Studebaker gigante
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Os gigantes Studebakers, os maiores carros da história com um triste fim

A extinta marca americana Studebaker construiu dois automóveis gigantes na década de 1930 para divulgar sua empresa, com a qual quebrou todos os recordes até então.

Embora a década de 1930 tenha sido marcada por um período de enormes dificuldades económicas conhecido como A Grande Depressão também foi uma época de grandes excessos no mundo automobilístico, em que a mecânica V12 e V16 proliferaram entre os fabricantes mais luxuosos como Packard, Lincoln ou Cadillac.

Até então Studebaker Foi uma das empresas automobilísticas mais importantes da América, mas, embora tivesse uma gama muito ampla e diversificada, não estava ao nível das maiores de Detroit. Por isso, e numa altura em que a televisão era uma tecnologia praticamente experimental, a melhor forma de fazer publicidade era através de um grande evento, por isso Esta marca de automóveis decidiu criar um carro gigante que iria quebrar todos os recordes.

1931: O ESTUDEBAKER DE 50 PÉS

Embora o carro que criaram fosse certamente impressionante, a realidade era que o seu tamanho não atingia quinze metros de comprimento, em vez disso De ponta a ponta o veículo media quarenta e um pés, o que equivale a quase doze metros e meio., com distância entre eixos de 8,2 metros. A altura era de 4,26 metros e a largura de 4,5 metros.

O carro foi construído durante a primavera de 1930, seu O corpo era feito quase inteiramente de madeira de pinho, o que fazia com que pesasse mais de cinco toneladas e meia.. Outros dados interessantes são os pneus que a Firestone fabricava por encomenda e que mediam mais de dois metros de diâmetro, ou o volante gigantesco media mais de um metro de ponta a ponta.

A ideia era criar uma réplica exata do Studebaker President Roadster 1931, mas como o carro gigante foi criado antes do lançamento do modelo, pode-se dizer que o colosso sobre rodas foi baseado em um dos protótipos deste carro, já que A única diferença aparente era que ele tinha o estepe na traseira, enquanto o modelo final lançado tinha dois pneus nas asas.

O grande presidente da Studebaker passou vários anos adornando as instalações da empresa em South Bend, Indiana, e foi estrela de vários anúncios na imprensa, bem como de um filme promocional criado por Studebaker em 1930 chamado “Wild Flowers”, no qual A orquestra da marca toca dentro deste carro com bastante espaço para os 22 e vinte e dois integrantes que a compunham.

1933: QUEBRANDO SEU PRÓPRIO RECORDE

Apenas dois anos depois, Studebaker decidiu criar um carro ainda maior que o anterior. Embora o Presidente de 1931 tenha sido criado sem nenhuma razão aparente a não ser para chamar a atenção do público, A próxima réplica gigante da marca deveria ser uma grande atração para a Feira Mundial de Chicago de 1933.

O modelo escolhido desta vez foi um Studebaker Land Cruiser 1934, e seu tamanho era o dobro do carro que anteriormente detinha o recorde mundial. A nova réplica Media mais de 24 metros de comprimento, 11 metros de altura e as rodas mediam mais de 3,5 metros.

Mais uma vez a carroceria foi feita em madeira de pinho, e a função que este carro cumpria era ter o espaço suficiente para oitenta pessoas, já que o interior do carro servia de sala de projeção em que um filme promocional da Studebaker foi visto. Depois, como lembrança, foi entregue um pequeno modelo do gigantesco Land Cruiser a todos aqueles que decidiram visitar o stand da Studebaker na feira, e que foi um dos que teve maior adesão.

Tudo isto pode parecer um disparate ambiental pelo qual a marca teve que cortar centenas e centenas de árvores, mas a última grande estratégia publicitária da empresa que recordamos neste artigo era plantar uma floresta de 5.000 pinheiros que formam a palavra Studebaker, e que continua sendo um vestígio vivo de uma empresa desaparecida há quase sessenta anos.

UM FIM TRÁGICO PARA AMBOS OS CARROS

Você poderia pensar que esses veículos gigantescos seriam mantidos em segurança simplesmente pela importância que tiveram e pelo esforço necessário para construí-los, mas não foi o caso. No caso do Roadster 1931, Ficou vários anos ao ar livre, o que prejudicou o veículo. especialmente considerando as duras condições climáticas do norte dos Estados Unidos.

Além disso, o carro foi uma grande propaganda publicitária, mas com o passar dos anos Chamou a atenção de pessoas que invadiram as instalações da Studebaker para vandalizar o carro gigantesco. ou leve uma lembrança. Além disso, naquela época a indústria americana tinha o hábito de redesenhar modelos de automóveis quase anualmente, de modo que o Presidente da Studebaker ficou bastante desatualizado em pouco tempo.

O gigante Studebaker 1931 em chamas.
O gigante Studebaker 1931 em chamas.

Em maio de 1936, No mais puro estilo das fallas valencianas, a empresa deu ordem de atear fogo, e em questão de trinta minutos o colosso virou cinzas. Por sua vez, o Land Cruiser de 1934 teve um fim menos conhecido, mas também foi destruído após a sua presença estelar na Feira Mundial de Chicago.

Imagens de Studebaker.

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Escrito por javillac

Essa coisa sobre carros vem desde a infância. Quando as outras crianças preferiam a bicicleta ou a bola, eu ficava com os carrinhos de brinquedo.
Ainda me lembro como se fosse ontem um dia em que um 1500 preto nos ultrapassou na A2, ou da primeira vez que vi um Citroën DS estacionado na rua, sempre gostei de pára-choques cromados.

Em geral, gosto de coisas de antes de eu nascer (alguns dizem que estou reencarnado), e no topo dessa lista estão os carros, que, junto com a música, fazem a combinação ideal para um momento perfeito: dirigir e trilha sonora de acordo com o carro correspondente.

Quanto aos carros, gosto de clássicos de qualquer nacionalidade e época, mas meu ponto fraco são os carros americanos dos anos 50, com suas formas e dimensões exageradas, e é por isso que muitas pessoas me conhecem como "Javillac".

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