Miguel Sánchez
Com cerca de 2800 quilômetros entre seções de conexão e cronometradas o Rally da Acrópole de 1980 foi apresentado como um dos mais difíceis da temporada do Campeonato do Mundo. Tanto que muitos chegaram a qualificá-lo como o mais africano de todos os festejados na Europa. Alusão clara a Safari Rally, jogado um mês e meio antes no Quênia ao longo de 5.441 quilômetros. Sem dúvida o mais exigente de todos os testes de pontuação daquele ano, tornando a comparação exagerada a priori.
No entanto, a verdade é que dos 173 veículos registrados na Acrópole em 1980, apenas 37 conseguiram terminar. Demonstração da competitividade daqueles quatro dias, dos quais Ari Vatanen saiu campeão com um Ford Escort RS1800. Um dos modelos de rali mais eficazes do momento. Ao lado estão o FIAT 131 Abarth dirigido por Walter Röhrl -5º- ou o Datsun 160J de Timo Salonen -2º-. Além disso, à medida que vamos descendo no ranking, aparecem modelos como um Lancia Stratos e até um Peugeot 504 V6 co-pilotado pelo próprio Jean Todt. Uma lista onde carros previsíveis estão tendo sucesso neste teste até chegar a um Trabant 601.
Surpreendente. Pois embora esteja na penúltima posição, o simples fato de vê-lo ali ainda é impressionante.. Tendo passado um teste com dignidade com uma taxa de abandono de quase 80%. Surpresa que aumenta vendo classificações de outros anos; sempre ficando em posições muito baixas, mas terminando o teste de forma recorrente. A demonstração de que a presença da modelo em competição não foi uma simples anedota. Mas o árduo trabalho do programa de competição da marca, que já estava em funcionamento há mais de três décadas.
Uma história tão inesperada quanto viciante, tornando o Trabant 601 um modelo de culto para os colecionadores com gosto pelo insuspeito. Motivo que seduziu Jon (Metxa) para conseguir uma unidade deste popular alemão. Utilizando-o como base para um projeto de restauração com o intuito de homenagear as versões de corrida RS.
PARA AS RAÇAS. O DEPARTAMENTO DE ESPORTES TRABANT
Olhando para os arquivos, a primeira participação esportiva de um Trabant 601 com cobertura da mídia para além do bloco socialista aconteceu em Monte Carlo em 1970. Ano em que conseguiram conquistar a vitória em sua classe. Alcançar uma relevância que poucos carros da Europa Oriental passaram a ter no Ocidente. Não obstante, os caprichos esportivos da marca surgiram quando seu departamento de esportes foi constituído por volta de 1960. Em princípio ligados ao teste na fábrica de Sachsenring, mas cada vez mais autônomos de acordo com seus onze funcionários eram modelos em ajuste fino P50, P60 e 600/601.
Assim, em 1961 veio a primeira grande vitória fora da Cortina de Ferro, graças a uma dobradinha no Hanseat Rally entre Hamburgo e Nürburgring. A partir daqui, os Trabant 601 não foram apenas visíveis nas corridas soviéticas da Taça pela Paz e Amizade, mas também em várias provas do Campeonato da Europa de Ralis. Um momento de expansão, em que algumas equipes privadas apareceram registrando unidades Trabant 601 em todos os tipos de comícios. No entanto, a verdade é que o papel principal sempre foi o da equipa oficial da marca.
Marca que, vendo a progressão de seu pequeno utilitário nas pistas de terra, resolveu construir as versões RS. Projetado para a competição, seu aumento no deslocamento de 600cc da versão 600 para 750-771cc da versão 800 beneficiou o Trabant com uma potência de até 65CV por cerca de 600 quilos. É quando as vitórias de classe são acorrentadas no rali finlandês dos mil lagos. Sem dúvida, o teste internacional ao qual o Departamento de Esportes de Trabant deve seus momentos mais felizes antes de ser dissolvido em 1990 junto com a própria República Democrática Alemã. Um momento histórico que Trabant sobreviveu menos de dois anos, usando motores VW graças à reunificação entre a Alemanha Ocidental e Oriental.
JON (METXA). TRIBUTANDO AO TRABANT RS
Como o 2CV para a França, o Mini para a Inglaterra ou o 600 para a Espanha, o Trabant é um daqueles veículos utilitários que transcenderam da indústria automobilística à cultura popular. Assim, mais de trinta anos após a queda do Muro de Berlim, o Trabant 601 é o símbolo de um tempo e de um lugar. Contando com uma legião crescente de fãs que continuam a inscrevê-lo em comícios. Além disso, sua mecânica simples e eficaz torna-o um modelo perfeito para qualquer aquarista de trabalho em casa.
Apenas o caso de Jon (Metxa). Um aquarista que sempre gostou do Trabant, no entanto "Não é o suficiente para ter um". Não obstante, foi seduzido pelos encantos irracionais de uma versão RS ao vê-la em ação no Rallye Costa Daurada. Momento em que começou a ser mais do que receptivo à ideia de fazer a restauração de um desses pequenos alemães. Fato que quase poderia ter se materializado quando recebeu a notícia da descoberta de um no País Basco durante as obras.
Infelizmente, essa primeira possibilidade não foi abordada. Embora curiosamente este mesmo carro tenha caído nas mãos de nosso fã anos depois, usando-o como um doador de peças para as quais ele finalmente restaurou. Uma unidade da Romênia, de onde foi importada com a documentação cancelada para ser vendida entre colecionadores. Um processo de aquisição mais difícil do que pode parecer. Como o próprio Jon nos diz "Existem mais Trabant do que aparenta", correndo assim o risco de ficar em más condições por preço não adequado. Fato que piora com o aumento do preço do Trabant.
ARTESANATO E MUDANÇA FUTURA DO MOTOR
Com o carro já em seu nome, ele inicia um processo de atualização e burocracia com o objetivo de colocá-lo em circulação. Um primeiro passo que ele deu há cerca de seis anos. Mas isso nunca o fez perder o verdadeiro objetivo para o qual havia adquirido o Trabant 601: fazer a réplica visual de uma versão RS. Também com o valor do artesanato, já que ele mesmo fez a pintura e o vinil. Trabalhe para conseguir um visual homólogo ao RS. Deixando todo o resto em seu estado original, exceto alguns assentos mais amáveis para o sofrimento das costas do passageiro.
Em relação à mecânica, a única coisa que mudou significativamente foi o ângulo de curvatura das rodas em ambos os eixos. Dando um ângulo um pouco negativo a eles - à maneira de um R8 Gordini ou Alpine A108 - para melhorar a estabilidade, esquecendo assim a vontade de capotar. Caso contrário, esta réplica visual É um aparelho muito fiel às especificações de fábrica do Trabant 601. Claro, contemplando para o futuro uma troca de motor por outro 750cc montado em partes já que, felizmente, Tanto o fornecimento de peças sobressalentes RDA originais quanto as peças personalizadas atuais é enorme. Uma melhoria que, junto com uma boa carburação, poderia resolver os problemas que este exemplo tem nas encostas hoje devido ao seu 26CV.
Seja como for, estaremos atentos à evolução desta unidade. Sem dúvida um dos Trabants mais interessantes que vimos em muito tempo. Tanto pelo cuidadoso restauro por parte do seu proprietário como pela ideia de vinil desta forma, em homenagem ao Departamento de Esportes de Trabant e suas versões 601 RS. Magnífico.
Fotografias réplica de Trabant RS: Jon (Metxa)
