Javi Martin
“A primeira impressão ao se deparar com um Talbot Solara Escorial, é realmente promissor. A elegância se combina com a beleza. A pureza da sua linha emana uma harmonia tentadora. É fácil ser seduzido.” Foi assim que o catálogo Solara Escorial acolheu a todos que o abriram e se interessaram, mesmo que um pouco, pelos benefícios do modelo francês. Bom, obviamente, que se procurou destacar, como sempre acontece, com a prosa mais delicada e trabalhada, pura poesia sem outra intenção que não seja deslumbrar qualquer interessado um pouco desatento.
Os catálogos são assim, todos buscam destacar as virtudes do modelo em questão, mas claro, o que você faria com o seu próprio produto? Fale sobre seus muitos benefícios, obviamente. E o Talbot Solara Escorial tinha benefícios, muitos, o Talbot Solara já os tinha “só” e o Solara Escorial só melhorou o que já existia. Na verdade, O Solara Escorial era uma versão do Talbot Solara – o mais equipado – e entre as duas versões foram vendidas mais de 180.000 mil unidades. nos seis anos em que estiveram em produção.
É claro que o Solara e o Solara Escorial não foram um sucesso de vendas, mas também não podem ser considerados um fracasso, longe disso. Além do mais, de acordo com o que dizem na revista Motor 16 nº 143 -19 de julho de 1989-, uma marca rival realizou uma extensa pesquisa na qual O Talbot Solara Escorial apareceu como o carro com melhor imagem em seu segmento e as vendas estavam a uma taxa média de cerca de 500 unidades por mês.
TALBOT SOLARA ESCORIAL, UMA VERSÃO EXCLUSIVA PARA ESPANHA
Depois de alguns anos sem grandes recordes, a empresa colocou nas ruas o Talbot Solara Escorial, uma versão com equipamentos muito mais completos e alguns detalhes um pouco mais luxuosos que serviram também para “sublinhar” o reforma a que o modelo foi submetido. Era uma versão exclusiva para o mercado espanhol e só esteve à venda entre 1986 e 1987.; Na verdade, era o único que podia ser escolhido em nosso país naquela época, substituindo todas as versões que eram oferecidas anteriormente. Claro que a produção do Talbot Solara Escorial teve lugar em Villaverde, nas antigas instalações dos Barreiros.
Exclusivo para Espanha foi também o Solara Escorial 1.9D, versão que era movida pelo motor diesel XUD9 da Peugeot., o mesmo que modelos como o diesel Citroën BX ou o horizonte talbot diesel, que, aliás, já estava no mercado há dois anos quando surgiu o Talbot Solara Escorial 1.9D - diz-se que este atraso na chegada ao mercado significou uma grande perda de vendas. Era um motor diesel que, como era de se esperar, pouco tinha a ver com os turbodiesel que dominavam o mercado no final do século XX e início do XXI. Não tinha turbo, nem injeção direta e, portanto, a potência era bastante contida: 65 cv a 4.600 giros, junto com 12,2 mkg a 2.000 giros.
Junto com o diesel, foi oferecido um motor a gasolina de quatro cilindros com 1.592 centímetros cúbicos, com cabeçote de duas válvulas e movido por carburador de corpo duplo, cuja potência era de 90 cv a 5.400 rotações, enquanto o torque máximo era de 13,9 mkg. a 3.800 rotações -cerca de 130 Nm-. Um motor que Poderia ser combinado com uma transmissão manual de cinco velocidades ou com uma transmissão automática de três velocidades., o que, se prestarmos atenção ao catálogo do modelo, “agregou um incentivo de conforto ao qual demorou muito pouco para se acostumar”.
UMA IMAGEM MAIS ESTILIZADA, QUE NÃO PODERIA MELHORAR AS VENDAS
O nome Escorial faz-nos pensar na localidade madrilena situada na Serra de Guadarrama, El Escorial., mas não encontramos nenhum documento que o confirme. Porém, no Talbot Solara significou mudanças, tanto esteticamente como em termos de equipamento.
Estas mudanças não foram especialmente numerosas, foi uma reforma luz, apenas o suficiente para que a imagem do modelo se tornasse um pouco mais moderna com o objectivo de aumentar o interesse do público pelo automóvel, algo que, já referimos, não foi conseguido. Assim, o Talbot Solara Escorial manteve a grande maioria dos painéis da carroceria, mas Havia um estilo mais “refinado”, um pouco mais moderno e atraente., sensação que foi alcançada com a simples modificação da dianteira - nova grade, para-choques com design um pouco diferente e faróis de neblina embutidos de série -, a aplicação de largas faixas de proteção nas laterais da carroceria que conectavam visualmente a frente e a traseira pára-choques, bem como novos acabamentos do tipo “aerodinâmico” para as rodas.
Um olho treinado encontrará, na cabine, elementos do catálogo Peugeot, especificamente do Peugeot 305, como volante, luzes e alavancas do limpador de para-brisa, mais a instrumentação. O resto, basicamente, foi igual ao que se viu no Talbot Solara e manteve o mesmo nível de qualidade, que segundo a imprensa da época, era mais que digno.
No entanto, Embora não fosse um carro feio, tinha equipamentos muito completos e tinha fama de ser extremamente confiável, as vendas não acompanharam.. É verdade que as coisas não estavam nada mal, mas um interesse muito limitado em levar a marca adiante e os rivais que, em geral, eram tremendamente complicados, acabaram vendo como Talbot saiu novamente do mercado, deixando quem estava ficando órfão . para ser o talbot arizona, que acabou sendo o Peugeot 309.
