Miguel Sánchez
Poucos pactos tiveram uma história tão prolífica como a do Lancia Delta. Apresentado ao público em 1979, este modelo não só teve sua primeira geração no mercado até 1994, como também teve uma grande variedade de versões esportivas com e sem catalisadores, carburadas, equipadas com injeção direta e, claro, no topo de linha, equipadas com turbocompressor e tração integral.
Da mesma forma, e embora a Lancia não tenha previsto inicialmente a entrada do modelo nas corridas - na verdade o Grupo Fiat lançou versões melhoradas do Ritmo antes do Delta - a sua inclusão no Grupo B e A Deu início a um dos capítulos mais bem-sucedidos do WRC, com até seis campeonatos de construtores conquistados entre 1987 e 1992.
Uma progressão constante em pistas de terra batida aliada a uma longa lista de versões de rua prontas para homologar as sucessivas unidades de competição: por ordem cronológica - e deixando de lado o S4 raivoso com motor central - o HF 4WD de 1986 - primeiro com tração integral -, o HF Integrale de 1988, seu salto para válvulas duplas com o HF Integrale 16v do ano seguinte e, claro, o retumbante "Deltona”Evo 1 e Evo 2 de 1991 e 1994 respectivamente.
Neste ponto, é sobre estes dois últimos que vamos centrar a nossa atenção de forma concreta, pois não foi em vão com eles que a Lancia se lançou no desenvolvimento de uma vasta gama com até dez edições especiais destinadas a satisfazer os desejos dos os colecionadores mais exclusivos; Quem ainda tinha o Delta nas pistas do WRC já via uma excelente fonte de investimento no futuro ao adquirir unidades relacionadas a séries curtas e numeradas.
LANCIA DELTA HF INTEGRALE “5º CAMPEÃO MUNDIAL DE RALLY”, O MAIS NUMEROSO
Somando todas as unidades relativas às diferentes séries e edições especiais do Lancia HF Integrale, contabilizamos mais de 44.000. Sendo assim, este modelo não pode ser descrito como deficiente, mesmo sendo uma máquina de corrida colocada nas ruas; Na verdade, as duas primeiras gerações do Integrale representaram um enorme sucesso comercial para a Lancia, embora este carro compacto tenha sacrificado o conforto em favor da esportividade autêntica.
Bem, isso foi espetacular; Longe de custar um grande esforço vender as 5.000 unidades necessárias para cada nova homologação, os números de vendas praticamente dobraram, gerando também uma aura de desempenho evidente entre os fãs de direção esportiva. Tudo parecia o “vingança” Italiano e o fato é que, embora o Grupo Fiat não tenha conseguido superar os sedãs alemães, com o Delta respirou ao mesmo tempo que a BMW com seu M3.
Nesta altura e ciente da futura revalorização do modelo, a Lancia quis potenciar a recolha em torno do mesmo apresentando constantes versões especiais desde o lançamento do Evo 1 em 1991. O mais numeroso deles – com 400 unidades – foi o “5º Campeão Mundial de Rali", comercializado desde o final de janeiro de 1992 para comemorar o quinto campeonato de construtores conquistado pela Delta.
Como mote principal esta versão especial teve a decoração de martini além de ar condicionado -sim, há um certo conforto dentro do purismo-, ABS e bancos dianteiros em tecido alcântara preto.
BRANCO PÉROLA, 365 UNIDADES
Com 365 unidades montadas entre 1933 e 1994, o “branco perolado” foi uma das versões mais conhecidas de todas as desenvolvidas a partir do Evo 2. Caracterizado pelos seus bancos de couro azul - combinando com vários apliques nas portas, alavanca de câmbio, volante e painel - tinha uma aparência exterior moderna limpo e simples graças à sua característica cor perolada sem qualquer tipo de estante alusiva à concorrência.
LANCIA DELTA HF INTEGRALE “6º CAMPEÃO MUNDIAL DE RALLY”, O ÚLTIMO MARTINI
Apresentado ao mercado no final de 1992, o “6º Campeão Mundial de Rali” é a terceira versão especial mais produzida graças às suas 310 unidades. Assim como o responsável por comemorar a vitória anterior no campeonato de construtores, este ostenta o Pintura de competição da Martini Racing. Além do mais, por isso ambos são popularmente conhecidos como Martini. É claro que, ao contrário do seu antecessor, o formato do adesivo lateral é ligeiramente diferente. Também inclui outro tipo de volante.
EDIZIONE FINALE, O MAIOR ADEUS ÀS VERSÕES ESPECIAIS DO LANCIA DELTA
Além dos Martinis, possivelmente o Edição Final É a mais conhecida de todas as versões especiais do Lancia Delta Evo 1 e Evo 2. Neste caso, a produção foi fixada em 250 unidades, todas elas acabadas numa bela cor bordô com a pintura longitudinal alusiva às cores do HF Esquadra Corse; Ele foi projetado para fazer as delícias mais mitomaníacas.
E não é à toa porque é a variante com a qual a Lancia se despede do seu então lendário modelo, aumentando o motor dos 215 CV fornecidos pelo Evo 2 padrão para 250 CV. Devido a isso estamos - de longe - enfrentando a versão especial com melhor desempenho entre todos os homologados para chegada às concessionárias. Aliás, a coisa de 250 unidades e 250 HP não é coincidência.
GIALLO GINESTRA, O MAIS PROCURADO
Fabricadas com base em um Evo 2, as 220 unidades do “Giallo Ginestra“Eles fazem sua diferenciação na cor amarela. Algo trivial a priori embora, para falar a verdade, essa fosse a cor contratado pela Ferrari em seus tempos clássicos para diferenciar seus protótipos e unidades de desenvolvimento.
Dito isto, e dado que tudo o que diz respeito às versões especiais é dominado por múltiplas mitomanias, o amarelo desta versão ligou o Delta a alguns dos as melhores páginas experimentais do automobilismo italiano. Por exemplo, o protótipo do 275 GTB rolando pela neve de Turini vem à mente.
BLUE LAGOS, O MAIS ELEGANTE DE TODAS AS VERSÕES ESPECIAIS DO LANCIA DELTA
Um carro esportivo como o Lancia Delta HF Integrale Evo 2 não precisava ser elegante. Além disso, desde os tempos do HF Turbo -1983- a marca sacrificou algumas doses de conforto em busca de um desempenho mais dinâmico; uma tendência, por sinal aumentado em HF 4WD enquanto o público apoiou amplamente com as vendas do Integrale.
No entanto, se tivéssemos que escolher uma versão especial do HF Integrale com um toque de elegância, seria o Blue Lagos. Terminado em um lindo azul metálico Sua aparência exterior contrastava deliciosamente com a cor creme dos assentos. Algo realmente raro em veículos tão radicais em termos de esportividade como este Lancia.
YORK VERDE, REFINADO E ALIMENTADO
Lançado no mercado logo após o aparecimento do “5º Campeão Mundial de Ralis”, o Lancia Delta HF Integrale Green York Ele é baseado no Evo 2 sob a mesma premissa de elegância já mencionada no Blue Lagos. No entanto, aqui a produção foi limitada a 200 unidades, todas elas não catalisadas e, portanto, capazes de fornecer até 210 CV.
Pessoalmente, deste lado do teclado -com gosto pelo italiano e pelo inglês (nem falemos quando isso é hibridizado no caso dos Aston Martins com carroceria Touring ou Zagato)- esta bem que poderia ser a nossa versão preferida pelo toque dado pelo tão verdebritânico". Claro, a Edizione Finale… É a Edizione Finale.
COLEÇÃO DEALER, UMA DAS ÚLTIMAS VERSÕES ESPECIAIS DO LANCIA DELTA
Lançado junto com a Edizione Finale, o 177 unidades da Dealer Collection foram finalizados em bordô com bancos creme e sem pintura na carroceria. Definidos pelo seu botão de energia localizado na área central do painel, estes incluíam certos apliques metálicos no habitáculo capazes de dar um toque de radicalidade desportiva no meio de um espaço que -ao mesmo tempo- era elegante graças à cor do estofamento em couro.
Aliás, seu nome se deve à sua distribuição entre concessionárias escolhidas pela direção da Lancia; 143 na Itália e apenas 34 no exterior. E o que se sente no país transalpino por este modelo é simplesmente espetacular; não só lhe deu seis campeonatos de construtores no WRC, mas também devolveu-lhe o orgulho pisado na era do Grupo B pelo Audi Quattro e Peugeot 205 T16.
CLUBE Hi-Fi, VENDIDO SÓ PARA OS MAIS FIÉIS
Em relação à versão especial Lancia Delta HF Integrale Hi-Fi, existem alguns dados contraditórios com base em sua produção. Porém, deste lado do teclado optamos por priorizar o número fornecido pela FCA Heritage: 20 unidades. As justas e necessárias para premiar alguns dos clientes mais fiéis da Lancia; aqueles que, graças à preservação de vários modelos adquiridos há décadas, se enquadram no espírito fundador da Esquadra HF.
E é que quando Cesare Fiorio a fundou em 1963 como uma equipa privada focada nos modelos Lancia - recordemos como a empresa teve de fique sem seu equipamento oficial em 1955 por problemas financeiros - só podiam entrar clientes reconhecidos da marca; É por isso que HF, Alta Fidelidade.
Retomando este tópico em 1994, a Lancia quis oferecer a versão Hi-Fi feita no Evo 2 para alguns de seus melhores clientes; aqueles com histórico que incluiu a aquisição de pelo menos dez modelos inéditos. Em suma, hoje existe uma unidade à venda em Bilbau mas... Você merece?
CLUB ITALIA, O MAIS SELECIONADO ENTRE AS VERSÕES ESPECIAIS DO LANCIA DELTA
Se os critérios de venda estabelecidos para o versão especial Club Hi-Fi Os do Clube Itália já eram bem específicos, mas foram ainda mais. E a associação automobilística a que ele se refere é uma espécie de “conselho de notáveis” em relação ao que é produzido no país transalpino; Além disso, entre os seus parceiros estavam nomes tão relevantes como o de Mauro Forghieri ou Clay Ragazzoni.
Algo como um "reunião de cúpula" onde somente aqueles com uma biografia mais notável dentro do automobilismo podem acessar. Dito isto, a Lancia organizou 15 unidades da versão Club Italia - todas fabricadas em 1992 com base no Evo 1 - disponíveis apenas para membros da referida organização. Hoje, especula-se que restem apenas nove — algo raro para um modelo tão exclusivo e altamente colecionável desde seu surgimento —, tornando-o o exemplar mais exótico entre as dez versões especiais feitas no HF Integrale Evo 1 e 2.
UM APÊNDICE, O AGNELLI CABRIO E O REDESIGN DO ZAGATO
Se o que você viu até agora não parece modesto o suficiente, não se preocupe. Existem algumas pequenas dicas além das versões especiais feitas em séries curtas no Evo 1 e 2. Desta forma, os fãs de corrida do l'Avvocato Agnelli Você provavelmente se lembra da versão conversível criada para sua garagem pessoal.
Além da aparência curiosa, o mais interessante sobre esta unidade - há especulações sobre a existência de outra, embora a única certeza no momento seja a presença do ex-Agnelli no fundo do Museu Nacional do Automóvel de Turim - é que todo o chassi teve que ser refeito para combinar o céu aberto com o rigidez estrutural. Uma demonstração de engenharia que - devido aos custos de desenvolvimento, obviamente - não poderia ser produzida em série com lucratividade mínima.
Da mesma forma, pesquisando entre as raridades relacionadas ao Lancia Delta temos também o redesenho elaborado por Zagato em um HF Turbo. Criado como um projeto pessoal do jovem Andrea Zagato - que recebeu o Delta em condições de produção após terminar seus estudos - ele atualmente é mantido em uma coleção particular, com atenção especial às obras da histórica oficina de carrocerias. Sem dúvida, uma conclusão curiosa para esta análise completa das versões especiais do Lancia Delta HF Integrale.
