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Réplica do Mercedes 300 SLR Fangio Mille Miglia. Homenagem a artesãos na Argentina

No início de 1955, Juan Manuel Fangio já estava no topo. Com dois títulos de campeonato de F1 atrás dele, ele ainda tinha mais três carros de condução da Mercedes, Maserati e Ferrari. Dos oito anos em que participou do campeonato, cinco ganhou e dois ficaram em segundo lugar. Um domínio inegável graças a uma expertise ao volante que ainda o mascara como aquele que, para muitos, ainda é o piloto mais habilidoso da F1. Até mesmo seu contemporâneo e rival Stirling Moss o reconheceu como "O mais importante de todos os tempos ... uma figura paterna."

No entanto, durante a década de 50, os pilotos ainda não se especializaram em uma única categoria. F1 foi um fenômeno recente. Por ele, As grandes corridas de resistência como a Mille Miglia, Le Mans ou Targa-Florio continuaram a ser uma paragem regular no calendário para os pilotos mais focados nos Grandes Prémios.. Desta forma, a equipe oficial da Mercedes preparou sete roadsters e dois coupes para 1955 para a corrida de protótipos esportivos. Todos baseados no F196 W1 e agrupados sob o nome de Mercedes 300 SLR (W196S).

Um veículo na esteira do mítico "Setas de prata". Que tinha uma unidade destinada às mãos de um Fangio em estado de graça que combinou a temporada da F1 com seis corridas a bordo deste 300 SLR. Entre eles estão o Grande Prêmio da Suécia, o Eiffel-Nurbrugring ou Le Mans. Mas também o Targa-Florio -onde ficou em segundo lugar- e a edição mítica da Mille Miglia em que terminou em terceiro contra um Stirling Moss capaz de pulverizar todos os recordes da corrida. Um acontecimento histórico que 66 anos depois voltou ao presente devido a duas notícias. O Chegada do 300SLR original no Museu Fangio e a apresentação da réplica que você está vendo.

MERCEDES 300 SLR. MARCADO POR TRAGÉDIA

9 corridas vencidas de 12 competidas. Essa é a história da F1 do 196 Mercedes W1954. Um dos carros mais lendários de todos os tempos, um símbolo dos primeiros anos do campeonato e uma montaria definidora para dois pilotos icônicos como Fangio e Moss. Um estranho caso de um monolugar de F1 com rodas carenadas. Equipado pela primeira vez com o injeção de combustível da aeronave Messerschmitt BF109 da Segunda Guerra Mundial. Uma maravilha da engenharia alemã da qual o 1955 SLR para corridas de resistência foi derivado em 300.

No entanto, a história está repleta de paradoxos. Um deles é recuar no momento mais alto. Exatamente o que aconteceu com a Mercedes com seu 300 SLR em 1955, chocada após a ligação desastre de Le Mans em que 83 espectadores morreram. Na verdade, com Fangio a última corrida que o 300 SLR competiu foi o Targa-Florio em outubro desse mesmo ano. Uma despedida com a qual este carro fechou um ano espetacular, especialmente graças à vitória de Stirling Moss na Mille Miglia. Uma das atuações mais marcantes do britânico, em que quebrou o recorde de velocidade da corrida graças a uma preparação milimétrica do percurso com seu co-piloto.

Claro, compartilhando o pódio com Fangio na terceira posição. Que foi seriamente prejudicado pela falha de um dos oito cilindros em linha do novo sistema de injeção. A joia da coroa em um mecânico de três litros capaz de fornecer 310CV a 7400 rpm. Mais do que suficiente para os 899 quilos das versões roadster do 300 SLR, construído em torno de um chassi tubular de aço revestido de painéis de alumínio. Uma peça histórica hoje devidamente guardada no Museu Fangio da cidade argentina de Balcerce, mas também recriada pela empresa Córdoba Clássicos e especiais.

CÓPIA PARA REGISTRO. O 300 SLR DE CLÁSSICOS E ESPECIAIS

Três anos de intenso trabalho. Foi assim que a argentina Córdoba demorou a recriar a unidade 300 SLR com a qual Fangio tocou manualmente a Mille Miglia 1955. Uma réplica cuidada ao pormenor, que se equipara visualmente ao original pelo facto de este workshop pode ser feito com um SLR original para fazer as medições. A partir daí, e inteiramente nas instalações, iniciou-se um processo em que o chassis tubular foi recriado, apenas adaptando o casquilho de suspensão. E é que estes, como muitos outros componentes mecânicos escondidos sob o corpo, são totalmente atuais.

Algo lógico, ainda mais se considerarmos que os Clássicos e Especiais partiram de uma réplica para o dia a dia. Por esta razão, esta réplica de 300 SLR é totalmente registrável graças à lei de carros artesanais argentinos, com motor, ABS e controle de tração retirados da Mercedes C-Class de 2002 em diante.

Tudo isso sem ter que abrir mão do barulho áspero de um carro com o escapamento cortado, saindo bem na frente das portas laterais. Sem dúvida uma réplica excepcional, fruto de árduo trabalho de documentação e muitas horas de trabalho artesanal e oficina. Uma boa homenagem àquela flecha de prata com a qual Fangio participou de seis corridas de enduro em 1955.

Fotografias: clássicos e especiais

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Escrito por Miguel Sánchez

Através das notícias de La Escudería, percorreremos as sinuosas estradas de Maranello ouvindo o rugido do V12 italiano; Percorreremos a Rota 66 em busca da potência dos grandes motores americanos; vamos nos perder nas estreitas pistas inglesas rastreando a elegância de seus carros esportivos; aceleraremos a frenagem nas curvas do Rally de Monte Carlo e até ficaremos empoeirados em uma garagem resgatando joias perdidas.

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