na verdade, nesses testes foi registrado um acidente em que o mecânico Offut Eddie saiu ileso e sozinho. O carro estava seguro. Mas também era certo que tudo ficaria em sonho.

Um sonho de qual 51 unidades foram produzidas contando o protótipo, dos quais estão preservados 47. Um verdadeiro marco na história do motor americano que hoje está avaliado em mais de meio milhão de dólares. Ou ainda mais, como mostra a venda ainda quente dos 48 funcionários de Preston Tucker.

Depois de toda essa aventura do Tucker ele não desistiu, e ele tentou reconstruir sua carreira automobilística no Brasil junto com um engenheiro russo-americano desenvolvendo um carro esporte chamado "Carioca" que nunca se materializou. Afinal, e como ele mesmo disse no final do julgamento "Até Henry Ford falhou na primeira vez."

Seja como for, a verdade é que, com o passar dos anos, e como aconteceria com John Z. DeLorean mais tarde, Tucker permaneceu um pioneiro quando se trata de apostar na segurança ao volante. E ele também entrou para a história como um daqueles personagens otimistas, visionários e individualistas tão típicos da narrativa norte-americana.

Afinal, até o grande Francis Ford Coppola fez um filme sobre ele.

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Miguel Sánchez

Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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