Miguel Sánchez
Quando foi lançado em 1974, o Renault 7 foi oferecido mais tarde do que o esperado devido a um dos piores desastres da história da FASA. O incêndio que na manhã de 30 de outubro desse mesmo ano devastou a fábrica da Montaje 2 em Valladolid, resolvido com o trágico balanço de dez mortes, começou pouco antes do início do primeiro turno. Ou seja, por volta das 5h50 da manhã. Além disso, após a investigação pertinente foi descoberto como isso tinha toda a aparência de sabotagem. Exatamente o que aconteceu meses antes na fábrica da Authi em Navarra, acelerando a sua falência antes de ser finalmente absorvida pela SEAT em 1975.
Com o tempo, falou-se em chantagem milionária relacionada a alguma organização criminosa. Definitivamente nada a ver com política. Foi convulsionado naqueles últimos dias da ditadura e inflamado no caso da FASA pelo anúncio de cortes salariais à força de trabalho. Seja como for, a verdade é que o Renault 7 marcou um marco em relação às versões nacionais. Não é de estranhar que este modelo só tenha sido produzido e comercializado em Espanha, sendo assim uma criação mais atribuível à FASA do que à sede francesa da Renault. Da mesma forma que o 850 quatro portas ou, especialmente, o 1200 Sport.”Boca preta”. Surgiu pouco depois do Renault 7 para marcar a crescente autonomia da SEAT face à FIAT.
A esta altura, a verdade é que o Renault 7 era um modelo muito adequado ao mercado local. Concebido como uma espécie de R5 com ambições de berlina, a combinação do seu terceiro volume com as portas traseiras produziu um carro familiar compacto perfeito para as novas classes médias. Claro que devido a este carácter não fazia sentido preparar variantes melhoradas embora, na verdade, já nos anos oitenta o Renault 9 tivesse uma curiosa Versão turbo com até 115CV.
Algo normal porque, não à toa, essa tecnologia era a marca registrada da casa dos diamantes naquela época. Focada não só na aplicação do turbocompressor a Le Mans ou F1, mas também em levá-lo a toda a sua gama de automóveis de turismo. No entanto, a verdade é que ver a aparência de um Renault 7 Turbo é impressionante. Pode ser um erro? Qualquer versão exótica de curta duração como o Ibiza Sxi Turbo? Ou estamos simplesmente falando sobre uma piada inventada em algum fórum de fãs?
Bem, nada disso. E é que, embora possa ser surpreendente, Eduardo -um entusiasta das Astúrias- e seu pai Javier criaram e aprovaram um Renault 7 Turbo como a FASA poderia ter feito na época. O resultado é simplesmente sensacional. Um carro único montado à mão, respeitando a tecnologia dos anos setenta e, portanto, recriando de forma realista o que realmente nunca existiu como padrão. Em suma, este veículo seria capaz de seduzir até os adeptos das restaurações de fábrica. Vamos conhecer a história dele.
RENAULT 7 TURBO, UM CARRO ÚNICO NO MUNDO
Como muitos outros fãs, a paixão de Eduardo pelos clássicos é de família. Na verdade, este Renault 7 foi dado a ele por seu avô. Quem comprou em 1982 sob a especificação GTL com 45CV. Muito abaixo do que a conversão feita pelo neto é capaz de entregar atualmente. Claro que, depois de anos de trabalho, daquele veículo original restaram apenas o chassi e pouco mais. Não em vão, do motor aos freios à suspensão, tudo nesta unidade passou por mudanças severas para recriar o que poderia ter sido um R7 Turbo de fábrica.
Assim, as modificações mais interessantes ocorreram no motor. Modificações possíveis graças a ter encontrado um Turbo Cup que atuou como doador. Removendo a mecânica original do GTL para o bloco de 1,4 litro montado naquele carro esportivo. Aliás, apresentado em 1982. Exatamente no mesmo ano em que o avô de Eduardo comprou este Renault 7. A partir daqui, pode-se pensar que já era uma mudança suficiente, embora, na verdade, fosse apenas o começo. De fato, Estamos falando de um motor que, já de série, entregava 112 CV a 6.000 rotações por minuto e, portanto, requer elementos capazes de absorver esse poder. Mais ou menos o dobro da contribuição da maior parte da frota móvel da época. Fazendo muitos motoristas com manias de piloto para ficar excitado fora de controle.
Especialmente se observarmos como eles não estavam acostumados ao toque de um modelo tão esportivo. Aquele que, enquanto em França tinha entrado no mercado com o nome de Alpine, aqui protagonizou a Taça Renault. Além disso, tendo em conta que o Renault 7 pesava cerca de 800 quilos na balança, esta unidade poderá rondar os 850. Um extra devido à aplicação de elementos não presentes na série Turbo Cup, como o intercooler. Responsável por resfriar o ar que já passou pelo turbocompressor. Tendo superaquecido e, portanto, perdido densidade de oxigênio. Fato que produz perdas de potência de até 15% por empobrecer a mistura que vai para o cilindro por fornecer menos ar.
Em relação a este último componente, o trabalho neste Renault 7 Turbo foi tão cuidadoso que, embora não tenha sido encontrado na fábrica Turbo Cups, foi incorporado na forma de um kit fabricado na época por um afinador de Barcelona. . Quer dizer, mesmo as modificações a respeito do que a FASA não poderia ter feito mantêm o sentido dos anos oitenta. Muito bem estudado. Além disso, com tudo isso esta unidade chegou a até 140 CV ampliando o sopro do turbocompressor. Claro que nesta altura o Eduardo tem preferido regulá-lo em cerca de 110 CV.
No entanto, tendo em conta a forma como o GTL original foi preparado para gerir apenas 45CV, tiveram de ser feitas intervenções muito severas ao nível da estabilidade. Assim, as suspensões foram trocadas pelas da Turbo Cup. Além disso, A-arms e barras estabilizadoras também foram instaladas a partir do mesmo modelo. Tudo isso com a visão de tornar este Renault 7 Turbo gerenciável, ao qual foi adicionado um escapamento lateral com a capacidade de produzir um som delicioso.
Sem dúvida, mais um dos cuidadosos detalhes vistos aqui. Cumprindo um árduo trabalho em que, para alojar a mecânica do Turbo Cup no compartimento do motor GTL, foi necessário efetuar alterações à frente para poder instalar a nova caixa de velocidades. Com cinco velocidades e tamanho maior, montando também as defesas originais do R5. Além disso, freios a disco nas quatro rodas também foram instalados, tornando assim a condução deste veículo único segura e controlável. Não apenas uma homenagem ao que poderia ter sido o hipotético Renault 7 Turbo fabricado pela FASA. Mas também, e principalmente, uma celebração familiar do valor emocional dos clássicos.
