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Seat Sport 1430 'Bocanegra', o despertar nacional raivoso

O Seat Sport, também conhecido por Bocanegra, foi a evolução lógica do Seat 1200 Sport. Uma nova versão deste modelo em que a maioria dos seus defeitos foram corrigidos e que incluía duas variantes, uma 1200 e outra 1430.

O desporto Pode ser considerado o primeiro carro produzido em séries de desenho totalmente espanhol e de fabricação exclusiva em nosso país, Excluindo o Seat 133 porque, embora fosse de desenho nacional, a Fiat tomou várias decisões durante o seu desenvolvimento.

As linhas do novo Seat surgiram a partir do projecto Nergal de Aldo Sessano, que foi contratado por Antoni Amat para desenhar o futuro Seat 127 Coupe ... E, para além da sua performance e comportamento, a característica mais marcante do Sport é a sua linha, que até hoje e não digamos então continua a levantar a mesma questão: que carro é esse? Em sua época, ser diferente era seu melhor gancho comercial.

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Embora o esquema original fosse mais arredondado, é um carro onde linhas retas, angulares e determinadas se esbanjam contra as formas predominantes, com o objetivo de mostrar um visual agressivo e futurista. Por isso parece mais moderno, embora lembremos que é um modelo da segunda metade dos anos setenta.

Nesta seção acho que a melhor descrição é a que faz a revista Automático em seu tempo. Cito literalmente:

[su_quote] «Embora não gostemos de nos pronunciar a este respeito, sem dúvida os nossos critérios coincidem com os da maioria das pessoas que viram o carro: O Sport entra pela vista. É um carro que não agrada mais nada ver. A sua linha desportiva ímpar até à data é alvo dos olhares de quem o vê passar. Um carro como este representa para o seu dono saber que são admirados por gozar de uma posição privilegiada, pois afinal é um carro caro, de um capricho que só dá prestígio ao seu afortunado condutor. ” [/ su_quote]

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As linhas do Seat Sport foram contra a corrente, voltadas para um público que podia se dar ao luxo de

Seu corpo compacto oferece uma boa garantia de não deformabilidade, honrando seu caráter. esportes o de um carro esportivo de quatro lugares com porta-malas suficiente.

Embora inicialmente destinado a um público muito limitado, o sucesso surpreendeu a própria Seat. Com um aspecto original, atractivo e, como já dissemos, com linhas de forte personalidade, estava focado como um desportivo para jovens com elevado poder aquisitivo e para pessoas mais velhas que o podiam ter. Motoristas que também foram atraídos por sua representatividade, sua nuance distinta, sua distinção. Pelo alto preço, caiu na categoria de carro capricho, sendo também vendido pela própria marca.

Além disso, foi um triunfo poder exportá-lo, principalmente para França, Suíça, Holanda e Alemanha. Isso exigiu um claro esforço de acabamento de cada unidade, pois os potenciais compradores desses países não aceitavam nada. Enfim, um sucesso baseado no fato de não poder ser classificado como polivalente ou utilitário, mas sim para quem busca algo diferente.

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Alegria e seriedade, com o tempo foi um produto bem acabado para os amantes da gasolina

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PREÇOS E NÚMEROS

Quando a Seat lançou o 1200 Sport original, fê-lo a um preço exorbitante, dirigido a pessoas com elevado poder de compra. Era mais caro do que, por exemplo, seu carro-chefe Luxo 131-1430.

Quanto às restantes marcas, custou mais do que algumas versões dos seus carros-chefe, como foi o caso do Citroën GS, do Simca 1200 S Lujo ou do Renault 12.

Como mostra um botão. Aqui está o preço do Seat Sport 1430 datado de 01/08/1978:

[sua_cotação]

• Preço à saída da fábrica: 372.500 pesetas
• ITE: 8.940.-Ptas
• Transporte: 6.759,-Ptas
• Imposto de luxo: 81.950.-Ptas
• Taxa de circulação: 2.250.-Ptas
• Placas de registro: 865.-Ptas
• Inscrição: 1.030.-Ptas

→ TOTAL: 474.294,-Ptas

[/ Su_quote] [/ su_note]

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Vista lateral do Sport 1430, o carro de meio milhão de pesetas

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A isso devem ser adicionadas as opções. Por exemplo, as 7.198 pesetas de tinta metálica de camada única ou 16.968 pesetas. de tinta metálica de três camadas sucessivas. Se somarmos as 37.000 pesetas. que custava seguro abrangente na época, era mais caro do que um apartamento em algumas cidades. Tratou-se de um modelo de edição muito limitada e os benefícios tiveram de ser partilhados pela Seat, onde se concluiu a produção do veículo, com a empresa espanhola INDUCAR, em cujas instalações as carrocerias foram produzidas de forma quase artesanal.

A produção começou na INDUCAR, com sede em Terrassa. Posteriormente, as carrocerias foram transportadas nuas em caminhões, para serem montadas na fábrica da SEAT na Zona Franca de Barcelona.

Apenas 1430 veículos foram construídos do Seat Sport 7.713, distribuído nos seguintes exercícios:

[sua_cotação]

1977 → 1.588 unidades
1978 → 4.267 pc.
1979 → 1.856 pc.
1980 → 1 pc.
1981 → 1 pc.

[/ Su_quote] [/ su_note]

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Escasso e, portanto, altamente colecionável. Mais tarde, vamos explicar por que essa bola de reboque

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Do Seat 1200 Sport e do Sport 1200 apenas 11.619 carros foram construídos. Se somarmos as 1200 versões com a 1430, menos de 20.000 foram fabricadas; especificamente, 19.332 unidades. Deles, pelas estatísticas, o Sport 1430 não deve ter nem 200 exemplares em todos os estados. No nível de conservação 10, 100% original, eles não chegarão a vinte como uma previsão mais otimista. Por tudo isto É um clássico muito interessante de colecionar e altamente valorizável no curto prazo.

[/ su_note] Em termos de aerodinâmica, os designers conseguiram combinar grande beleza estética com penetração de ar eficaz. O veículo não tem mais que 125 centímetros de altura, com um CX de 0,37; Estes detalhes, juntamente com uma estrutura e mecânica de sucesso, transformam o espirituoso e veloz Seat Sport em um verdadeiro míssil.

Claro, embora seja apenas tão alto, não parece tão baixo; por outro lado, a boa aerodinâmica da carroceria a torna praticamente insensível ao vento cruzado, ao mesmo tempo que permite obter altas velocidades quase na ponta do gás depois de lançado.

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O interior realmente não diminui o caráter esportivo deste carro, exceto para os bancos.

 

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Escrito por Jose Antonio Rodriguez

Meu nome é José Antonio Rodríguez. Nasci em Barcelona em 1967 e sempre me senti atraído pelo mundo do automóvel, especialmente das quatro rodas. Logo depois que tirei a habilitação passei a gostar de corridas e quebrei alguns carros que hoje poderiam ser clássicos, a maioria SEAT. Hoje tenho uma pequena coleção que inclui este Bocanegra e um 600 e um Jeep militar CJ-3, entre outros carros. Grande amante das viagens de carro, das antiguidades, do mundo clássico, da história e principalmente do mundo romano, sou também engenheiro informático. Escrevi artigos e artigos sobre clássicos para revistas de clubes, Wikipedia, fóruns e outros sites.

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