Miguel Sánchez
Em breve estaremos não apenas esperando para cumprir as efêmeras mas determinadas resoluções de Ano Novo. Também acompanharemos de perto o dia a dia de uma das corridas mais difíceis de todo o cenário automotivo: o Dakar. Uma prova que agora também conta com uma categoria de clássicos. Uma iniciativa magnífica. Desde então, tendo sido realizado desde 1978, o Dakar apresenta algumas das montagens de ataque mais espetaculares de todos os tempos. Nesse sentido, não estamos falando apenas de veículos com desempenho tão bom quanto o caminhão DAF Duas Cabeças. Mas principalmente daqueles capazes de ter alcançado o topo mesmo partindo de bases para nada destinadas às areias do deserto.
Uma conquista da qual o Renault R20 pode se orgulhar. O sedã que substituiu o R1975 em 16 na esteira da concepção do terceiro volume com uma quinta porta com uma queda suave e longa integrando a janela traseira. Um modelo decididamente desenhado para ser usado silenciosamente em viagens em família, sem um pingo de esportividade. Ainda menos habilidades off-road. É, portanto, uma grande surpresa vê-lo no topo do Dakar de 1982. Uma prova muito dura realizada de 1 a 20 de janeiro daquele ano ao longo de mais de 10.000 quilômetros passando pela França, Argélia, Mali e Senegal.
Territórios que serviram de tela para os 233 carros cadastrados. Dos quais apenas 94 conseguiram completar a corrida chegando à linha de chegada em Dakar. Fato que comprova a dureza de qualquer competição africana disputada na saibro como se podia observar antes do Dakar na Côte-Côte. De fato, a edição desta última realizada em 1977 também foi ganha por um modelo da família Renault adaptado para 4 × 4. Nem mais nem menos do que um R12 Sinpar com carroceria de station wagon. O que mostrou que, não tendo nascido para a competição, os carros de turismo da marca rhombus gozavam de uma vantagem óbvia para este tipo de raid. Sua confiabilidade comprovada e robusta.
RENAULT R20 DAKAR. A VITÓRIA DA ESPECIALIZAÇÃO
Quando pensamos em uma marca essencial para carros esportivos, costumamos olhar para Ferrari, Aston Martin ou Alfa Romeo. No entanto, a verdade é que a Renault tem muitos argumentos para estar entre eles. Obviamente os carros desta marca não têm exclusividade da sua parte devido à grande produção em série. Porém, Poucas empresas podem se orgulhar ao lado da Renault de ter estado no topo da F1, do rally, de Le Mans e do Dakar. Tudo isso incorporando a seu crédito o trabalho de preparadores como Gordini e Alpine, sendo também líder no desenvolvimento de tecnologias como o turboalimentador.
Sob essas coordenadas, não deve ser tão impressionante a vitória do Renault R20 Dakar em 1982. Um fato diante do qual muitos tentarão diminuir o valor lembrando que não se trata de um carro de produção. Que é verdade. Tão verdadeiro quanto isso todos os componentes desta unidade vêm de diferentes modelos comercializados em grandes séries pela Renault na época. Deixando como únicas exceções alguns painéis da carroceria de alumínio para reduzir o peso.
E, claro, a tração 4 × 4, que, no entanto, ainda é um sistema simples já adaptado pela empresa Sinpar para automóveis de passageiros da Renault antes de ser absorvido por ele em 1975. Desta forma, o Renault R20 Dakar não é como um daqueles carros de rali cujas únicas semelhanças com o modelo de série são algumas características na carroceria e compartilham o mesmo nome por motivos de publicidade.
Houve até elementos que permaneceram praticamente inalterados. Como a suspensão dianteira ou a caixa de câmbio. Modificado apenas para ser integrado em um sistema de tração integral. Na verdade, é impressionante ver como Na seção de suspensão, muitos elementos foram substituídos não por peças de corrida complexas, mas por elementos retirados de um Renault Traffic. Acaba de ser lançado no mercado em 1981. De onde foram extraídas as molas de lâmina e o eixo rígido da suspensão traseira.
MOTOR DE TURBO DE UM R18
Substituindo o R12, em 1978, o R18 viu a luz como um sedã de tamanho médio para ganhar o favor das novas classes médias na Europa e na América Latina. No entanto, apesar de sua vocação familiar Este modelo se beneficiou na década de oitenta com os benefícios do turbocompressor. Marca indiscutível da marca rhombus durante aquela década, permitindo elevar este modelo até 125CV na versão de 1982. De qualquer forma, o R18 já incluía uma opção turbo em sua gama desde 1980.
O escolhido para equipar o Renault R20 Dakar. Dirigir um bloco de 1 litros aumentou para 5CV a 133 rpm e um torque de 5.000 Nm. Melhorias em parte feitas em um novo sistema de escapamento que representa um dos recursos mais notáveis desta unidade. Seu tubo serpenteando do capô até o teto através do pilar esquerdo do para-brisa, que parece uma entrada de ar do carburador, mas na verdade é a exaustão dos gases de combustão.
Outra das peculiaridades deste monte. Construída com o apoio oficial da marca para levar os irmãos Claude e Bernard Marreau à vitória após duas tentativas anteriores nas costas de unidades R4 4 × 4 do Sinpar. Um deles equipado com motor R5 Turbo. Todas elas Testemunhe a engenhosidade de uma época em que o Dakar viveu episódios épicos para motoristas, mas também para mecânicos e engenheiros. Ser capaz de chegar ao topo equipado apenas com a experiência para construir um grande carro com elementos padrão.
Fotografias: Renault Classic
